Koreja Train eXpress
Korea Train eXpress (KTX) ir Dienvidkorejas ātrgaitas dzelzceļa sistēma, ko pārvalda uzņēmums Korail. Saskaņā ar Dienvidkorejas "Ātrgaitas dzelzceļa būvniecības noteikumiem" ātrgaitas dzelzceļš ir definēts kā dzelzceļa vilciens, kas galvenajā posmā brauc ar ātrumu 200 km/h vai vairāk, un to ir noteicis un paziņojis būvniecības un transporta ministrs.
Ātrgaitas dzelzceļa būvniecība tika uzsākta 1992. gada 30. jūnijā, un 2004. gada 1. aprīlī tika uzsākti KTX pakalpojumi, tādējādi Dienvidkoreja kļuva par piekto valsti pasaulē pēc Japānas, Francijas, Vācijas, Spānijas un Ķīnas, kas izstrādājusi ātrgaitas vilcienu, kura ātrums pārsniedz 300 km/h. Dzelzceļa kopējais garums ir 410 km, un tas savieno Seulu un Pusānu. Galvenās stacijas starp abām pilsētām ir Gvangmjonga, Čhonana, Asana, Dedžona, Degu, Gjondžu un Pusana.
Maksimālais vilcienu ātrums regulārajā satiksmē pašlaik ir 305 km/h (190 mph), lai gan infrastruktūra ir paredzēta 350 km/h (217 mph). Sākotnējā ritošā sastāva pamatā bija Alstom TGV Reseau, un tas daļēji tika būvēts Korejā. Iekšzemē izstrādātā HSR-350x, kas testos sasniedza 352,4 km/h (219,0 mph), rezultātā tika izveidots otrs ātrgaitas vilcienu tips, ko tagad ekspluatē Korail - KTX Sancheon. Nākamās paaudzes KTX vilciens HEMU-430X 2013. gadā sasniedza 421,4 km/h, tādējādi Dienvidkoreja kļuva par ceturto valsti pasaulē pēc Francijas, Japānas un Ķīnas, kas izstrādājusi ātrgaitas vilcienu, kas kursē pa parasto dzelzceļu ar ātrumu virs 420 km/h.
Vēsture
70. gados uz Seulas-Busanas ass bija koncentrēta vairāk nekā puse Dienvidkorejas iedzīvotāju un IKP, kā arī 70 % kravu pārvadājumu un 66 % pasažieru pārvadājumu bija koncentrēti uz šīs ass, kas rada satiksmes sastrēgumus. Tāpēc valdība uzskatīja, ka steidzami nepieciešams rast risinājumu šai problēmai. Pirmais priekšlikums par otro Seulas-Busanas dzelzceļa līniju nāca no Francijas un Japānas, kas jau bija iesaistījušās Korejas metropoles metro biznesā. Pēc tam Teritoriju un transporta ministrija pasūtīja tā izpēti KAIST, kas tika piesaistīta no 1978. līdz 1981. gadam. Pētījumā tika secināts, ka uz Seulas-Busanas līnijas ir nepieciešama divceļu dzelzceļa izbūve un ka jaunajam dzelzceļam ir ieteicams ātrgaitas pasažieru dzelzceļš. Ātrgaitas dzelzceļa izbūves plāns Seulas-Dajeonas līnijā tika pieņemts Korejas 5. piecu gadu plānā.
Tomēr, lai uzsāktu ātrgaitas dzelzceļa būvniecības projektu, bija vajadzīgi vēl 10 gadi. Sabiedrībā izveidojās viedoklis, ka jāveic vairāki priekšizpētes, jo projektam bija vajadzīgi lieli līdzekļi. Turklāt 1988. gada Seulas olimpisko spēļu sagatavošanas dēļ valdība cieta no ierobežotiem resursiem. Tomēr viens no kandidātiem uz prezidenta amatu prezentēja ātrgaitas dzelzceļa projektu kā priekšvēlēšanu solījumu, un pēc viņa kļūšanas par prezidentu projekts tika nopietni uzsākts. 1989. gadā tika izveidotas iestādes, kas vadīja tā sagatavošanu: Gjongbu ātrgaitas elektriskā dzelzceļa un jaunās starptautiskās lidostas komiteja un ātrgaitas elektriskā dzelzceļa plānošanas departaments. 1991. gadā tika pasludināts likums par Korejas Ātrgaitas dzelzceļa būvniecības pārvaldi, un projektu sāka vadīt korporācija.
