M25 — Londonas orbitālā automaģistrāle: vēsture, maršruti un satiksme
M25 jeb Londonas orbitālais autoceļš ir 117 jūdžu (188 km) garais orbitālais autoceļš ap Londonu. Tas veido pilnu gredzenu ap pilsētu un savieno daudzus reģionālos un starptautiskos maršrutus, padarot to par vienu no svarīgākajām satiksmes artērijām Dienvidanglijā.
Vēsture
Ideja par apkārtmēra ceļu ap Londonu tika ierosināta jau 20. gadsimta sākumā. Konkrēti posmi tika plānoti un būvēti pa daļām 1960.—1970. gados, kad vajadzība novirzīt tranzīta satiksmi ārpus pilsētas centra kļuva acīmredzama. Lielākā daļa mūsdienu M25 tika izbūvēta 1970. un 1980. gadu laikā, un visu loku oficiāli pabeidza 1986. gadā. Kopš tā laika autoceļš ir pastāvīgi modernizēts un paplašināts atbilstoši pieaugošajām satiksmes prasībām.
Maršruti un savienojumi
M25 savieno daudzus svarīgus radiālos autoceļus un reģionālos maršrutus, ļaujot šķērsot dzīvesvietu, darbavietu un loģistikas mezglus bez iebraukšanas Londonas centrā. Tas ir īpaši nozīmīgs, jo pašā Londonas centrā nav automaģistrāļu, tāpēc M25 kalpo kā galvenais maršruts ziemeļu—dienvidu un austrumu—rietumu virzienu plūsmai.
M25 ir arī krustveida savienojums ar četrām galvenajām Londonas lidostām: Hītrovas, Getvikas, Stanstedas un Lutonas lidostu. Tā nodrošina tiešu pieeju termināļiem un loģistikas centriem, tādējādi būtiski ietekmējot gan personu, gan kravu satiksmi.
Austrumu pusē M25 ietver arī Dartford Crossing (A282) — nozīmīgu pārvietojuma punktu pāri Temzai, kas saista Kentu ar eseju un ir pastāvīga satiksmes sastrēgumu vieta.
Satiksme un noslodze
M25 ir viens no noslogotākajiem Lielbritānijas autoceļu posmiem. Dažos posmos diennakts intensitāte ir ārkārtīgi liela — piemēram, vienā dienā pie Londonas Hītrovas lidostas tika reģistrēti 196 000 transportlīdzekļu. Augsta noslodze novērojama pie lielajām pievadām, savienojumiem ar autoceļiem (piem., M1, M4, M3, M11 u.c.) un pie ostu un lidostu izejām.
Satiksmes plūsmu regulē ar modernām sistēmām: CCTV uzraudzību, maināmiem ātruma ierobežojumiem un brīdinājuma zīmēm. Dažos posmos ir ieviestas viedās (smart motorway) sistēmas, kur asfalta stāvokļa, satiksmes plūsmas un drošības uzraudzība ļauj elastīgāk izmantot braukšanas joslas un mainīt ātrumu atbilstoši apstākļiem.
Infrastruktūra un drošība
Automaģistrāle sākotnēji tika būvēta ar sešām joslām (trīs joslas katrā virzienā), bet jau projektēšanas posmā tika prognozēta nepieciešamība pēc astoņām joslām. Pašlaik lielākajā daļā M25 ir pievienota ceturtā josla, bet īpašos posmos ir arī papildu joslas, lai uzlabotu plūsmu pie mezgliem. Dēļ pieaugošām izmaksām 2009. gadā daži paplašināšanas plāni tika samazināti, tomēr modernizācijas un uzlabošanas darbi turpinās, galvenokārt vietēji un pakāpeniski.
Drošības jautājumi pievērš uzmanību īpaši, jo augsta intensitāte un ātrums palielina avāriju risku. Smart motorway risinājumi un papildu stāvošās joslas ir pretrunīgi — tie palīdz palielināt kapacitāti, bet tiek apspriesti ar attiecīgajām drošības prasībām. Satiksmes apkalpošanu nodrošina valsts iestādes (piemēram, National Highways) un reģionālie satiksmes uzraugi.
Servisi un pakalpojumi
Gar M25 izvietotas arī vairākas pakalpojumu zonas un degvielas uzpildes stacijas, kas nodrošina atpūtu, ēdināšanu un transportlīdzekļu apkalpošanu garajā riņķa maršrutā. Pazīstamākās servisu vietas ir izvietotas pie lielajiem mezgliem, kur arī satiksme ir intensīvāka.
Nākotnes projekti un izaicinājumi
Galvenie izaicinājumi nākotnē ir saistīti ar pieaugošu transportlīdzekļu skaitu, vides ietekmi (troksnis un izmeši), kā arī drošības uzlabošanu. Plāni ietver gan infrastruktūras modernizāciju, gan viedos risinājumus satiksmes vadībai, tai skaitā papildu joslu izbūvi tajos posmos, kur tas iespējams un ekonomiski pamatoti. Tāpat turpinās darbs pie transporta plānošanas, lai samazinātu piesārņojumu un veicinātu ilgtspējīgākas pārvietošanās alternatīvas.
Praktiski padomi braucējiem
- Plānojiet ceļojumu ārpus rīta un vakara pīķiem, ja iespējams.
- Sekojiet satiksmes informācijai — maināmie ātruma ierobežojumi un brīdinājumi var norādīt uz avārijām vai remontdarbiem.
- Dartford Crossing austrumu posmā var būt sastrēgumi — nepieciešamības gadījumā meklējiet alternatīvus maršrutus.
- Izmantojiet servisu zonas, lai atpūtinātu vadītājus un pārbaudītu transportlīdzekļu tehnisko stāvokli gar garākiem braucieniem.
Kopumā M25 ir ne tikai infrastruktūras objekts, bet arī svarīgs sociāli-ekonomisks rāmis, kas ietekmē gan ikdienas pendlerus, gan globālo loģistiku ap Londonu. Tā nozīme turpinās augt, līdz ar attīstību un pielāgošanos mūsdienu mobilitātes prasībām.
Joslu skaits 2009. gadā
Plānošana
Publiskās aptaujas turpinājās 70. un 80. gados. Katrā iecirknī bija sava aptauja, kurā vietējie iedzīvotāji un interešu grupas varēja apšaubīt plānus. Kopumā "notika 39 sabiedriskās aptaujas neatkarīgu inspektoru priekšā, kas aizņēma vairāk nekā 700 sēžu dienas, un vēl vairāk darba dienu (un nakšu) bija veltītas pierādījumu sagatavošanai". Iebildumu iesniedzēji varēja izvirzīt alternatīvas, un uz katru no tām bija jāatbild, iesniedzot pierādījumus. Pierādījumi ietvēra prognozes par satiksmi un notikumiem, kas varētu ietekmēt satiksmes pieaugumu. Izmeklēšana un pierādījumi bija atklāti sabiedriskajai kontrolei un debatēm.
Daži pieprasījumi ilga vienu dienu, bet viens pieprasījums ilga 97 sēdes dienas 13 mēnešu laikā. Priekšlikumi bija jāiesniedz Parlamentam, un bija nepieciešams īpašs likums, lai atļautu šķērsot Epping Forest ziemeļu galu pa tuneļa trasi.
Darbības vēsture
Saskaņā ar pētījumu rezultātiem drīz pēc autoceļa atklāšanas 1986. gadā satiksmes intensitāte pārsniedza maksimālo projektēto caurlaides spēju. Transporta ministrs 1990. gadā paziņoja par plāniem paplašināt visu M25 līdz četrām joslām. Līdz 1993. gadam pa autoceļu, kas bija paredzēts maksimāli 88 000 transportlīdzekļu dienā, varēja pārvietoties 200 000 transportlīdzekļu. Uz M25 bija 15 % no Apvienotās Karalistes automaģistrāļu satiksmes apjoma, un tika plānots posmā no 12. līdz 15. krustojumam izveidot 6 joslas, kā arī pārējo automaģistrāles daļu paplašināt līdz 4 joslām.
1995. gadā tika noslēgts līgums par posma starp 8. un 10. krustojumu paplašināšanu no sešām līdz astoņām joslām par 93,4 miljoniem sterliņu mārciņu, un 1995. gadā uz M25 no 10. krustojuma līdz 15. krustojumam par 13,5 miljoniem sterliņu mārciņu tika ieviesta "Autoceļu negadījumu atklāšanas un automātiskās signalizācijas" (MIDAS) sistēma, kas 2002. gadā tika paplašināta līdz 16. krustojumam par 11,7 miljoniem mārciņu. To veido izkliedēts satiksmes un dziļuma L sensoru tīkls, ātruma kameras un mainīga ātruma zīmes, kas kontrolē satiksmes ātrumu bez cilvēku uzraudzības. Sistēma ir nedaudz uzlabojusi satiksmes plūsmu un samazinājusi braukšanas ar "start-stop" režīmu skaitu. Mainīgo ātruma ierobežojumu izmantošana padara šo autoceļu par "kontrolētu automaģistrāli", un, ja maksimumstundās tiek izmantotas cietās nomales, tas kļūst par "vadāmu automaģistrāli".
1995. gadā tika ierosināts paplašināt posmu netālu no Hītrovas lidostas līdz 14 joslām. Pret to asi iebilda ceļu protestētāji, kas iebilda pret Ņūberijas apvedceļu un citām shēmām, un drīz pēc tam tas tika atcelts. Tomēr 1997. gadā Transporta ministrija paziņoja par jauniem priekšlikumiem paplašināt posmu no 12. krustojuma (M3) līdz 15. krustojumam (M4) līdz 12 joslām. Piecā termināļa publiskās aptaujas laikā Highways Agency amatpersona teica, ka paplašināšana ir nepieciešama, lai pielāgotos satiksmes plūsmai uz ierosināto jauno termināli, tomēr transporta ministrs teica, ka šādi pierādījumi nav sniegti. Vides aizsardzības grupas iebilda pret lēmumu turpināt darbu bez sabiedriskās aptaujas. Lēmums par 10 joslu shēmas būvniecību tika pieņemts 1998. gadā, un 2003. gadā Balfour Beatty tika piešķirts 148 miljonus sterliņu mārciņu vērtais līgums par "M25 Jct 12 to 15 Widening". Shēma tika pabeigta 2005. gadā kā divu piecu joslu projekts no 12. līdz 14. krustojumam un divu sešu joslu projekts no 14. līdz 15. krustojumam.
Izmaksas
Ceļš izmaksāja 1 miljardu sterliņu mārciņu (80. gadu naudā), un tā būvniecība ilga 11 gadus. Tika izmantoti divi miljoni tonnu betona un 3,5 miljoni tonnu asfalta.
Dartford
Satiksmes sastrēgumi Dartfordas krustojumā austrumos pašlaik ir lielākā problēma uz šosejas, lai gan tehniski šis krustojums nav daļa no M25 automaģistrāles. Pašlaik no ziemeļiem caurbrauktuvi šķērso pa tiltu, bet no dienvidiem - pa tuneli. Parasti abos virzienos veidojas garas sastrēgumu sastrēgumi.
Sekas
Tās 25. dzimšanas dienā BBC uzskaitīja dažas tās ietekmes uz dzīvi galvaspilsētas apkaimē:
- Veidoja biznesa impērijas un izplatīja uzņēmējdarbību no galvaspilsētas. Izveidojās jauns komerciālā īpašuma tirgus. M25 apgabalā ir 130 miljoni kvadrātpēdu papildu komerciālo platību. Salīdziniet to ar Londonas Sitiju, kur kopējā platība ir aptuveni 170 miljoni kvadrātpēdu. M25 teritorija ir liela nodarbinātības zona.
- Mājokļu cenu pieaugums. Pirms M25, apgabali netālu no Londonas bija mazo lauku saimniecību un piepilsētas joslas sajaukums. Tās parādīšanās palīdzēja šiem strādniekiem ātrāk nokļūt ceļā, tādējādi paaugstinot mājokļu cenas šādās teritorijās. "No mūsu pētījumiem mēs zinām, ka kopš 1986. gada, kad tika atvērta M25, mājokļu cenas kopumā ir pieaugušas par aptuveni 300 %," saka Entonijs Vardels no nekustamā īpašuma aģentiem Knight Franks. Viņš piebilst, ka Londonas rietumu daļā mājokļu cenas ir pieaugušas gandrīz par 400 %.
- Izmainīja cilvēku dzīves plānošanu. M25 eksperts Kriss Maršals saka: "Jūs varat pārvietoties pa Londonu tā, kā agrāk to nevarēja izdarīt, un tas ne tikai maina to cilvēku dzīvi, kuri iepriekš dzīvoja vai strādāja šajā apkaimē, bet arī maina veidu, kā cilvēki plāno savu dzīvi. Tagad ne tikai kādam, kas dzīvoja Hārlovā, kad to atvēra, ir iespēja strādāt citur, bet arī kāds, kas strādā, piemēram, Hītrovā, var nopirkt māju otrā Londonas pusē."
Jautājumi un atbildes
J: Kas ir M25 automaģistrāle?
A: M25 automaģistrāle jeb Londonas orbitālais automaģistrāle ir 117 jūdžu (188 km) garais orbitālais automaģistrāles posms ap Lielo Londonu.
Q: Kad pirmo reizi tika ierosināts M25?
A: M25 automaģistrāle pirmo reizi tika ierosināta 20. gadsimta sākumā.
J: Cik daudz M25 šosejas posmu tika uzbūvēti 20. gadsimta 70. gadu sākumā?
A: Daži M25 posmi tika uzbūvēti 20. gadsimta 70. gadu sākumā.
Jautājums: Cik daudz transportlīdzekļu tiek reģistrēti vienā dienā pie Londonas Hītrovas lidostas?
A: Vienas dienas laikā pie Londonas Hītrovas lidostas tiek reģistrēti 196 000 transportlīdzekļu.
J: Kādas ir četras galvenās lidostas, kuras savieno M25 līnija?
A: Četras galvenās lidostas, kuras savieno M25, ir Hītrovas, Getvikas, Stanstedas un Lutonas lidosta.
Jautājums: Kāpēc caur Londonas centru neved automaģistrāles?
A: Caur Londonas centru neved automaģistrāles, jo tā ir pārāk blīvi apdzīvota un radītu traucējumus vietējām kopienām.
Jautājums: Cik joslu sākotnēji bija uz M25, kad to pabeidza 1986. gadā? A:Sākotnēji, kad 1986. gadā pabeidza būvniecību, uz M25 bija sešas joslas (trīs joslas katrā virzienā).
