Longkuģi — vikingu kuģi: vēsture, konstrukcija un izmantošana
Longkuģi — vikingu leģendārās laivas: vēsture, inovatīvā konstrukcija, būve, taktika un izmantošana jūrās un upēs. Uzzini, kā tās mainīja tirdzniecību un karu.
Longkuģi bija jūras kuģi, kas tika izgatavoti un izmantoti tirdzniecībai, izpētei un uzbrukumiem. Parasti tos uzskata par vikingu kuģiem, taču tos izmantoja arī agrīnie cilvēki Baltijas jūrā un Ziemeļjūrā. Tieši vikingi bija tie, kuri bija izstrādājuši vieglu, ātru longkuģu konstrukciju, kas varēja braukt arī pa upēm. Anglosakšu perioda sākumā Lielbritānijā anglu, saksu, frīsiešu un jutu iebrucēju grupas ieradās ar longkuģiem. Kopš tā laika arī Britu salās sāka būvēt un izmantot longkuģus. Kad normāņi 1066. gadā iekaroja Angliju, Viljams Iebaidītājs izmantoja lielu longkuģu floti, lai transportētu savu armiju uz Angliju.
Vēsture un izplatība
Longkuģi ir attīstījušies pakāpeniski Ziemeļeiropā un Baltijas reģionā. Lai gan ar līdzīgām vienkāršām laivu konstrukcijām pārvadāja cilvēkus un preces jau agrāk, vikingu laikmetā (aptuveni 8.–11. gadsimts) tika pilnveidota ātra un viegla kuģu forma, kas piemērota gan jūrām, gan upēm. Longkuģus izmantoja:
- raids un militārai darbībai;
- tirdzniecībai un kravu pārvadāšanai (dažreiz izmantoja platākas versijas — knarr tipa kuģus);
- izpētei un kolonizācijai — vikingi ar longkuģiem sasniedza Islandi, Grenlandi un pat Ziemeļameriku (Vinland);
- vietējam pārvietošanās un zvejas nolūkam.
Konstrukcija un tehniskās īpatnības
Tipisks longkuģis bija šāds:
- Formas īpašības: garš, šaurs un divgalvains korpuss — abi gali asāki, ļaujot ātri mainīt virzienu un viegli piebraukt krastam;
- Pārklājošas dēļas (klīnkerbūve): kuģa sāni veidoti no pārklājošām dēļām, kas piešķir vieglu, bet izturīgu konstrukciju;
- Stūres mehānisms: stūres airis parasti bija uzlabots sānu stūrēšanas veids (side rudder) — liels airis fiksēts pie kuģa sāna;
- Stiprinājumi: dēļi savienoti ar dzelzs naglām (rīves) un āķiem, bieži izmantoti ādas tauvas un koka naglas;
- Airi un buras: kombinācija — airi deva manevrētspēju upēs un klusākā ūdenī, kvadrātveida buras (vilnas vai lina audums) sniedza ātrumu atklātā jūrā;
- Šaurs klons un sekla iegrime: ļāva stiepties tuvu krastam, izbraukt upēs un izkāpt uz krasta bez nepieciešamības izmantot ostas infrastruktūru.
Izkārtojums, izmēri un apkalpe
Longkuģu izmēri svārstījās atkarībā no nolūka. Daži aspekti:
- mazāki kuģi (vietējo pārvietošanu un izlūkošanu) — apm. 10–15 m garumā;
- vidēja izmēra kaujas longkuģi — apm. 15–25 m;
- lieli flotes kuģi un ceremonieli kapteiņu kuģi (drakkar tipa) varēja pārsniegt 25–30 m;
- apkalpe parasti veidoja no dažiem desmitiem līdz vairāk nekā 60 cilvēkiem — daļa eļļoja airus, daļa stūrēja, daļa sagatavoja buru un loģistiku.
Izmantošana un taktika
Longkuģus novērtēja par ātrumu un mobilitāti. Taktikas īpašības:
- ātras piekļūšanas un izkāpšanas kaujām piekrastē — spēks radās no straujas izlidošanas un atkāpšanās;
- ievērojama spēja pārvietoties pa upēm dziļāk iekšzemē, līdz ar to varēja veikt pārsteiguma uzbrukumus;
- flotes organizācija — vairākas vienības varēja salikties kopā, veidojot plašas ekspedīcijas vai transportējot lielas armijas (kā to darīja Viljams Iebaidītājs 1066. gadā);
- tirdzniecībā izmantoja plašākus, platajus variantus preču pārvadāšanai, bet kaujas kuģus — ātrai piekļūšanai un manevrēšanai.
Arheoloģiski atradumi un rekonstrukcijas
Vairāki labi saglabājušies vikingu laika kuģi sniedz svarīgu informāciju par būvniecību un dzīvi uz kuģa. Pazīstami piemēri ir Osebergas un Gokstadas kuģi Norvēģijā, kā arī Skuldelev kuģu atradumi Dānijā. Pētnieki un amatnieki šos atradumus izmanto, lai rekonstruētu darbības principus, materiālus un izmērus.
Mantojums un ietekme
Longkuģu tehnoloģija ietekmēja pēctecīgu kuģu būvi Eiropā. To principi — viegla konstrukcija, sekla iegrime un kombinēta airu‑buru sistēma — paver ceļu tālākai kuģu attīstībai. Mūsdienās rekonstruētie longkuģi tiek izmantoti kā vēsturiski eksponāti, izglītojoši projekti un žesti pret senajām jūrniecības tradīcijām.
Kopsavilkums
Longkuģi bija daudzpusīgi kuģi, kas vienlaikus kalpoja kā kaujas, tirdzniecības un izpētes rīki. To panākumu pamatā bija apvienojums — ātrs, viegls un manevrējams korpuss, spēja braukt gan atklātā jūrā, gan upēs, kā arī vienkārša, bet izturīga būvniecība. Tie bija būtisks elements Ziemeļeiropas vēsturē un jūras kultūrā.
Kuģa Sea Stallion ierašanās Dublinā. Tā ir pasaulē lielākā vikingu laikmeta kara kuģa rekonstrukcija. Oriģinālais kuģis tika uzbūvēts Dublinā ap 1042. gadu. To kā karakuģi Īrijas ūdeņos izmantoja līdz 1060. gadam.
Izcelsme
Agrākais no dēļiem būvētais garkuģis tika atklāts ap 350. gadu pirms mūsu ēras. Kuģis tika atrasts Hjortspringa purvā Dānijas dienvidos. To sauca par Hjortspringa laivu, un tā bija izgatavota no koka dēļiem, kas bija sašūti kopā ar auklu. Telpas starp dēļiem bija aizpildītas ar sveķiem. Kuģa garums bija aptuveni 18 metri (59 pēdas), un tā konstrukcija bija ļoti viegla un elastīga. Tam bija dubulta priekšgala un pakaļgala, kas atgādināja putna knābi. Kuģī bija vietas, kur airēt 20 vīriem, un abos tā galos bija stūrēšanas airis. Tika uzbūvēta un izmēģināta šīs konstrukcijas kopija. Tas bija ļoti kuģotspējīgs, ātrs un manevrētspējīgs. Klusos ūdeņos tā vidējais ātrums bija 6 mezgli (aptuveni 7 jūdzes stundā).
Nākamā konstrukcija bija no klinkera (saukta arī par lapstrake). Šajā konstrukcijā pārklājošos dēļus kopā tur ar naglām. Nosaukts par Nydam kuģi, jo 1863. gadā tika atrasts Nydam purvā Jitlandes dienvidos. Tā garums bija 77 pēdas (23,5 metri), platums - nedaudz vairāk nekā 11 pēdas (3,5 metri) un dziļums - aptuveni 4 pēdas (1,2 metri). Šis kuģis tika nogremdēts (un piepildīts ar ieročiem) laikā no 350. līdz 400. gadam. Atšķirībā no Hjortspringa laivas dēļi ir salikti kopā ar naglām (to gali ir saliekti). Tam nebija masta, kā tas bija vēlākajos projektos, tajā bija vietas, kur airēt 30 vīriem. Tai nebija arī ķīļa. Šāda veida seklūdens atklāts kuģis varēja šķērsot atklātu jūru, bet to varēja appludināt (piepildīt ar ūdeni) un nogrimt. Tā bija klasiska ziemeļu konstrukcija, kas dažādās formās varēja sasniegt pat Konstantinopoli vai Ņūfaundlendas salu.
Klinkera konstrukcijas salīdzinājumā ar karveļa konstrukcijām.
Hjortspringa laivas modelis no Vācijas muzeja Minhenē.
Klasiskie veidi
Vikingu projektētais tālkuģis varēja šķērsot okeānu vai airēt pa seklu upi. Laika gaitā dizains mainījās. Tika būvēti daudz dažādu tipu longkuģi dažādiem mērķiem. Mazākie kuģi bija Faering (četri airi) un Sexaeringer (seši airi), kurus izmantoja fjordos cilvēku pārvietošanai un zvejai.
Karvi
Garkuģus ar 12 līdz 32 airiem sauca par Karvi. Gokstadas kuģis ir slavens Karvi tipa kuģis. Gokstad kuģis tika atrasts 1880. gadā. Tā masts bija nogriezts, bet citādi kuģis bija labi saglabājies. Tas bija 76 pēdas (23 metrus) garš un 17½ (5,3 metrus) plats. Gokstad kuģim bija ķīlis, un tas bija izgatavots no ozola. Tā stūres stūres garums bija aptuveni 11 pēdu (3,3 metri); tas bija pietiekami liels, lai kuģi varētu stūrēt jebkuros laika apstākļos. Kuģa masts bija aptuveni 12 metrus (40 pēdu) augsts.
Gokstada kuģa replika 1893. gadā pārpeldēja Atlantijas okeānu.
Snekkja
Specializētu kuģu tipu ar vismaz 20 airu soliem sauca par snekkja, kas nozīmē "plāns un izvirzīts". Tas bija karakuģis, ko izmantoja gan zviedru vikingi, gan vendi. Tas varēja pārvadāt 44 cilvēkus un 2 zirgus. Snekkjas bija viens no izplatītākajiem karakuģu veidiem. Vendu hercogam Ratiboram bija 660 šāda tipa kuģi, ko viņš izmantoja, 1135. gadā uzbrūkot Kongelfai.
Skeid
Skeid (skeið), kas nozīmē "tas, kas šķērso ūdeni", bija lielāki karakuģi. Skeidiem parasti bija vairāk nekā 30 airu soliņi. Tie bija lielākie līdz šim atklātie garkuģi. Tiem bija bruņas virs airu atverēm (atverēm airiem), kas aizsargāja airējošos vīriešus. Anglijas karalis Ētelreds pavēlēja izgatavot šāda tipa kuģus visā Anglijā. Katrā apgabalā, kurā bija 310 ādas, bija jānodrošina viens šāds kuģis.
Drakkar
Lielākie tā laika karakuģi bija drakaaru (pūķu) tipa kuģi. Norvēģijas karalim Olafam I bija slavens šādas konstrukcijas tālkuģis ar nosaukumu Garā čūska. Norvēģijas karalim Olafam II bija tālkuģis ar nosaukumu Visunden (vērsis). Tā priekšgalā bija izgriezta vērša galva. Matilde no Flandrijas savam vīram Vilhelmam Uzvarētājam uzbūvēja Drakkara konstrukcijas kuģi. To nosauca par Mora, un to uzbūvēja 1066. gada vasarā Normandijā, Barflērā. Šis tips varēja darboties seklā ūdenī, un to bija viegli nogremdēt krastā.
Transporta kuģi
Daudzus šāda tipa kuģus sauca par knarriem. No 9. gadsimta aizjūras tirdzniecībai izmantoja lielākus buru kuģus. Daudzi no tiem bija specializēti kravas kuģi. Tiem bija raksturīga neliela apkalpe, maz airu, un to dzinējspēks bija atkarīgs no burām. Tiem bija liela kravnesība dažādām kravām. Kā piemēru var minēt Klåstad kuģi. Tas tika uzbūvēts 10. gadsimta pēdējos gados. Kuģis avarēja netālu no Kaupangas Norvēģijā. Tā kravnesība bija aptuveni 13 tonnas un garums - 69 pēdas (21 metrs).
Vēl viens kravas kuģu veids bija zirgu transports, ko 1066. gadā izmantoja Viljams Aizkarotājs. Kuģu sarakstā ir norādīti 776 kuģi, kas atradās iekarotāja flotē. Daudzi no tiem bija paredzēti bruņiniekiem un karavīriem, bet citus izmantoja, lai pārvadātu nepieciešamās piegādes un zirgus. Agrāk vikingi neizmantoja zirgu transportu un parasti izmantoja zirgus, ko atrada iekarotajās vietās. Taču normāņi izmantoja kavalēriju, un viņiem bija nepieciešams pārvadāt kara zirgus un pajūgus. Taču normāņi Sicīlijā zirgu transportu izmantoja jau agrāk (1060-61), iespējams, balstoties uz līdzīgas konstrukcijas bizantiešu kuģiem. Bizantiešiem bija kuģi, ko sauca par hippagogoi un kas bija paredzēti zirgu izkraušanai, kuri varēja doties uzreiz kaujā. Gijs no Amjēnas novēroja, ka Vilhelma iebrukuma spēkos bija vīri no Apūlijas, Kalabrijas un Sicīlijas. Vilhelma rīcībā bija kuģu būvētāji, kas pārzināja zirgu transportēšanas līdzekļu būvi. Nav zināms, cik daudz kuģu viņš uzbūvēja, taču viņa flotē bija šādi kuģi.
Drakkar kuģis Stokholmā.
Vikingu snekkjas replika Morongā, Polijā
Gokstad kuģa modelis.
Jautājumi un atbildes
Jautājums: Kādam nolūkam izmantoja tālbraucējus?
A: Garakuģus izmantoja tirdzniecībai, izpētei un uzbrukumiem.
J: Kas vēl bez vikingiem izmantoja longkuģus?
A: Agrīnie cilvēki Baltijas jūrā un Ziemeļjūrā arī izmantoja longkuģus.
J: Ko vikingi bija apguvuši?
A: Vikingi bija apguvuši vieglu, ātru longkuģu konstrukciju, kas varēja braukt arī pa upēm.
J: Kādas cilvēku grupas ieradās Lielbritānijā ar longkuģiem?
A: Angļu, saksu, frīsiešu un jutu iebrucēju grupas ieradās ar longkuģiem.
J: Kur tika būvēti un izmantoti longkuģi?
A: Longkuģus būvēja un izmantoja arī Britu salās.
J: Kas izmantoja longkuģus, lai 1066. gadā nogādātu savu armiju Anglijā?
A: Vilhelms Iemācītājs izmantoja lielu longkuģu floti, lai 1066. gadā nogādātu savu armiju Anglijā.
J: Vai longkuģus izmantoja tikai vikingi?
A: Nē, longkuģus izmantoja arī citi agrīnie cilvēki un dažādas grupas, kas iebruka vai dzīvoja Britu salās.
Meklēt