AlegsaOnline.com

Londonas metro 2009 Stock — Bombardier Movia vilcieni Viktorijas līnijai

Londonas metro 2009 Stock — Bombardier Movia: moderni un komfortabli vilcieni Viktorijas līnijai, kas aizstāj 1967. gada sastāvus un paātrina pārvadājumus.

Autors: Leandro Alegsa

10-12-2025

Londonas metro 2009 Stock ir Londonas metro vilcienu veids, kas pieder Bombardier Movia ģimenes vilcieniem. Tos ražo Bombardier Transportation Litchurch Lane rūpnīcā Derbijā, Anglijā. Bombardier Transportation UK agrāk bija pazīstams kā ADtranz, bet pirms tam – ABB Asea Brown Boveri; ABB Asea Brown Boveri būvēja 1992. gada cauruļvadu sastāvu, ko pašlaik izmanto Centrālās un Voterlo un pilsētas līnijās. (Bombardier Transportation 2021. gadā tika pārņemts uzņēmuma Alstom sastāvā.)

Dizains un galvenās īpašības

2009 Stock ir moderns, augstas caurlaidspējas dziļā tuneļa (tube) vilciens, projektēts īpaši Viktorijas līnijai. Katrs sastāvs sastāv no astoņiem vagoniem, un kopumā ir pasūtītas četrdesmit septiņas vienības. Salīdzinājumā ar vecāko 1967. gada cauruļvadu vagonu sastāvu, jaunos vilcienus raksturo:

uzlabota energoefektivitāte (piemēram, modernākas dzinēju vadības sistēmas un iespējamās enerģijas atgūšanas tehnoloģijas);
ātrāka paātrināšanās un bremzēšana, kas ļauj samazināt vilciena starpbrauciena laikus un palielināt līnijas kapacitāti;
mūsdienīgas pasažieru informācijas sistēmas ar digitālajiem displejiem un audio paziņojumiem;
uzlabota drošība – iekšējā CCTV novērošana un labāka apgaismošana;
pasažieru ērtībām paredzētas vietas ratiņkrēsliem, acu līmeņa rokturi un cita pieejamība, kā arī norādes un īpašas prioritārās vietas.

Vilcieni ir projektēti, ņemot vērā lielu pasažieru plūsmu: sēdvietu izvietojums un durvju konfigurācija nodrošina ātru iekāpšanu un izkāpšanu. Tāpat 2009 Stock ir saderīgi ar modernām vadības un signalizācijas sistēmām, ko izmanto tunelī, lai nodrošinātu precīzu kustību kontroli un drošību.

Piegāde un ekspluatācija

Četrdesmit septiņas 8 vagonu vienības tiks uzbūvētas izmantošanai Viktorijas līnijā. Tās aizstāja sākotnējo 1967. gada cauruļvadu vagonu sastāvu. Vilcieni tika piegādāti posmos — ražošana un piegādes turpinājās vairākus gadus. Pirmais 2009. gada ritošā sastāva vilciens ar pasažieriem sāka kursēt pa līniju 2009. gada 21. jūlijā. No 2010. gada sākuma ik pēc divām nedēļām tika nodots ekspluatācijā vidēji viens jauns vilciens, un plānots, ka visas nomaiņas darbi tiks pabeigti līdz 2012. gadam, kad visi 1967. gada vilcieni būtu aizstāti.

Priekšrocības un ietekme uz līnijas darbību

Jaunā ritošā sastāva ieviešana ļāva Viktorijas līnijai palielināt pārvadājumu kapacitāti, uzlabot punktualitāti un samazināt tehnisku traucējumu ietekmi uz satiksmi. Mūsdienīgākas vadības un diagnostikas sistēmas arī atvieglo vilcienu apkopi un samazina dīkstāves laiku.

Nākotnes apsvērumi

2009 Stock ir piemērs tam, kā mūsdienīga ritošā sastāva ieviešana var uzlabot pilsētas dzelzceļa līnijas veiktspēju un pasažieru komfortu. Turpmākās modernizācijas iespējas ietver papildu signālu atjaunināšanu, enerģijas vadības optimizāciju un pakalpojumu pieejamības uzlabošanu atbilstoši jaunākajiem standartiem.

Apraksts

Vilcieni ir daļa no 3,4 miljardu mārciņu vērtā līguma, ko Metronet piešķīra Bombardier. Līguma mērķis bija piegādāt jaunus vilcienus ar automātisko vilcienu vadību un signalizāciju Viktorijas un apakšzemes līnijām. Kad šī modernizācija būs pabeigta, līnijām un vilcieniem vajadzētu kļūt uzticamākiem. Turklāt par 8 % samazināsies brauciena laiks starp stacijām un par 16 % samazināsies kopējais brauciena laiks. Šis samazinājums daļēji ir saistīts ar to, ka jauno vilcienu veiktspēja ir labāka nekā 1967. gadā nomainītajam vilcienu sastāvam. Jaunajiem vilcieniem ir lielāks maksimālais ātrums - 80 km/h (49,710 mph), lielāks maksimālais paātrinājums - 1,3 m/s² , normālā darba ātruma samazinājums - 1,14 m/s ²un ātruma samazinājums avārijas bremzēšanas gadījumā - 1,4 m/s ². Tas ir tas pats, kas 1992. gada korpusam.

Dienas noslogotākajos laikos jeb "maksimumstundās" jābūt pieejamiem 43 vilcieniem. Tas būs par 6 vilcieniem vairāk nekā 1967. gada 1967. gada cauruļvadu sastāva 37 vienības. Vilcienos ir 252 sēdvietas un stāvvietas aptuveni 1196 pasažieriem. Tas nozīmē, ka vilcienu ietilpība palielinās par 19 %. Jaunajiem vilcieniem ir arī platākas durvis, lai pasažieriem būtu vieglāk iekāpt un izkāpt (nolaisties vai nokāpt), tādējādi samazinot laiku, kas vilcieniem jāgaida stacijās.

Jaunie vilcieni tiek būvēti par 40 milimetriem (1,575 collas) platāki nekā pašreizējais 1967. gada cauruļu sastāvs. Tas ir tāpēc, ka Viktorijas līnijā ir lielāks nekā parasti iekraušanas gabarīts, salīdzinot ar citām dziļlīniju cauruļvadu līnijām. Lielāks izmērs nozīmē, ka jaunie vilcieni nevar izbraukt no Viktorijas līnijas, izņemot pa autoceļiem, jo tie ir pārāk plati, lai brauktu pa citām Londonas metro dziļlīniju metro līnijām. Tas nozīmē, ka, lai vienības varētu pārvietot, katrs vagons ir jāatvieno, jāuzkrauj uz kravas automašīnas un pēc tam, kad tās tiek piegādātas, atkal jāsavieno. Vilcieni ir būvēti, izmantojot Bombardier tehnoloģiju FICAS, kas tiem nodrošina plānāku virsbūvi. Līdz ar lielākiem izmēriem tas nodrošina vairāk vietas pasažieriem.

Šis ir pirmais vilciena sastāvs, kas izstrādāts kopš noteikumu par dzelzceļa ritekļu pieejamību stāšanās spēkā. Tāpēc tajos būs vairāk ērtību cilvēkiem ar kustību traucējumiem, tostarp daudzfunkcionālas zonas ar nolokāmām sēdvietām un vietu ratiņkrēsliem un bērnu ratiņiem, kā arī nobīdīti centrālo durvju stabi, lai nodrošinātu piekļuvi ratiņkrēsliem.

Ievads

Vilcienu konstrukcija tika pabeigta 2004. gada septembrī, un 2005. gada janvārī tika uzsākta divu pirmsizlaides vilcienu ražošana. Pirmo vilcienu bija plānots pabeigt 2006. gada vidū. Metronet 2006. gada 3. februārī paziņoja, ka pirmais no pirmsizlaides vagoniem ir pabeigts, lai to varētu testēt bez pārvietošanas. No 2006. gada 21. jūlija līdz 4. augustam vilciena eksemplārs bija apskatāms Euston Square Gardens, netālu no Euston Square metro stacijas, lai piedalītos klientu pieņemšanas testā, kam sekoja publiska demonstrēšana. No 2006. gada septembra pirmais no abiem vilcieniem tika testēts Bombardier ražotnē un testēšanas vietā Liččērč Lane rūpnīcā Derbijā. Līdz 2006. gada beigām tos bija paredzēts nogādāt Londonas metro, lai testētu Viktorijas līnijā inženiertehnisko darbu laikā (laikā pēc tam, kad uz līnijas pārtrauc pasažieru pārvadāšanu un tiek veikti remontdarbi un testēšanas darbi), taču tas notika tikai 2007. gada maijā. To izmantos arī mašīnistu un tehniskās apkopes darbinieku apmācībai un iepazīstināšanai. Bija paredzēts, ka pirmais no vilcieniem sāks apkalpot pasažierus Viktorijas līnijā novērtēšanas nolūkā 2008. gada jūlijā, bet pārējais vilcienu parks tiks piegādāts un sāks apkalpot pasažierus 2009. gadā. Tomēr līdz 2007. gada oktobrim pirmā vilciena nodošanas ekspluatācijā datums tika pārcelts uz 2009. gada janvāri. Pirmais vilciens sāka kursēt 2009. gada 21. jūlijā, izbraucot no Northumberland Park depo plkst. 23:00 un veidojot 277. vilcienu, kas izbrauca no Seven Sisters plkst. 23:55 uz Brikstonu.