Bojājumu biežums
Bojājumu biežums ir biežums, ar kādu inženiertehniskā sistēma vai komponents sabojājas. Parasti to izsaka kā kļūmju skaitu laika periodā, piemēram, kļūmju skaitu stundā. To bieži raksta kā grieķu burtu λ (lambda), un tas ir svarīgs uzticamības teorijā. Praksē ar to cieši saistīto vidējo laiku starp atteici (MTBF) biežāk izsaka un izmanto augstas kvalitātes sastāvdaļām vai sistēmām.
Bojājumu biežums parasti ir atkarīgs no laika, un intuitīvs secinājums ir tāds, ka šis biežums mainās laika gaitā, salīdzinot ar paredzamo sistēmas dzīves ciklu. Piemēram, automašīnai kļūstot vecākai, tās piektajā ekspluatācijas gadā bojājumu biežums var būt daudzkārt lielāks nekā tās pirmajā ekspluatācijas gadā - vienkārši nav sagaidāms, ka jaunam transportlīdzeklim būs jānomaina izplūdes caurule, jāveic kapitālais remonts bremzēs vai būs lielas problēmas ar transmisiju. Vidējais laiks starp atteici (MTBF) ir cieši saistīts ar atteices biežumu. Īpašajā gadījumā, kad bojājuma iespējamība paliek nemainīga attiecībā pret laiku (piemēram, kādam produktam, piemēram, ķieģelim vai aizsargātai tērauda sijai), un, neņemot vērā laiku, kas vajadzīgs, lai atgūtos no bojājuma, bojājumu biežums ir vienkārši apgrieztais lielums vidējam laikam starp bojājumiem (MTBF). MTBF ir svarīgs specifikācijas parametrs visos svarīgos inženiertehniskās projektēšanas aspektos, piemēram, jūras arhitektūrā, aerokosmiskajā inženierijā, automobiļu projektēšanā u. c., īsi sakot, jebkurā uzdevumā, kur ir jāsamazina līdz minimumam un stingri jāierobežo galvenās sistēmas daļas vai visas sistēmas atteice, jo īpaši gadījumos, kad, ja šādi faktori netiek ņemti vērā, var iet bojā dzīvība. Šie faktori nosaka daudzas drošības un tehniskās apkopes prakses inženiertehniskajā un rūpniecības praksē un valdības noteikumos, piemēram, cik bieži jāveic noteiktas pārbaudes un kapitālremonti lidmašīnām.
Līdzīga attiecība, ko izmanto transporta nozarēs, jo īpaši dzelzceļa un kravas pārvadājumu nozarē, ir "vidējais attālums starp atteici", kas ir variācija, ar kuru mēģina saistīt faktisko noslogojuma attālumu ar līdzīgām uzticamības vajadzībām un praksi.
Bojājumu rādītāji ir svarīgi faktori apdrošināšanas, uzņēmējdarbības un regulējuma praksē, kā arī būtiski drošu sistēmu projektēšanā visā valsts vai starptautiskajā ekonomikā.
Jautājumi un atbildes
J: Kas ir neveiksmju koeficients?
A: Atteices biežums ir biežums, ar kādu inženiertehniskā sistēma vai komponents neizdodas, parasti to izsaka kā kļūmju skaitu laika periodā.
J: Kā bieži raksta kļūmju biežumu?
A: Bieži vien atteices biežumu raksta kā grieķu burtu λ (lambda).
J: Ko mēra ar uzticamības teoriju?
A: Ar uzticamības teoriju mēra varbūtību, ka sistēma vai komponents noteiktā laika periodā sabojāsies.
J: Kā laika gaitā palielinās atteices biežums?
A: Atteices biežums parasti palielinās ar laiku; piemēram, automašīnas atteices biežums tās piektajā ekspluatācijas gadā var būt daudzkārt lielāks nekā pirmajā ekspluatācijas gadā.
J: Kas ir vidējais laiks starp atteici (MTBF)?
A: Vidējais laiks starp atteici (MTBF) ir cieši saistīts ar atteices biežumu un mēra vidējo laiku starp divām secīgām atteiksmēm.
J: Kādās jomās MTBF un atteices rādītāji ir svarīgi?
A: MTBF un atteices rādītāji ir svarīgi visos svarīgos inženiertehniskās projektēšanas aspektos, piemēram, jūras arhitektūrā, aviācijas un kosmosa tehnikā, automobiļu projektēšanā u. c., kur iespējamo atteču samazināšana līdz minimumam un nopietna ierobežošana var būt ļoti svarīga drošībai. Tie ir arī apdrošināšanas, uzņēmējdarbības un regulējuma prakses faktori, kā arī būtiski drošu sistēmu projektēšanā visā ekonomikā.
