Longkuģi

Izcelsme

Agrākais no dēļiem būvētais garkuģis tika atklāts ap 350. gadu pirms mūsu ēras. Kuģis tika atrasts Hjortspringa purvā Dānijas dienvidos. To sauca par Hjortspringa laivu, un tā bija izgatavota no koka dēļiem, kas bija sašūti kopā ar auklu. Telpas starp dēļiem bija aizpildītas ar sveķiem. Kuģa garums bija aptuveni 18 metri (59 pēdas), un tā konstrukcija bija ļoti viegla un elastīga. Tam bija dubulta priekšgala un pakaļgala, kas atgādināja putna knābi. Kuģī bija vietas, kur airēt 20 vīriem, un abos tā galos bija stūrēšanas airis. Tika uzbūvēta un izmēģināta šīs konstrukcijas kopija. Tas bija ļoti kuģotspējīgs, ātrs un manevrētspējīgs. Klusos ūdeņos tā vidējais ātrums bija 6 mezgli (aptuveni 7 jūdzes stundā).

Nākamā konstrukcija bija no klinkera (saukta arī par lapstrake). Šajā konstrukcijā pārklājošos dēļus kopā tur ar naglām. Nosaukts par Nydam kuģi, jo 1863. gadā tika atrasts Nydam purvā Jitlandes dienvidos. Tā garums bija 77 pēdas (23,5 metri), platums - nedaudz vairāk nekā 11 pēdas (3,5 metri) un dziļums - aptuveni 4 pēdas (1,2 metri). Šis kuģis tika nogremdēts (un piepildīts ar ieročiem) laikā no 350. līdz 400. gadam. Atšķirībā no Hjortspringa laivas dēļi ir salikti kopā ar naglām (to gali ir saliekti). Tam nebija masta, kā tas bija vēlākajos projektos, tajā bija vietas, kur airēt 30 vīriem. Tai nebija arī ķīļa. Šāda veida seklūdens atklāts kuģis varēja šķērsot atklātu jūru, bet to varēja appludināt (piepildīt ar ūdeni) un nogrimt. Tā bija klasiska ziemeļu konstrukcija, kas dažādās formās varēja sasniegt pat Konstantinopoli vai Ņūfaundlendas salu.

Klinkera konstrukcijas salīdzinājumā ar karveļa konstrukcijām.


Hjortspringa laivas modelis no Vācijas muzeja Minhenē.

Klasiskie veidi

Vikingu projektētais tālkuģis varēja šķērsot okeānu vai airēt pa seklu upi. Laika gaitā dizains mainījās. Tika būvēti daudz dažādu tipu longkuģi dažādiem mērķiem. Mazākie kuģi bija Faering (četri airi) un Sexaeringer (seši airi), kurus izmantoja fjordos cilvēku pārvietošanai un zvejai.

Karvi

Garkuģus ar 12 līdz 32 airiem sauca par Karvi. Gokstadas kuģis ir slavens Karvi tipa kuģis. Gokstad kuģis tika atrasts 1880. gadā. Tā masts bija nogriezts, bet citādi kuģis bija labi saglabājies. Tas bija 76 pēdas (23 metrus) garš un 17½ (5,3 metrus) plats. Gokstad kuģim bija ķīlis, un tas bija izgatavots no ozola. Tā stūres stūres garums bija aptuveni 11 pēdu (3,3 metri); tas bija pietiekami liels, lai kuģi varētu stūrēt jebkuros laika apstākļos. Kuģa masts bija aptuveni 12 metrus (40 pēdu) augsts.

Gokstada kuģa replika 1893. gadā pārpeldēja Atlantijas okeānu.

Snekkja

Specializētu kuģu tipu ar vismaz 20 airu soliem sauca par snekkja, kas nozīmē "plāns un izvirzīts". Tas bija karakuģis, ko izmantoja gan zviedru vikingi, gan vendi. Tas varēja pārvadāt 44 cilvēkus un 2 zirgus. Snekkjas bija viens no izplatītākajiem karakuģu veidiem. Vendu hercogam Ratiboram bija 660 šāda tipa kuģi, ko viņš izmantoja, 1135. gadā uzbrūkot Kongelfai.

Skeid

Skeid (skeið), kas nozīmē "tas, kas šķērso ūdeni", bija lielāki karakuģi. Skeidiem parasti bija vairāk nekā 30 airu soliņi. Tie bija lielākie līdz šim atklātie garkuģi. Tiem bija bruņas virs airu atverēm (atverēm airiem), kas aizsargāja airējošos vīriešus. Anglijas karalis Ētelreds pavēlēja izgatavot šāda tipa kuģus visā Anglijā. Katrā apgabalā, kurā bija 310 ādas, bija jānodrošina viens šāds kuģis.

Drakkar

Lielākie tā laika karakuģi bija drakaaru (pūķu) tipa kuģi. Norvēģijas karalim Olafam I bija slavens šādas konstrukcijas tālkuģis ar nosaukumu Garā čūska. Norvēģijas karalim Olafam II bija tālkuģis ar nosaukumu Visunden (vērsis). Tā priekšgalā bija izgriezta vērša galva. Matilde no Flandrijas savam vīram Vilhelmam Uzvarētājam uzbūvēja Drakkara konstrukcijas kuģi. To nosauca par Mora, un to uzbūvēja 1066. gada vasarā Normandijā, Barflērā. Šis tips varēja darboties seklā ūdenī, un to bija viegli nogremdēt krastā.

Transporta kuģi

Daudzus šāda tipa kuģus sauca par knarriem. No 9. gadsimta aizjūras tirdzniecībai izmantoja lielākus buru kuģus. Daudzi no tiem bija specializēti kravas kuģi. Tiem bija raksturīga neliela apkalpe, maz airu, un to dzinējspēks bija atkarīgs no burām. Tiem bija liela kravnesība dažādām kravām. Kā piemēru var minēt Klåstad kuģi. Tas tika uzbūvēts 10. gadsimta pēdējos gados. Kuģis avarēja netālu no Kaupangas Norvēģijā. Tā kravnesība bija aptuveni 13 tonnas un garums - 69 pēdas (21 metrs).

Vēl viens kravas kuģu veids bija zirgu transports, ko 1066. gadā izmantoja Viljams Aizkarotājs. Kuģu sarakstā ir norādīti 776 kuģi, kas atradās iekarotāja flotē. Daudzi no tiem bija paredzēti bruņiniekiem un karavīriem, bet citus izmantoja, lai pārvadātu nepieciešamās piegādes un zirgus. Agrāk vikingi neizmantoja zirgu transportu un parasti izmantoja zirgus, ko atrada iekarotajās vietās. Taču normāņi izmantoja kavalēriju, un viņiem bija nepieciešams pārvadāt kara zirgus un pajūgus. Taču normāņi Sicīlijā zirgu transportu izmantoja jau agrāk (1060-61), iespējams, balstoties uz līdzīgas konstrukcijas bizantiešu kuģiem. Bizantiešiem bija kuģi, ko sauca par hippagogoi un kas bija paredzēti zirgu izkraušanai, kuri varēja doties uzreiz kaujā. Gijs no Amjēnas novēroja, ka Vilhelma iebrukuma spēkos bija vīri no Apūlijas, Kalabrijas un Sicīlijas. Vilhelma rīcībā bija kuģu būvētāji, kas pārzināja zirgu transportēšanas līdzekļu būvi. Nav zināms, cik daudz kuģu viņš uzbūvēja, taču viņa flotē bija šādi kuģi.

Drakkar kuģis Stokholmā.


Vikingu snekkjas replika Morongā, Polijā


Gokstad kuģa modelis.