Londonas metro (London Underground / The Tube) — vēsture un fakti
Londonas metro (London Underground/The Tube): atklāj vēsturi un faktus — no 1863. gada, 270 stacijas, 408+ km sliežu; interesanti fakti un stāsti par pasaules vecāko metro.
Londonas metro ir elektrovilcienu sistēma, kas kursē Londonā, Apvienotajā Karalistē. Tas ir vecākais metro dzelzceļš pasaulē — pirmais posms tika atvērts 1863. gadā kā Metropolitēna dzelzceļš. Sākotnēji vilcieni kursēja ar tvaika lokomotīvēm; vēlāk sistēmu elektrificēja un paplašināja. Pēc atklāšanas šo veiksmīgo risinājumu sāka kopēt daudzās citās pilsētās, piemēram, Ņujorkā un Madridē. Lai gan to ierasts dēvēt par metro, aptuveni puse no tīkla gan atrodas virs zemes. Nosaukums "Tube" radies no dažu līniju dziļo tuneļu apaļā, caurulēm līdzīgā profila — tā arī radās Londonas metro slenga nosaukums. Metro apkalpo aptuveni 270–272 stacijas un vairāk nekā 400 km sliežu ceļu; konkrēti skaitļi laika gaitā var mainīties ar paplašinājumiem un izmaiņām līnijās. No 2006. līdz 2007. gadam metro izmantoja vairāk nekā 1 miljards pasažieru; pirms COVID‑19 pandēmijas gada braucienu skaits sasniedza aptuveni 1,3–1,4 miljardus gadā, bet pēc tam bija svārstības atkarībā no pieprasījuma un ceļošanas ierobežojumiem.
Vēsture īsumā
Londonas metro vēsture sākas ar Metropolitēna dzelzceļa atklāšanu 1863. gadā — tas bija pirmais pazemes dzelzceļš pasaulē. Sākotnēji tunelus un stacijas izmantoja priekš tvaika lokomotīvēm, taču vēlākais elektrifikācijas periods 19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā ļāva izveidot drošāku un efektīvāku ekspluatāciju. 1890. gadā tika atklātas pirmās dziļas, elektriskas "tube" līnijas, kas mainīja dizainu un pieļāva šaurāku tuneļu raksturu. Kopš tā laika tīkls ir pakāpeniski attīstījies, apvienojot mazākas kompānijas un paplašinot līnijas visā metropoles zonā.
Tīkls un līnijas
Londonas metro sastāv no vairākām līnijām ar dažādu profilu:
- Sub-surface līnijas (seklie tuneļi un virszemes posmi), kuras parasti ir plašākas un ļauj lielāka profila vagonus;
- Deep-level "tube" līnijas — dziļākie, šaurākie tuneļi ar raksturīgajiem apaļiem sekciju profiliem.
Oficiāli galvenās Londonas metro līnijas ir Bakerloo, Central, Circle, District, Hammersmith & City, Jubilee, Metropolitan, Northern, Piccadilly, Victoria un Waterloo & City. Ir svarīgi atzīmēt, ka citi pilsētas dzelzceļa pakalpojumi, piemēram, Docklands Light Railway (DLR) vai jaunākais Elizabeth line (Crossrail), strādā paralēli un cieši sadarbojas ar Transport for London (TfL), bet juridiski vai tehniski var piederēt citām kategorijām.
Biļetes, zonas un maksājumu sistēmas
Londonas metro darbojas pēc zonu sistēmas (zonas 1–9), un biļešu sistēma ietver vienreizējas biļetes, Travelcard abonementus un elektroniskās norēķinu iespējas. Kopš 2003. gada plaši lieto Oyster karti, kas ļauj ērti braukt ar vairākiem trafika veidiem. Pēdējos gados arī kontaktmaksājumi (bankas kartes un mobilie maksājumi) tiek plaši izmantoti, un TfL nodrošina dienas maksas griestus (cap), kas ierobežo maksimālās izmaksas dienā atkarībā no zonām un braucienu skaita.
Tehniskās īpašības un drošība
Londonas metro izmanto elektrisku vilcienu darbību, un daļa tīkla darbojas pēc četrraiļa sistēmas — tas nodrošina atsevišķu atgriezes ceļu elektriskajai strāvai. Tunelīšu profils, signālu sistēmas un rullīšu parki ir attīstījušies kopš 19. gadsimta, un mūsdienās notiek pastāvīgi modernizācijas darbi: signalizācijas uzlabošana, vilcienu atjaunošana un drošības sistēmu ieviešana. Dažas līnijas izmanto automātiskās vadības elementus, kas ļauj palielināt blīvumu un drošību.
Pieejamība un serviss
Ne visas stacijas ir pilnībā pieejamas cilvēkiem ar kustību traucējumiem — daļa joprojām satur pakāpienus un vecākas platformas. Tomēr TfL aktīvi strādā, lai palielinātu pieejamību, izbūvējot liftiem aprīkotas izejas un modernizējot stacijas. Kopš 2016. gada dažās līnijās tiek nodrošināts Night Tube (nakts satiksme) brīvdienu vakaros un nedēļas nogalēs, taču tā pieejamība ir limitēta konkrētām līnijām un posmiem.
Interesanti fakti
- Londonas metro ir ietekmējis citu pilsētu pazemes dzelzceļu attīstību visā pasaulē.
- Termins Tube kļuvis par ikonisku tēlu, kas raksturo dziļo tuneļu daļu un pats tīkls bieži tiek saukts gan par Underground, gan the Tube.
- Stacijas arhitektūra svārstās no Viktorijas laikmeta Gara līdz modernām dizaina risinājumiem, un daudzas stacijas ir arhitektūras vai vēstures pieminekļi.
Londonas metro joprojām attīstās — tiek plānoti un īstenoti projekti, lai uzlabotu servisu, paplašinātu tīklu un modernizētu materiāltehnisko bāzi, tādējādi saglabājot tā lomu kā vienu no galvenajiem pilsētas sabiedriskā transporta mugurkauliem.
Vēsture
Sākums
Metropolitēna līnija bija pirmā izbūvētā metro daļa. To atklāja 1863. gadā. Tā kursēja starp Padingtonu un Farringdonu. Dienā tā pārvadāja 40 000 pasažieru. Vēlāk to pagarināja. Rajona līniju būvēja cits uzņēmums. 1884. gadā pabeidza Circle Line. Sākotnēji visās šajās līnijās izmantoja tvaika lokomotīves.
1890. gadā tika atklāta līnija ar elektrovilcieniem. Tā atradās daudz dziļāk zem zemes nekā pārējās līnijas. Tagad tā ir daļa no Ziemeļu līnijas. Tādas līnijas tika atvērtas vēl vairākas. Cilvēkiem tās iepatikās, tāpēc 1905. gadā līnijas, kurās izmantoja tvaika lokomotīves, tika pārveidotas par elektrovilcieniem.
20. gadsimtā
Tā kā dažādas līnijas apkalpoja dažādi uzņēmumi, mainīt līnijas bija sarežģīti. No 1900. līdz 1902. gadam Čārlzs Jerkess nopirka lielāko daļu uzņēmumu un izveidoja uzņēmumu ar nosaukumu Underground Electric Railways of London Company Ltd, saīsināti UERL.
20. gadsimta 30. un 40. gados
1933. gadā no visiem autobusu, tramvaju un metro uzņēmumiem izveidoja uzņēmumu London Passenger Transport Board (LPTB). Tā plānoja pagarināt tīklu, taču to apturēja Otrais pasaules karš. Kara laikā dažas metro stacijas tika izmantotas kā patvertnes pret bumbām.
Pēc kara
Pēc kara metro izmantoja vairāk pasažieru. Tika veiktas nelielas izmaiņas: Sešdesmitajos gados tika atklāta Viktorijas līnija, bet 1977. gadā tika pagarināta Pikadili līnija līdz Hītrovas lidostai. Jubilejas līniju atklāja 1979. gadā, un 20 gadus vēlāk to pagarināja līdz Stratfordai. Nakts metro tika ieviests 2016. gadā.
"Caurules" iesauka nāk no apaļajiem tuneļiem, pa kuriem kursē daži vilcieni. Attēlā redzamais "metro vilciens" atrodas tunelī netālu no Hendonas centrālās stacijas Londonā.
Tīkls
Vilcieni
Sistēmā tiek izmantoti divu veidu vilcieni - lieli vilcieni, ko sauc par zemūdens vilcieniem, un mazāki vilcieni - dziļā līmeņa vilcieni. Lielos vilcienus izmanto taisnstūrveida tuneļos (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), mazos - apaļajos tuneļos. Lielākajā daļā līniju ir dažādi vilcieni, lai gan tie atbilst vienai no abām kategorijām.
Stacijas
Metro vilcieni parasti kursē līdz 270 stacijām. 14 stacijas atrodas ārpus Londonas.
Līnijas
| Nosaukums | Kartes krāsa | Pirmo reizi darbojās | Tips | Garums | Nr. | Pašreizējais krājums | Ceļojums | Vidējais | |
| Brūns | 1906 | DeepTube | 23,2 km14 | 25 | 1972. gada krājums | 111,136 | 7,665 | ||
| Centrālā līnija | Sarkanais | 1900 | DeepTube | 74,0 km46,0 mi | 49 | 1992. gada krājums | 260,916 | 5,672 | |
| Apļa līnija | Dzeltenais | 1871 |
| 27,2 km17,0 mi | 36 | S Stock | 114,609 | 4,716 | |
| Rajona līnija | Zaļā | 1868 |
| 64,0 km40,0 mi | 60 | S Stock | 208,317 | 5,208 | |
| Hammersmith & City līnija | Rozā | 1864 |
| 25,5 km15 | 29 | S Stock | 114,609 | 4,716 | |
| Jubilejas līnija | Sudraba | 1979 | DeepTube | 36,2 km22 | 27 | 1996. gada krājums | 213,554 | 9,491 | |
| Metropoles līnija | Tumši purpursarkana | 1863 |
| 66,7 km41 | 34 | S Stock | 66,779 | 1,609 | |
| Black | 1890 | DeepTube | 58,0 km36,0 mi | 50 | 1995. gada krājums | 252,310 | 7,009 | ||
| Piccadilly līnija | Tumši zils | 1906 | DeepTube | 71,0 km44 | 53 | 1973. gada krājums | 210,169 | 4,744 | |
| Gaiši zils | 1968 | DeepTube | 21,0 km13 | 16 | 199,988 | 15,093 | |||
| Waterloo & City line | Tirkīza | 1898 | DeepTube | 2,5 km1 | 2 | 1992. gada krājums | 15,892 | 10,595 | |
| 1. ↑ Līdz 1937. gadam pazīstams kā Londonas centrs. 2. ↑ Metropoles un rajona dzelzceļa kopīgā iekšējā loka pakalpojuma sākums bija zemakmens formā, 1884. gadā tika izveidota pilnīga cilpa, bet 2009. gadā - pašreizējā spirāle. Līnija vismaz kopš 1936. gada tiek dēvēta par apļa līniju, un pirmo reizi atsevišķi tā parādījās metro kartē 1948. gadā. 3. ↑ Sākotnēji šī līnija bija Great Western un Metropolitan dzelzceļa kopīgs pakalpojums, bet 1990. gadā tā pirmo reizi atsevišķi parādījās metro kartē. 4. ↑ Nosaukums datēts ar 1937. gadu. 5. ↑ Līdz 1994. gadam Waterloo & City līniju apkalpoja British Rail un tās priekšgājēji. | |||||||||
Metro tīkla 1. zona (centrālā zona), kā tā izskatīsies realitātē
Piekļuve stacijai
Kad tika būvēta lielākā daļa Londonas metro sistēmas staciju, netika domāts par piekļuvi invalīdiem un ratiņkrēsliem. Lai gan daudzās virszemes stacijās ir tikai daži pakāpieni uz peronu, gandrīz visās metro stacijās ir daži no 410 eskalatoriem un 112 lifti (pacēlāji). Jaunākajās stacijās ir pieejamas arī stacijas invalīdiem, un daudzās vecākajās stacijās, tās renovējot vai pārbūvējot, ir ierīkotas piekļuves stacijas invalīdiem. Kopš 2004. gada vilcienu iekšpusē esošajās kartēs ir norādīts, kurām stacijām ir bezpakāpienu piekļuve no ielas līmeņa. Londonas Transports plāno līdz 2020. gadam izveidot vairāk nekā 100 pilnībā pieejamu staciju tīklu, kas nozīmē, ka 75 % metro braucienu varēs veikt ar bezkāpņu piekļuvi.
Londonas metro sistēmas eskalatori ir vieni no garākajiem Eiropā. Tie darbojas 20 stundas dienā, 364 dienas gadā, un tos stundā izmanto 13 000 cilvēku, turklāt 95 % no tiem darbojas vienlaicīgi.
Eskalatori Bankas stacijā Ziemeļu līnijā.
Drošība
Negadījumi
Metro vēsturē ir bijis salīdzinoši maz negadījumu. Lielākā daļa no tiem notiek, ja cilvēki nejauši nokrīt uz sliedēm. Dažās stacijās sliežu ceļa vidū ir ierīkotas bedres, lai novērstu cilvēku ievainojumus, ja viņi nokrīt uz sliežu ceļa. Jaunizbūvētajās sistēmas daļās, īpaši Jubilee līnijā, ir peronu durvis. Šīs durvis atveras tikai tad, kad vilciens apstājas, un novērš cilvēku krišanu vai lēkšanu uz sliedēm.
Platformas durvis
Zem zemes esošajās Jubilee līnijas pagarinājuma stacijās (no Vestminsteras uz Ziemeļu Griniču) ir uzstādītas bīdāmās perona durvis, lai novērstu cilvēku nokrišanu no perona uz sliedēm un nepieļautu/novērstu pašnāvību gadījumus.
Bumbu uzbrukumi
30., 70. un 90. gados metro vairākkārt bombardēja IRA, un šī iemesla dēļ līdz pavisam nesenai pagātnei, kad dažos sistēmas posmos tika ieviesti caurspīdīgi plastmasas maisi, stacijās un to tuvumā nebija atkritumu urnu. 2005. gada 7. jūlijā notika trīs radikālo islāma teroristu uzbrukumi divos Circle Line vilcienos un vienā Piccadilly Line vilcienā.
Smēķēšana
Smēķēšana nav atļauta nevienā pazemes zonā. To aizliedza pēc 1987. gadā notikušā ugunsgrēka King's Cross stacijā.
Perona ekrāna durvis Vestminsteras stacijā.
Kritika
Londonas pasažieri bieži sūdzas par metro. Pat laikraksti, īpaši Evening Standard, bieži kritizē šo sistēmu.
Parasti sūdzības ir par kavēšanos, pārslogotību un biļešu cenām. Dažkārt notiek Londonas metro darbinieku streiki.
Tarifi
Londonas metro braukšanas maksa šobrīd ir visdārgākā no visām dzelzceļa sistēmām pasaulē, ieskaitot grezno Orient Express, un tās cenas turpina augt ļoti strauji. Bažas rada arī milzīgā atšķirība starp braukšanas maksu, kas tiek maksāta ar "Oyster" kartēm, un maksu, kas tiek maksāta skaidrā naudā, un tiek kritizēts, ka augstās cenas, kas tiek maksātas skaidrā naudā, atturēs tūristus un Londonas ikdienas viesus no ceļošanas pa pilsētu.
Kavējumi
Tā kā metro ir ļoti veca sistēma, bieži vien ir nepieciešami inženiertehniskie darbi, kas nereti izraisa kavēšanos. Var būt arī citi iemesli, piemēram, signālu vai citi bojājumi. Klienti var pieprasīt atmaksāt naudu, ja viņu brauciens ar metro aizkavējas ilgāk par 15 minūtēm no Transport For London atkarīgu problēmu dēļ.
Pārblīvētība
Tā kā metro izmanto daudz vairāk braucēju, nekā plānots, metro bieži vien ir pārpildīts. Tas var izraisīt stresu un neapmierinātību ar metro sistēmu. Saskaņā ar deputātu ziņojumu, braucēji ikdienā piedzīvo "traumu" un bieži ir spiesti ceļot "nepanesamos apstākļos".
Darba protesta akcija
Tā kā katru dienu Londonas metro tīklā pārvietojas ļoti daudz pasažieru, streiki vai protesta akcijas metro tīklā ļoti ietekmē Londonas satiksmi un var ietekmēt Londonas ekonomiku. Londonas metro un dzelzceļnieku arodbiedrības apgalvo, ka tās ir pakļautas lielam spiedienam no strādājošo sabiedrības, privāto uzņēmumu un valdības dienestu puses.
Streiki Londonas metro notiek vairāku iemeslu dēļ, tostarp veselības un drošības, darba apstākļu un atalgojuma līmeņa dēļ. Septiņdesmito gadu beigās notika vairāki šādi streiki.
Jautājumi un atbildes
J: Kas ir Londonas metro?
A: Londonas metro ir elektrovilcienu sistēma Londonā, Apvienotajā Karalistē. Tas ir vecākais metro dzelzceļš pasaulē, un tā sāka kursēt 1863. gadā kā Metropolitan Railway.
J: Cik ilgi tas darbojas?
A: Londonas metro darbojas kopš 1863. gada.
J: Vai to sauc citādi?
A: Jā, dažkārt to dēvē par "Tube", jo dažas no tā līnijām ir apaļas caurules, kas iet caur zemi.
J: Cik staciju tas apkalpo?
A: Londonas metro apkalpo 270 stacijas un vairāk nekā 408 km sliežu ceļu.
J: Cik daudz pasažieru to izmantoja no 2006. līdz 2007. gadam?
A: No 2006. līdz 2007. gadam metro izmantoja vairāk nekā 1 miljards pasažieru.
J: Vai pasaulē ir citas līdzīgas sistēmas?
A: Jā, pasaulē ir arī citas līdzīgas sistēmas, kuras var saukt par metro (piemēram, Tyne and Wear Metro) vai metro (Glāzgovas metro). Lielbritānijā metro lieto arī, lai apzīmētu pazemes gājēju ceļus.
Meklēt