Londonas metro

Vēsture

Sākums

Metropolitēna līnija bija pirmā izbūvētā metro daļa. To atklāja 1863. gadā. Tā kursēja starp Padingtonu un Farringdonu. Dienā tā pārvadāja 40 000 pasažieru. Vēlāk to pagarināja. Rajona līniju būvēja cits uzņēmums. 1884. gadā pabeidza Circle Line. Sākotnēji visās šajās līnijās izmantoja tvaika lokomotīves.

1890. gadā tika atklāta līnija ar elektrovilcieniem. Tā atradās daudz dziļāk zem zemes nekā pārējās līnijas. Tagad tā ir daļa no Ziemeļu līnijas. Tādas līnijas tika atvērtas vēl vairākas. Cilvēkiem tās iepatikās, tāpēc 1905. gadā līnijas, kurās izmantoja tvaika lokomotīves, tika pārveidotas par elektrovilcieniem.

20. gadsimtā

Tā kā dažādas līnijas apkalpoja dažādi uzņēmumi, mainīt līnijas bija sarežģīti. No 1900. līdz 1902. gadam Čārlzs Jerkess nopirka lielāko daļu uzņēmumu un izveidoja uzņēmumu ar nosaukumu Underground Electric Railways of London Company Ltd, saīsināti UERL.

20. gadsimta 30. un 40. gados

1933. gadā no visiem autobusu, tramvaju un metro uzņēmumiem izveidoja uzņēmumu London Passenger Transport Board (LPTB). Tā plānoja pagarināt tīklu, taču to apturēja Otrais pasaules karš. Kara laikā dažas metro stacijas tika izmantotas kā patvertnes pret bumbām.

Pēc kara

Pēc kara metro izmantoja vairāk pasažieru. Tika veiktas nelielas izmaiņas: Sešdesmitajos gados tika atklāta Viktorijas līnija, bet 1977. gadā tika pagarināta Pikadili līnija līdz Hītrovas lidostai. Jubilejas līniju atklāja 1979. gadā, un 20 gadus vēlāk to pagarināja līdz Stratfordai. Nakts metro tika ieviests 2016. gadā.

"Caurules" iesauka nāk no apaļajiem tuneļiem, pa kuriem kursē daži vilcieni. Attēlā redzamais "metro vilciens" atrodas tunelī netālu no Hendonas centrālās stacijas Londonā.

Tīkls

Vilcieni

Sistēmā tiek izmantoti divu veidu vilcieni - lieli vilcieni, ko sauc par zemūdens vilcieniem, un mazāki vilcieni - dziļā līmeņa vilcieni. Lielos vilcienus izmanto taisnstūrveida tuneļos (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), mazos - apaļajos tuneļos. Lielākajā daļā līniju ir dažādi vilcieni, lai gan tie atbilst vienai no abām kategorijām.

Stacijas

Metro vilcieni parasti kursē līdz 270 stacijām. 14 stacijas atrodas ārpus Londonas.

Līnijas

Nosaukums	Kartes krāsa	Pirmo reizi darbojās	Tips	Garums	Nr. Sta	Pašreizējais krājums	Ceļojums gadā (×1000)	Vidējais nobrauktais kilometrs (×1000)
Bakerloo līnija	Brūns	1906	DeepTube	23,2 km14 ,5 mi	25	1972. gada krājums	111,136	7,665
Centrālā līnija	Sarkanais	1900	DeepTube	74,0 km46,0 mi	49	1992. gada krājums	260,916	5,672
Apļa līnija	Dzeltenais	1871	Apakšzemes	27,2 km17,0 mi	36	S Stock	114,609	4,716
Rajona līnija	Zaļā	1868	Apakšzemes	64,0 km40,0 mi	60	S Stock	208,317	5,208
Hammersmith & City līnija	Rozā	1864	Apakšzemes	25,5 km15 ,9 mi	29	S Stock	114,609	4,716
Jubilejas līnija	Sudraba	1979	DeepTube	36,2 km22 ,5 mi	27	1996. gada krājums	213,554	9,491
Metropoles līnija	Tumši purpursarkana	1863	Apakšzemes	66,7 km41 ,5 mi	34	S Stock	66,779	1,609
Ziemeļu līnija	Black	1890	DeepTube	58,0 km36,0 mi	50	1995. gada krājums	252,310	7,009
Piccadilly līnija	Tumši zils	1906	DeepTube	71,0 km44 ,3 mi	53	1973. gada krājums	210,169	4,744
Viktorijas līnija	Gaiši zils	1968	DeepTube	21,0 km13 ,3 mi	16	2009. gada krājumi	199,988	15,093
Waterloo & City line	Tirkīza	1898	DeepTube	2,5 km1 ,5 mi	2	1992. gada krājums	15,892	10,595
1.      ↑ Līdz 1937. gadam pazīstams kā Londonas centrs. 2.      ↑ Metropoles un rajona dzelzceļa kopīgā iekšējā loka pakalpojuma sākums bija zemakmens formā, 1884. gadā tika izveidota pilnīga cilpa, bet 2009. gadā - pašreizējā spirāle. Līnija vismaz kopš 1936. gada tiek dēvēta par apļa līniju, un pirmo reizi atsevišķi tā parādījās metro kartē 1948. gadā. 3.      ↑ Sākotnēji šī līnija bija Great Western un Metropolitan dzelzceļa kopīgs pakalpojums, bet 1990. gadā tā pirmo reizi atsevišķi parādījās metro kartē. 4.      ↑ Nosaukums datēts ar 1937. gadu. 5.      ↑ Līdz 1994. gadam Waterloo & City līniju apkalpoja British Rail un tās priekšgājēji.

Metro tīkla 1. zona (centrālā zona), kā tā izskatīsies realitātē

Piekļuve stacijai

Kad tika būvēta lielākā daļa Londonas metro sistēmas staciju, netika domāts par piekļuvi invalīdiem un ratiņkrēsliem. Lai gan daudzās virszemes stacijās ir tikai daži pakāpieni uz peronu, gandrīz visās metro stacijās ir daži no 410 eskalatoriem un 112 lifti (pacēlāji). Jaunākajās stacijās ir pieejamas arī stacijas invalīdiem, un daudzās vecākajās stacijās, tās renovējot vai pārbūvējot, ir ierīkotas piekļuves stacijas invalīdiem. Kopš 2004. gada vilcienu iekšpusē esošajās kartēs ir norādīts, kurām stacijām ir bezpakāpienu piekļuve no ielas līmeņa. Londonas Transports plāno līdz 2020. gadam izveidot vairāk nekā 100 pilnībā pieejamu staciju tīklu, kas nozīmē, ka 75 % metro braucienu varēs veikt ar bezkāpņu piekļuvi.

Londonas metro sistēmas eskalatori ir vieni no garākajiem Eiropā. Tie darbojas 20 stundas dienā, 364 dienas gadā, un tos stundā izmanto 13 000 cilvēku, turklāt 95 % no tiem darbojas vienlaicīgi.

Eskalatori Bankas stacijā Ziemeļu līnijā.

Drošība

Negadījumi

Metro vēsturē ir bijis salīdzinoši maz negadījumu. Lielākā daļa no tiem notiek, ja cilvēki nejauši nokrīt uz sliedēm. Dažās stacijās sliežu ceļa vidū ir ierīkotas bedres, lai novērstu cilvēku ievainojumus, ja viņi nokrīt uz sliežu ceļa. Jaunizbūvētajās sistēmas daļās, īpaši Jubilee līnijā, ir peronu durvis. Šīs durvis atveras tikai tad, kad vilciens apstājas, un novērš cilvēku krišanu vai lēkšanu uz sliedēm.

Platformas durvis

Zem zemes esošajās Jubilee līnijas pagarinājuma stacijās (no Vestminsteras uz Ziemeļu Griniču) ir uzstādītas bīdāmās perona durvis, lai novērstu cilvēku nokrišanu no perona uz sliedēm un nepieļautu/novērstu pašnāvību gadījumus.

Bumbu uzbrukumi

30., 70. un 90. gados metro vairākkārt bombardēja IRA, un šī iemesla dēļ līdz pavisam nesenai pagātnei, kad dažos sistēmas posmos tika ieviesti caurspīdīgi plastmasas maisi, stacijās un to tuvumā nebija atkritumu urnu. 2005. gada 7. jūlijā notika trīs radikālo islāma teroristu uzbrukumi divos Circle Line vilcienos un vienā Piccadilly Line vilcienā.

Smēķēšana

Smēķēšana nav atļauta nevienā pazemes zonā. To aizliedza pēc 1987. gadā notikušā ugunsgrēka King's Cross stacijā.

Perona ekrāna durvis Vestminsteras stacijā.

Kritika

Londonas pasažieri bieži sūdzas par metro. Pat laikraksti, īpaši Evening Standard, bieži kritizē šo sistēmu.

Parasti sūdzības ir par kavēšanos, pārslogotību un biļešu cenām. Dažkārt notiek Londonas metro darbinieku streiki.

Tarifi

Londonas metro braukšanas maksa šobrīd ir visdārgākā no visām dzelzceļa sistēmām pasaulē, ieskaitot grezno Orient Express, un tās cenas turpina augt ļoti strauji. Bažas rada arī milzīgā atšķirība starp braukšanas maksu, kas tiek maksāta ar "Oyster" kartēm, un maksu, kas tiek maksāta skaidrā naudā, un tiek kritizēts, ka augstās cenas, kas tiek maksātas skaidrā naudā, atturēs tūristus un Londonas ikdienas viesus no ceļošanas pa pilsētu.

Kavējumi

Tā kā metro ir ļoti veca sistēma, bieži vien ir nepieciešami inženiertehniskie darbi, kas nereti izraisa kavēšanos. Var būt arī citi iemesli, piemēram, signālu vai citi bojājumi. Klienti var pieprasīt atmaksāt naudu, ja viņu brauciens ar metro aizkavējas ilgāk par 15 minūtēm no Transport For London atkarīgu problēmu dēļ.

Pārblīvētība

Tā kā metro izmanto daudz vairāk braucēju, nekā plānots, metro bieži vien ir pārpildīts. Tas var izraisīt stresu un neapmierinātību ar metro sistēmu. Saskaņā ar deputātu ziņojumu, braucēji ikdienā piedzīvo "traumu" un bieži ir spiesti ceļot "nepanesamos apstākļos".

Darba protesta akcija

Tā kā katru dienu Londonas metro tīklā pārvietojas ļoti daudz pasažieru, streiki vai protesta akcijas metro tīklā ļoti ietekmē Londonas satiksmi un var ietekmēt Londonas ekonomiku. Londonas metro un dzelzceļnieku arodbiedrības apgalvo, ka tās ir pakļautas lielam spiedienam no strādājošo sabiedrības, privāto uzņēmumu un valdības dienestu puses.

Streiki Londonas metro notiek vairāku iemeslu dēļ, tostarp veselības un drošības, darba apstākļu un atalgojuma līmeņa dēļ. Septiņdesmito gadu beigās notika vairāki šādi streiki.