Advance Auto Parts Clash — NASCAR Deitonas eksibīciju sacensības
Advance Auto Parts Clash — aizraujošas NASCAR Deitonas eksibīciju sacensības februārī: sprinti, milzīgas naudas balvas, ātrums un drāma pirms Deitonas 500.
Advance Auto Parts Clash ir eksibīciju sacīkste, kas saistīta ar Monster Energy NASCAR Cup Series un tradicionāli notiek Deitonas Starptautiskajā ātruma šosejā februāra nedēļas nogalē pirms Deitonas 500. Tā neietilpst sezonas punktu sadalē, taču uzvarētājs saņem ievērojamu naudas balvu. Sacīkstes mērķis ir radīt spriedzi un skatāmu, agresīvāku braukšanas stilu, kas atšķiras no rūpīgākām taktiskajām sacīkstēm, kur vienas kļūdas sekas var būt smagas sezonas gaitā.
Formāts un dalībnieku atlase
Sākotnēji pasākums tika rīkots kā Busch Clash — īsa 50 jūdžu sprinta sacīkste. Laika gaitā formāts un nosaukums ir mainījies atbilstoši sponsoriem un organizatoru lēmumiem. Pašreizējā struktūra parasti ietver vairākus segmentus (piemēram, pirmais segments bieži ir 25 apļu garš), taču precīzs apļu skaits un segmentu sadalījums var tikt mainīts no gada uz gadu. Dalībnieki tradicionāli tiek atlasīti pēc konkrētiem kritērijiem, piemēram, iepriekšējo sezonu uzvarētāji, polpozīciju ieguvēji vai citi izcili rezultāti, bet atlases nosacījumi regulāri tiek pielāgoti.
Nozīmīgākie fakti un vēsture
Sacīkste ir pazīstama kā eksperimentāla platforma — jo tā nenes punktus, komandas un braucēji jūtas brīvāki izmēģināt agresīvākas stratēģijas. Tā ir bijusi dažādu sponsoru un nosaukumu ietvarā kopš tās pirmsākumiem un ir kļuvusi par tradicionālu sezonas atklāšanas notikumu, kas piesaista uzmanību pirms lielākajām sacīkstēm. Viena no ievērojamākajām sacīkstēm bija 1987. gada posms, kurā uzvarēja Bils Eliots ar vidējo ātrumu 197,902 jūdzes stundā (318,492 km/h) — šī sacīkste joprojām tiek atzīta par ātrāko sankcionēto NASCAR sacīksti vēsturē (lai gan tā nebija par sezonas punktiem).
Atšķirībā no Deitonas 500, kur lielāks dalībnieku skaits un grupu braukšana bieži rada plašākas ķēdes reakcijas avārijas, Clash ierobežotais dalībnieku skaits parasti samazina lielu avāriju iespējamību. Tomēr, ņemot vērā sacīkstes agresīvo raksturu, incidenti un kontaktu situācijas tomēr ir iespējamas un reizēm arī dramatiski.
Kopumā Advance Auto Parts Clash ir gan izklaidējošs, gan stratēģiski interesants notikums, kas sniedz braucējiem un komandām iespēju izmēģināt pieeju pirms sezonas oficiālajiem startiem un skatītājiem — ieskatu atklāšanas nedēļas nogales sacensību atmosfērā.
Sacensību formāts
- 1979-1990: Sacensības sastāvēja no viena divdesmit apļu (50 jūdžu) sprinta ar zaļo karogu bez apstāšanās boksos, brīdinājuma karodziņi netiek ieskaitīti.
- 1991-1997: sacīkstes tika sadalītas divos desmit apļu segmentos ar zaļo karogu, pēc tam otrajā desmit apļu segmentā laukums tika apgriezts, naudas balvas tika piešķirtas abos segmentos par visām pozīcijām, Sacensības tika sadalītas divos segmentos, jo tām trūka konkurētspējas kopš 1988. gada, kad tika izmantotas ierobežojošās vietas, Apgriešanas noteikums bija nepieciešams, lai sacensības būtu aizraujošākas.
- 1998-2000: Sacensības tika pārdēvētas par Bud Shootout, un tās sastāvēja no 25 apļiem, Bud Shootout kvalifikācijas sacensības notika plkst. 11.00, bet pašas Shootout sacensības - plkst. 12.00.
- 2001-2002: Sacensības pārdēvēja par Budweiser Shootout un paplašināja sacensību distanci (70 apļi, 125 jūdzes), tika ieskaitīti brīdinājuma apļi, bet finišs bija jāfinišē zaļā laikā, izņemot, ja nepieciešams, Camping World Truck Series finiša noteikumu "zaļš-balts-balts-ķeksītis-finišs", tika pieprasīta ne vairāk kā viena pitstopa iespēja, Bud Shootout kvalifikācija tika pārtraukta, bet kvalifikācijas otrā kārta kausa sērijas sacīkstēm tika atcelta.
- 2003-2008: Daudzi vadītāji, kas degvielas apstāšanās laikā mainīja riepas, jo degvielas padeves laikā bija nepieciešams laiks, lai nomainītu divas riepas, jo degvielas padeves laikā bija nepieciešams nomainīt divas riepas.
- 2009-2012: Sacensības tika pagarinātas līdz 25 apļiem, kam sekoja 50 apļu fināls, un sacensību distance tika pagarināta līdz 75 apļiem (187,5 jūdzes).
- 2013-2015: Sacensības tika sadalītas trīs segmentos (30 apļi, 25 apļi, 20 apļi, par kuriem bija nepieciešams tiešsaistes balsojums, izlemjot noteiktus aspektus (sacensību garumu, obligāto pitstopu prasības, izslēgto braucēju skaitu utt.).
Iepriekšējie uzvarētāji
| Gads | Datums | Nē. | Vadītājs | Komanda | Ražotājs | Laps | Miles |
| 1979 | 11. februāris | 28 | Buddy Baker | Ranier-Lundy | Oldsmobile | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1980 | 10. februāris | 2 | Dale Earnhardt | Osterlund Racing | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1981 | 8. februāris | 11 | Darrels Valtrips | Junior Johnson and Associates | Buick | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1982 | 7. februāris | 88 | Bobijs Alisons | DiGuard Motorsports | Buick | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1983 | 14. februāris* | 75 | Nīls Bonets (Neil Bonnett) | RahMoc Enterprises | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1984 | 9. februāris | 12 | Nīls Bonets (Neil Bonnett) | Junior Johnson and Associates | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1985 | 10. februāris | 44 | Meiling Racing | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) | |
| 1986 | 8. februāris | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1987 | 8. februāris | 9 | Bill Elliott | Meiling Racing | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1988 | 7. februāris | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1989 | 12. februāris | 25 | Kens Šrāders (Ken Schrader) | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1990 | 11. februāris | 25 | Kens Šrāders (Ken Schrader) | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1991 | 10. februāris | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1992 | 9. februāris | 15 | Geoff Bodine | Bud Moore Engineering | Ford | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1993 | 7. februāris | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1994 | 13. februāris | 24 | Džefs Gordons | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1995 | 12. februāris | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1996 | 11. februāris | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1997 | 9. februāris | 24 | Džefs Gordons | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 jūdzes (80,467 km) |
| 1998 | 8. februāris | 2 | Rusty Wallace | Penske Racing | Ford | 25 | 62,5 jūdzes (100,584 km) |
| 1999 | 7. februāris | 6 | Marks Martins | Roush Racing | Ford | 25 | 62,5 jūdzes (100,584 km) |
| 2000 | 13. februāris | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 25 | 62,5 jūdzes (100,584 km) |
| 2001 | 11. februāris | 20 | Tonijs Stjuarts | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 70 | 175 jūdzes (281,635 km) |
| 2002 | 10. februāris | 20 | Tonijs Stjuarts | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 70 | 175 jūdzes (281,635 km) |
| 2003 | 8. februāris | 8 | Dale Earnhardt, Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 70 | 175 jūdzes (281,635 km) |
| 2004 | 7. februāris | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 70 | 175 jūdzes (281,635 km) |
| 2005 | 12. februāris | 48 | Džimijs Džonsons | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 175 jūdzes (281,635 km) |
| 2006 | 12. februāris* | 11 | Denijs Hamlins | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 72* | 180 jūdzes (289,682 km) |
| 2007 | 10. februāris | 20 | Tonijs Stjuarts | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 70 | 175 jūdzes (281,635 km) |
| 2008 | 9. februāris | 88 | Dale Earnhardt, Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 175 jūdzes (281,635 km) |
| 2009 | 7. februāris | 29 | Kevins Harviks | Richard Childress Racing | Chevrolet | 78* | 195 jūdzes (313,822 km) |
| 2010 | 6. februāris | 29 | Kevins Harviks | Richard Childress Racing | Chevrolet | 76* | 190 jūdzes (305,775 km) |
| 2011 | 12. februāris | 22 | Kurts Bušs | Penske Racing | Dodge | 75 | 187,5 jūdzes (301,752 km) |
| 2012 | 18. februāris | 18 | Kails Bušs | Joe Gibbs Racing | Toyota | 82* | 205 jūdzes (329,916 km) |
| 2013 | 16. februāris | 29 | Kevins Harviks | Richard Childress Racing | Chevrolet | 75 | 187,5 jūdzes (301,752 km) |
| 2014 | 15. februāris | 11 | Denijs Hamlins | Joe Gibbs Racing | Toyota | 75 | 187,5 jūdzes (301,752 km) |
| 2015 | 14. februāris | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | 75 | 187,5 jūdzes (301,752 km) |
| 2016 | 13. februāris | 20 | Denijs Hamlins | Joe Gibbs Racing | Toyota | 79* | 197,5 jūdzes (317,845 km) |
| 2017 | 19. februāris* | 22 | Džoijs Logano | Penske komanda | Ford | 75 | 187,5 jūdzes (301,752 km) |
| 2018 | 11. februāris | 2 | Penske komanda | Ford | 75 | 187,5 jūdzes (301,752 km) |
Jautājumi un atbildes
J: Kas ir Advance Auto Parts Clash?
A: Advance Auto Parts Clash ir ikgadējas izstāžu NASCAR kausa izcīņas sērijas sacīkstes, kas notiek Deitonas Starptautiskajā ātrumposmā februārī, nedēļas nogalē pirms Deitonas 500 sacīkstēm.
J: Kā šīs sacīkstes sākotnēji saucās?
A: Sākotnēji sacīkstes sauca par Busch Clash.
J: Cik garas bija sākotnējās sacensības?
A: Sākotnējās sacīkstes bija 50 jūdžu sprints.
J: Kāda ir pašreizējā sacensību struktūra?
A: Sacensības sastāv no diviem posmiem, sākot ar 25 apļu posmu, kam seko pēdējais 50 apļu posms.
J: Kāds ir sacensību mērķis?
A: Sacensībās uzvarētājs nesaņem punktus, bet saņem lielu naudas balvu, kas ir paredzēta, lai veicinātu braukšanas stilu, kas nav sastopams regulārajās sezonas sacīkstēs.
J: Vai Advance Auto Parts Clash sacīkstēs bieži notiek lielas avārijas?
A: Advance Auto Parts Clash sacīkstēs milzīgas avārijas ir retums, jo sacensību dalībnieku skaits ir mazāks.
J: Kādas ir ātrākās sankcionētās sacīkstes NASCAR vēsturē un kurš tajās uzvarēja?
A: 1987. gada sacīkstes, kurās uzvarēja Bils Eliots, tika aizvadītas ar vidējo ātrumu 197,902 jūdzes stundā (318,492 km/h), un tās ir visātrākās sankcionētās sacīkstes NASCAR vēsturē (lai gan tās nebija par punktiem apmaksātas sacensības).
Meklēt