Masveida ātrgaitas transports (Singapūra)

Tīkls

Atvērtas darba vietas

• 1987. gada 7. novembris: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 1987. gada 12. decembris: Toa Payoh - Outram Park
• 1988. gada 12. marts: Outram Park - Clementi
• 1988. gada 5. novembris: Clementi - Lakeside
• 1988. gada 20. decembris: Yio Chu Kang - Yishun
• 1989. gada 4. novembris: Marina Bay - Tanah Merah
• 1989. gada 16. decembris: Tanah Merah - Pasir Ris
• 1990. gada 10. marts: Jurong East - Choa Chu Kang
• 1990. gada 6. jūlijs: Lakeside - Boon Lay
• 1996. gada 10. februāris: Yishun - Choa Chu Kang
• 2001. gada 10. janvāris: Tanah Merah - Expo
• 2001. gada 18. oktobris: Dover
• 2002. gada 8. februāris: Expo - Čangi lidosta
• 2003. gada 20. jūnijs: HarbourFront - Punggol
• 2009. gada 28. februāris: Boon Lay - Joo Koon
• 2009. gada 28. maijs: Bartley - Marymount
• 2010. gada 17. aprīlis: Bartlijs - Dhoby Ghaut
• 2011. gada 8. oktobris: Marymount - HarbourFront
• 2012. gada 14. janvāris: Promenāde - Marina Bay
• 2013. gada 22. decembris: Bugis - Chinatown
• 2014. gada 23. novembris: Marina Bay - Marina South Pier
• 2015. gada 27. decembris: Bukit Panjang - Bugis
• 2017. gada 18. jūnijs: Joo Koon - Tuas Link
• 2017. gada 21. oktobris: Ķīniešu kvartāls - Expo

Paplašināšana

Vairāk nekā desmit gadus līdz Ziemeļaustrumu līnijas atklāšanai 2003. gadā MRT sistēmai bija tikai divas līnijas - Ziemeļu Dienvidu un Austrumu Rietumu līnija. Lai gan plāni par šīm līnijām, kā arī par tām, kas tiek būvētas, tika izstrādāti jau sen iepriekš, 1996. gadā Sauszemes transporta pārvaldes (LTA) priekšlikums ar nosaukumu "Pasaules klases sauszemes transporta sistēma" liecināja, ka valdība vēlas ievērojami paplašināt esošo sistēmu. Plāni paredzēja ilgtermiņā autobusu tīklu aizstāt ar dzelzceļa transportu kā galveno sabiedriskā transporta veidu. Tajā bija paredzēts paplašināt 1995. gadā esošo 67 km sliežu ceļu līdz vairāk nekā 360 km 2030. gadā. Tika paredzēts, ka 2030. gadā pasažieru skaits dienā no pašreizējiem 1,4 miljoniem pasažieru būs pieaudzis līdz 6,0 miljoniem.

Kanberas MRT stacija

2014. gada 1. augustā Sauszemes transporta pārvalde paziņoja, ka Kanberas MRT stacija tiks uzbūvēta. Stacija ļaus iedzīvotājiem šajā rajonā ceļot uz pilsētas centru vai Jurong East par 10 minūtēm ātrāk. Stacija tiks atklāta 2019. gada 2. novembrī.

Thomson-East Coast Line

Plānots, ka 43 km garā Thomson-East Coast līnija tiks pabeigta līdz 2024. gadam, un tajā būs 32 stacijas. Tā savienosies ar Ziemeļu un dienvidu līniju Woodlands stacijā, Orchard un Marina Bay, ar Apļa līniju Thomson, Caldecott un Marina Bay, ar Downtown līniju Stevens un Sungei Bedok, kā arī ar Austrumrietumu un Ziemeļaustrumu līnijām Outram Park. Pirmā daļa jeb posms tiks atklāta līdz 2019. gada beigām.

Thomson-East Coast Line tika izveidota, apvienojot divas atsevišķas līnijas - Thomson Line un Eastern Region Line, par ko tika paziņots 2014. gada 15. augustā. Thomson līniju veidoja daļa no Woodlands North līdz Marina Bay, savukārt Austrumu reģiona līniju veidoja pārējā savienotās līnijas daļa.

2019. gada 25. maijā tika paziņots par jaunu līnijas pagarinājumu. Jaunais pagarinājums savienos līniju ar Singapūras Čangi lidostu, ļaujot cilvēkiem, kas ierodas no lidostas, doties uz pilsētu, nepārkāpjot uz citu vilcienu. Austrumu-Rietumu MRT līnijas sliežu ceļi, kas pašlaik ved uz lidostu, tiks izmantoti arī šajā pagarinājumā, un tas nozīmē, ka līnijas vilcieni kursēs līdz pat Tanah Merah stacijai, un pa šiem sliežu ceļiem vairs nekursēs Austrumu-Rietumu līnijas vilcieni. Šis pagarinājums tiks atklāts līdz 2040. gadam.

Ziemeļaustrumu līnijas pagarinājums

Divu kilometru garais pagarinājums, ko plānots atvērt līdz 2023. gadam, vedīs no Punggolas cauri Punggolas ziemeļu daļai, ieskaitot jauno Punggolas centru. Pagarinājums ir paredzēts, lai nākotnē Punggol North iedzīvotāji ar vilcienu varētu nokļūt pilsētas centrā, kā arī citās Singapūras daļās.

Centra līnija

Downtown Line tika būvēta trīs posmos, no kuriem pirmais tika atklāts 2013. gadā, otrais - 2015. gadā, bet trešais - 2017. gadā. Trešā posma pagarinājums, kas pazīstams kā 3.e posms, tiks atklāts 2024. gadā, un tā garums būs 2,2 kilometri un tajā būs vēl divas stacijas. 2015. gada 7. martā Satiksmes posma vecākais ministrs Janils Puthucheary paziņoja, ka starp jau atvērtajām stacijām Hillview un Beauty World tiks izbūvēta jauna stacija ar nosaukumu Hume. Šī stacija tiks atklāta 2025. gadā. Kad Hume tiks atvērta, līnija būs 42 kilometrus gara un tajā būs 37 stacijas.

2019. gada 25. maijā Sauszemes transporta pārvalde paziņoja par līnijas otrā posma pagarinājumu līdz jaunai stacijai Sungei Kadut MRT stacijai. Šis pagarinājums tiks atklāts 2030. gadu vidū.

Apļa līnijas 6. posms

Četru kilometru garais pagarinājums, ko plānots atvērt līdz 2025. gadam, vedīs no Marina Bay cauri Keppel un beigsies pie HarbourFront, tādējādi veidojot apļveida līniju, kas veidos pilnu nepārtrauktu loku.

Juronga reģiona līnija

Sākotnēji, kad 2001. gadā tika paziņots, ka Juronga reģiona līnija tiks izveidota kā LRT līnija, tagad tā būs vidējas ietilpības līnija. Jaunais plāns paredz apkalpot West Coast, Tengah un Choa Chu Kang un Jurong. Līnija tiks atklāta pakāpeniski no 2026. gada.

Cross Island Line

50 km garā līnija Cross Island Line vedīs pāri Singapūras salai, šķērsojot Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris un Changi. Jaunās līnijas pievienošana nodrošinās ceļotājiem vēl vienu veidu, kā pārvietoties no austrumiem uz rietumiem un rietumiem līdztekus pašreizējai Austrumu un rietumu līnijai. Tā arī savienosies ar visām pārējām galvenajām līnijām, lai kalpotu kā galvenā pārsēšanās līnija, papildinot to lomu, ko pašlaik pilda apļveida līnija. Pirmais posms tiks atklāts līdz 2029. gadam, un paredzams, ka pārējie posmi tiks atklāti līdz 2031. gadam.

Brickland un Sungei Kadut MRT stacijas

2019. gada 25. maijā LTA paziņoja par divu jaunu staciju būvniecību Ziemeļu un Dienvidu līnijā. Brickland stacija tiks uzbūvēta starp Bukit Gombak un Choa Chu Kang, savukārt Sungei Kadut stacija tiks uzbūvēta starp Yew Tee un Kranji. Abas stacijas tiks atvērtas 2030. gadu vidū.

Iespējama jauna līnija gar ziemeļaustrumu apgabalu

LTA zemes transporta ģenerālplānā (LTMP) 2040. gadam ir paredzēts veikt pētījumus, lai noskaidrotu, vai ir iespējams izbūvēt jaunu līniju starp Woodlands un Greater Southern Waterfront rajoniem. Ja līnija tiks izbūvēta, tās garums būs aptuveni 30 km, un to pabeigs jau 2040. gadā. Šī līnija varētu apkalpot aptuveni 400 000 māju un līdz pat 40 minūtēm saīsināt laiku, kas nepieciešams, lai nokļūtu pilsētā.

Iekārtas stacijās

Katrā stacijā ir biļešu automāti, tualetes, pasažieru apkalpošanas centrs, kas kontrolē dzelzceļa stacijā notiekošo un nodrošina vadu sakarus ar vilciena operatoru, taksofoni (publiskie tālruņi) un piekļuve invalīdiem. Dažās no tām ir kases automāti, kioski un blakus atrodas autobusu pārsēšanās mezgls.

Visas Singapūras stacijas, izņemot Bishan, ir vai nu paceļamās, vai apakšzemes stacijas. Pazemes stacijās un vilcienos ir gaisa kondicionieri, un tiem ir perona ekrāna durvis pilnā augstumā. Paaugstinātās stacijās ir pusaugstuma perona ekrāna durvis.

Ritošais sastāvs

MRT līnijās kopumā izmanto 11 ritošā sastāva veidus. Gandrīz visus tos darbina ar 750 sprieguma strāvu no trešās sliedes, izņemot tos, kas atrodas Ziemeļaustrumu MRT līnijā, kur izmanto 1500 sprieguma strāvu no gaisvadu vadiem.

Austrumu-Rietumu un Ziemeļu-Dienvidu līnijās tiek izmantoti seši ritošā sastāva veidi. Vecākais no tiem ir C151, kas tika uzbūvēts 1986.-1989. gadā, sadarbojoties Kawasaki Heavy Industries un trim apakšuzņēmumiem - Kinki Sharyo, Nippon Sharyo un Tokyu Car Corp. Ekspluatācijā ir 66 vilcienu sastāvi, kas tika modernizēti no 2006. līdz 2008. gadam. Vēl 19 C651 vilcienu sastāvi tika iegādāti 1994. gadā no Siemens AG, kam sekoja 21 C751B vilciena sastāvs, ko 1999.-2000. gadā uzbūvēja Kawasaki Heavy Industries un Nippon Sharyo. Divi uzņēmumi - Kawasaki Heavy Industries un CSR Sifang - sadarbojās, lai būvētu 3 ritošā sastāva tipus. Ceturtais ekspluatācijā esošais ritošais sastāvs ir C151A. Tie tika būvēti no 2010. līdz 2014. gadam un sāka ekspluatāciju 2011. gadā. Nākamais ritošais sastāvs, kas uzsāka ekspluatāciju, ir C151B, kas sāka ekspluatāciju 2017. gada 16. aprīlī. Jaunākais ritošais sastāvs, kas būvēts no 2017. līdz 2018. gadam, ir C151C, un tas sāka ekspluatāciju 2018. gada 30. septembrī.

Ziemeļaustrumu līnijā no 1999. līdz 2002. gadam Alstom uzbūvēja 25 C751A sešvagonu vilcienu sastāvus. Vēl 18 C751C vilcienu sastāvus, ko uzbūvēja Alstom un Shanghai Electric, sāka ekspluatēt 2015. gada 1. oktobrī.

Ceturtajai MRT līnijai, Circle Line, no 2005. līdz 2008. gadam tika uzbūvēti 40 trīs vagonu C830 vilcienu sastāvi, kas sāka kursēt 2009. gadā. Kopā ar C751C vilcieniem tie paši uzņēmumi izgatavoja 24 C830C vilcienu sastāvus, kas sāka kursēt 2015. gada 26. jūnijā.

Piektajai MRT līnijai, Downtown Line, Bombardier Transportation uzbūvēja 73 trīs C951 vagonus, un to ekspluatācija tika uzsākta 2013. gadā. Tika pasūtīti vēl 15 vilcieni un pēdējie 4 vilcieni, tādējādi kopējais C951 vilcienu sastāvu skaits sasniedza 92.

Topošajai Thomson-East Coast līnijai, kas tiek būvēta, tiek būvēts 91 četru vagonu CT251 ritošā sastāva vilciena sastāvs, kas tiks piegādāts no 2018. līdz 2021. gadam un sāks kursēt no 2019. gada.

Tarifi un biļešu tirdzniecība

Stacijas ir sadalītas divās zonās - maksas un bez maksas, kas ļauj dzelzceļa operatoriem iekasēt braukšanas maksu, kontrolējot iebraukšanu tikai caur maksas vārtiem, ko dēvē arī par piekļuves kontroles vārtiem. Šie vārti, kas savienoti ar datorsistēmu, spēj nolasīt un mainīt elektroniskās biļetes, kurās var saglabāt datus, un tajās var saglabāt tādu informāciju kā sākuma un galapunkta stacija un katra brauciena ilgums. Vispārējās biļešu pārdošanas automāti pārdod biļetes vienreizējiem braucieniem vai ļauj klientam iegādāties lielāku vērtību uzkrātās vērtības biļetēm. Standarta biļetes var izmantot līdz 6 reizēm 30 dienu laikā no iegādes dienas. Mašīnas arī ļauj klientam iegādāties vairāk kredīta uzkrātās vērtības biļetēm. Šādām biļetēm nepieciešams minimālais uzkrātā kredīta daudzums.

Tā kā braukšanas maksas sistēma ir savienota ar TransitLink, pasažieriem ir jāmaksā tikai viena maksa un jāšķērso divas braukšanas maksas iekāpšanas un izkāpšanas izejas (vienu reizi iebraucot, otru reizi izbraucot) visa brauciena laikā, pat pārsēžoties starp dažādu uzņēmumu apkalpotajām līnijām. Ceļotāji var izvēlēties pagarināt braucienu brauciena vidū un samaksāt starpību, izbraucot no galapunkta stacijas.

Biļešu tirdzniecības sistēmā tiek izmantotas EZ-Link un NETS FlashPay bezkontakta viedkartes, kuru pamatā ir sabiedriskā transporta e-maksājumu sistēma (SeP), kas balstīta uz Singapūras bezkontakta e-maksājumu lietojumprogrammas standarta (CEPAS) sistēmu. Šī sistēma ļauj tirgū darboties līdz 4 karšu izdevējiem. EZ-Link karte tika ieviesta 2002. gada 13. aprīlī kā sākotnējās TransitLink braukšanas maksas kartes aizstājēja, bet tās konkurente NETS FlashPay karte viedkaršu tirgū parādījās 2009. gada 9. oktobrī. EZ-Link kartes cena pieaugušajiem ir 15 S$, savukārt NETS FlashPay kartes cena ir 13 S$.

Drošība

Gan pārvadātāji, gan iestādes ir apliecinājušas, ka ir veikti daudzi pasākumi, lai nodrošinātu pasažieru drošību, un SBS Transit ir aktīvāk jāinformē par drošības apsvērumiem, kas saistīti ar Ziemeļaustrumu līniju bez vadītāja pirms un pēc tās atklāšanas. Vilcienos un stacijās ir labi redzami drošības kampaņas plakāti, un operatori bieži atskaņo drošības paziņojumus pasažieriem un vilcienu gaidītājiem. Ugunsdrošības standarti ir aptuveni tādi paši kā ASV Nacionālās ugunsdrošības asociācijas stingrās vadlīnijas. Visās apakšzemes stacijās ir uzstādītas perona ekrāna durvis, bet visās virszemes stacijās ir uzstādītas pusaugstas perona ekrāna durvis. Šīs durvis novērš pašnāvības un aizliedz piekļuvi slēgtām zonām, kā arī uztur normālu temperatūru stacijās. Noteikumi mazina necivilizētu, traucējošu un bīstamu rīcību, piemēram, smēķēšanu, pārtikas un dzērienu lietošanu, drošības elementu ļaunprātīgu izmantošanu un nelikumīgu nokļūšanu uz dzelzceļa sliedēm. Par šiem pārkāpumiem tiek piemēroti sodi, sākot no naudas sodiem līdz cietumsodam.

Sabiedrība pauda bažas par drošību pēc vairākiem nelaimes gadījumiem, kas sistēmā notika 20. gadsimta 80. un 90. gados, taču lielākā daļa problēmu ir novērstas. 1993. gada 5. augustā Clementi MRT stacijā sadūrās divi vilcieni, jo uz sliežu ceļa bija izlijusi eļļa, un 132 cilvēki tika ievainoti. Pēc vairākiem negadījumiem, kuros pasažierus nogalināja pretimbraucošie vilcieni, kad viņi nokrita uz sliežu ceļiem virszemes stacijās, tika pieprasīts uzstādīt peronu ekrāna durvis virszemes stacijās. Atbildīgās personas sākotnēji noraidīja šādus priekšlikumus, jo uzskatīja, ka funkcionālie nolūki nav uzstādīšanas augsto izmaksu vērti, taču mainīja savu viedokli, kad valdība 2008. gada 25. janvāra runā paziņoja par plāniem uzstādīt pusaugstuma automātiskos perona vārtus, pamatojot to ar to, ka pasaulē šādu vārtu uzstādīšana samazināja to tirgus cenu.

Drošība

Sākotnējā sistēmas izveides posmā tās plānotāji par lielāko prioritāti neuzskatīja ar noziedzību un terorismu saistītās drošības problēmas. Tomēr pēc sprādzieniem Madrides vilcienos 2004. gadā un neveiksmīgā plāna uzspridzināt Yishun MRT staciju operatori izvietoja privātus, neapbruņotus apsargus, lai patrulētu staciju platformās un pārbaudītu ceļotāju mantas.

Bieži tiek atskaņoti ierakstīti paziņojumi, lai atgādinātu pasažieriem ziņot par aizdomīgām darbībām un neatstāt savas mantas bez uzraudzības. Visās stacijās un vilcienos, ko ekspluatē SMRT Corporation, ir modernizētas digitālās slēgtās videonovērošanas kameras (CCTV) ar ierakstīšanas programmatūru. No staciju peroniem un uzgaidāmo zonu līmeņiem līdz staciju ieejām ir aizvāktas atkritumu urnas un pasta kastes, lai novērstu risku, ka tajās varētu tikt ievietotas bumbas. Kopš tā laika visās MRT stacijās ir aizliegts fotografēt bez iepriekšējas atļaujas.

2005. gada 14. aprīlī Singapūras policija paziņoja par plāniem uzlabot dzelzceļa drošību, izveidojot specializētu policijas MRT vienību, kas tagad pazīstama kā Sabiedriskā transporta drošības komanda (Transcom). Šie bruņotie policisti 2005. gada 15. augustā sāka patrulēšanu MRT un LRT sistēmās, veicot izlases veida patrulēšanu pa pāriem dzelzceļa stacijās un ap tām, kā arī vilcienos. Viņi ir apmācīti un drīkst vajadzības gadījumā izmantot šaujamieročus, tostarp vajadzības gadījumā nogalināt.

Saistītās lapas

• Vieglais dzelzceļa transports (Singapūra)
• Singapūras MRT staciju saraksts
• Singapūras LRT staciju saraksts