Epping Ongar dzelzceļš

Agrīni izstrādājumi

Atzarojuma līniju uz Ongaru 1865. gadā uzbūvēja Austrumu grāfistes/Great Eastern Railway. Līnijas austrumu posms starp Epingu un Ongaru bija vienceļu līnija. North Weald stacijā bija viena garāmejoša cilpa. Aptuveni 14 vilcieni katru dienu kursēja līdz Ongaras stacijai. Pārējie noslēdzās Eppingā vai Loughtonā.

Līdz 1949. gadam vilcieni turpināja kursēt uz Eppingu vai Loughtonu. Šajā laikā Londonas Pasažieru transporta padomes projekts "New Works" pagarināja Centrālo līniju līdz Epingai, izmantojot elektriskos vilcienus. Centrālā līnija pārņēma dzelzceļu no British Rail. Saistībā ar šīm pārmaiņām no Eppingas-Ongāras atzarojuma līnijas atcēla tranzīta vilcienus uz Londonu. Tā vietā tika ieviests maršruta satiksme starp Eppingu (lai savienotos ar vilcieniem uz Londonu) un Ongaru. Vienā posmā Eppingā bija iespējams redzēt neparastu skatu, kad blakus viens otram brauca tvaika vilcieni un Londonas metro elektriskiemotorvagoni. Tvaika vilcienus no British Rail iznomāja Londonas Transporta pārvalde. Tas notika tāpēc, ka tika uzskatīts, ka līnijas līdz Ongarai elektrifikācijas izmaksas nav attaisnojamas, jo šajā atzarojuma posmā ir mazs pasažieru skaits.

Pagājušā gadsimta 50. gados tika mēģināts uzlabot filiāles apkalpošanu. Laika gaitā 1957. gadā tika saņemta atļauja līniju elektrificēt. Tomēr, tā kā elektrifikācija nebija dārga, pa atzaru varēja kursēt tikai īpaši divu vai trīs vagonu vilcieni. Tas bija tāpēc, ka elektroapgāde nebija pietiekami spēcīga, lai uzturētu vilcienus ar vairāk vagoniem. Vēl viena problēma bija tā, ka līnijas stacijās bija īsi peroni. Tas nozīmēja, ka parastie 8 vagonu vilcieni tajās nevarēja apstāties. Tāpēc Epping-Ongara atzarojumu parasti ekspluatēja atsevišķi no pārējās centrālās līnijas. Tomēr katru gadu divas dienas vilcieni no Londonas kursēja pa šo līniju. Šie vilcieni sestdien un svētdien, kad notika gaisa šovs tā atklāšanas sestdienā un svētdien, vilcienu satiksme beidzās Ziemeļveldā, lai piedalītos gaisa šovā. Parastie Epingas-Ongāras reisi apbrauca šo papildu reisu, apbraucot vilcienu pa citu līniju North Weald stacijā, kamēr tas devās uz Epingu. Vilciens no Londonas kursēja kā papildu vilciens saskaņā ar parasto Centrālās līnijas kustības sarakstu. Tomēr šī papildu vilciena garums bija tikai četri vagoni, nevis astoņi.

Epingas-Ongaras atzars, kas veda cauri Eseksas laukiem, bija viens no Londonas metro maršrutiem, kas bija viens no lauku reģioniem raksturīgākajiem.

Darbu samazināšana un slēgšana

[ ·         v ·         t ·         e ] Epping Ongar dzelzceļš

Leģenda Ongar Blake Hall (slēgts 1981. gadā) North Weald M11 automaģistrāle Coopersale Halt Bijusī LU (slēgta 1994. gadā) Epping Centrālā līnija

Sešdesmito gadu beigās kļuva skaidrs, ka cilvēku skaits, kas izmanto šo līniju, nav kļuvis tik liels, kā cilvēki domāja. Daudz jaunu objektu netika atļauts būvēt, jo zeme bija kļuvusi par zaļo joslu. Cilvēku skaits, kas izmantoja līniju, sasniedza maksimumu 1971. gadā, un joprojām katru dienu to izmantoja tikai 650 cilvēku. Tas nozīmēja, ka līnija nenopelnīja daudz naudas. Londonas metro 1980. gadā mēģināja slēgt visu līniju, taču tas neizdevās. Tā vietā pa līniju kursēja mazāk vilcienu, un svētdienās tika slēgta Blake Hall metro stacija.

1981. gadā Blake Hall tika slēgta uz visiem laikiem. Pirms stacijas slēgšanas tajā dienā tika pārvadāti tikai seši pasažieri. Stacijas ēka joprojām ir saglabājusies kā privāta rezidence. Tomēr perons tika likvidēts, bet nesen (2015. gadā) daļēji atjaunots ļoti augstā līmenī.

North Weald stacijas pirmais perons tika slēgts 1976. gadā. Garāmejošā cilpa un rietumu virziena sliežu ceļi tika atcelti 1978. gadā. Līdz tam piekļuve abiem peroniem tika kontrolēta no oriģinālās Austrumu grāfistes dzelzceļa signālposteņa. Šī signālposteņa joprojām atrodas uz dienvidu perona. North Weald bija pēdējais Londonas metro tīkla posms, kurā signalizēja ar semafora signāliem.

Līnija cieta septiņu mārciņu zaudējumus no katra pasažiera brauciena. Bija nepieciešami arī dārgi apkopes darbi. Līnija tika slēgta sabiedrībai 1994. gada 30. septembrī, par to brīdinot vienu mēnesi iepriekš. No šī brīža Centrālā līnija beidzās Epingas stacijā. Kad līniju slēdza, tā pārvadāja tikai 80 pasažierus dienā. Vietējie nostāsti vēsta, ka līniju uzturēja atvērtu gadījumam, ja būtu nepieciešams evakuēt Ministru kabinetu uz Kelvedon Hatch kodolbunkuru.

Cravens Heritage Trains ir saglabājuši 1960. gada sastāva trīs vagonu vienību. Tas bija vilciens, kas veica pēdējo Londonas metro reisu šajā līnijā.

Iegāde un atkārtota atvēršana

1998. gadā līniju iegādājās uzņēmums Pilot Developments. Pilot Developments tagad ir pazīstams kā Epping Ongar Railway Ltd. Ongaras dzelzceļa saglabāšanas biedrība arī iesniedza piedāvājumu iegādāties līniju. Tās piedāvājums bija 339 500 sterliņu mārciņu. Tomēr Pilot Developments piedāvājums bija līdzvērtīgs un panāca, ka Londonas metro to pieņēma. Neatkarīgais politiķis Martins Bells (Martin Bell) sacīja, ka šis bija "pretrunīgākais zemes darījums vēlēšanu apgabalā vairāku gadu garumā". Viņš norādīja, ka pastāv interešu konflikts ar vietējiem politiķiem.

Līnija tika atjaunota svētdien, 2004. gada 10. oktobrī. To apkalpo Epping Ongar dzelzceļa brīvprātīgo biedrība. Starp Ongar un North Weald katru stundu tika nodrošināts reiss. Neilgi pēc atklāšanas līniju pagarināja līdz Kūperseilai. Tomēr pašlaik tur nav iespējams izkāpt no vilciena.

No 2006. gada 22. janvāra līdz 9. aprīlim līnija tika slēgta inženiertehnisko darbu veikšanai. Darbi ietvēra stacijas vispārējo apkopi, ritošā sastāva apkopi un sliežu uzturēšanu. Ongaras stacija palika slēgta inženiertehnisko darbu un vispārējās apkopes dēļ, un 2006. gada 28. maijā, svētdien, tā atkal tika atvērta pasažieriem. Sākumā gan nebija iespējams izmantot stacijas ēkas.

2007. gada beigās dzelzceļš tika pārdots jaunam privātīpašniekam. Tas notika tāpēc, ka bija saņemta plānošanas atļauja Ongaras dzīvojamās apbūves attīstībai. Jaunais īpašnieks vēlas atjaunot tvaika lokomotīvju kustību uz līnijas.

2008. gada sākumā līnija tika slēgta pasažieru vilcieniem. Tas tika darīts, lai dzelzceļš varētu veikt lielus inženiertehniskos darbus. Šie darbi nozīmē, ka pa līniju atkal varēs kursēt tvaika lokomotīves. Lai to paveiktu, cita starpā ir jāizbūvē apbraucamās cilpas un signalizācija.

Kultūras mantojuma dzelzceļa darbība

Pasažieru pārvadājumus pa kultūrvēsturisko līniju 2006. un 2007. gadā veica 117. klases dīzeļvilciens. Šī vienība pašlaik tiek atjaunota kopā ar 205. klases DEMU. 37029 klase kursē kopā ar 03170. Uz līnijas kursē vairāki British rail Mk1 un Mk2 vagoni. Uz līnijas ir arī daži mazi dīzeļdzinēju manevru vagoni: Drewry manevru vagons (darba numurs 2566, pašreizējais numurs D1995), ko dzelzceļš nosaucis par "Heather", un divi Ruston 88 manevru vagoni (RH 512572 ir ekspluatācijā, RH 398616 tiek izmantots rezerves daļām un kā statisks eksponāts). Inženiertehniskajiem darbiem līnijā izmanto Harsco velkoņa vienību ("Badger"). EOR autoparkā ir arī neliels darba ratiņvilcējs, "Shark" bremžu furgons, "Dogfish" balasta bunkurs un kastu furgons pastāvīga ceļa darbiem.

Vienubrīd līnijai piederēja divi 1962. gada cauruļvadu vilcienu sastāvi. Vienības 1616 un 1491 (veidotas kā astoņu vagonu vilciens) tika iegādātas 1996. gadā, bet vienība 1744 tika iegādāta 1998. gadā. Šīs vienības tika aizvestas, lai tās sagrieztu metāllūžņos attiecīgi 1998. un 2003. gadā pēc tam, kad tās iznīcināja vandāļi.