M25 automaģistrāle

Plānošana

Publiskās aptaujas turpinājās 70. un 80. gados. Katrā iecirknī bija sava aptauja, kurā vietējie iedzīvotāji un interešu grupas varēja apšaubīt plānus. Kopumā "notika 39 sabiedriskās aptaujas neatkarīgu inspektoru priekšā, kas aizņēma vairāk nekā 700 sēžu dienas, un vēl vairāk darba dienu (un nakšu) bija veltītas pierādījumu sagatavošanai". Iebildumu iesniedzēji varēja izvirzīt alternatīvas, un uz katru no tām bija jāatbild, iesniedzot pierādījumus. Pierādījumi ietvēra prognozes par satiksmi un notikumiem, kas varētu ietekmēt satiksmes pieaugumu. Izmeklēšana un pierādījumi bija atklāti sabiedriskajai kontrolei un debatēm.

Daži pieprasījumi ilga vienu dienu, bet viens pieprasījums ilga 97 sēdes dienas 13 mēnešu laikā. Priekšlikumi bija jāiesniedz Parlamentam, un bija nepieciešams īpašs likums, lai atļautu šķērsot Epping Forest ziemeļu galu pa tuneļa trasi.

Darbības vēsture

Saskaņā ar pētījumu rezultātiem drīz pēc autoceļa atklāšanas 1986. gadā satiksmes intensitāte pārsniedza maksimālo projektēto caurlaides spēju. Transporta ministrs 1990. gadā paziņoja par plāniem paplašināt visu M25 līdz četrām joslām. Līdz 1993. gadam pa autoceļu, kas bija paredzēts maksimāli 88 000 transportlīdzekļu dienā, varēja pārvietoties 200 000 transportlīdzekļu. Uz M25 bija 15 % no Apvienotās Karalistes automaģistrāļu satiksmes apjoma, un tika plānots posmā no 12. līdz 15. krustojumam izveidot 6 joslas, kā arī pārējo automaģistrāles daļu paplašināt līdz 4 joslām.

1995. gadā tika noslēgts līgums par posma starp 8. un 10. krustojumu paplašināšanu no sešām līdz astoņām joslām par 93,4 miljoniem sterliņu mārciņu, un 1995. gadā uz M25 no 10. krustojuma līdz 15. krustojumam par 13,5 miljoniem sterliņu mārciņu tika ieviesta "Autoceļu negadījumu atklāšanas un automātiskās signalizācijas" (MIDAS) sistēma, kas 2002. gadā tika paplašināta līdz 16. krustojumam par 11,7 miljoniem mārciņu. To veido izkliedēts satiksmes un dziļuma L sensoru tīkls, ātruma kameras un mainīga ātruma zīmes, kas kontrolē satiksmes ātrumu bez cilvēku uzraudzības. Sistēma ir nedaudz uzlabojusi satiksmes plūsmu un samazinājusi braukšanas ar "start-stop" režīmu skaitu. Mainīgo ātruma ierobežojumu izmantošana padara šo autoceļu par "kontrolētu automaģistrāli", un, ja maksimumstundās tiek izmantotas cietās nomales, tas kļūst par "vadāmu automaģistrāli".

1995. gadā tika ierosināts paplašināt posmu netālu no Hītrovas lidostas līdz 14 joslām. Pret to asi iebilda ceļu protestētāji, kas iebilda pret Ņūberijas apvedceļu un citām shēmām, un drīz pēc tam tas tika atcelts. Tomēr 1997. gadā Transporta ministrija paziņoja par jauniem priekšlikumiem paplašināt posmu no 12. krustojuma (M3) līdz 15. krustojumam (M4) līdz 12 joslām. Piecā termināļa publiskās aptaujas laikā Highways Agency amatpersona teica, ka paplašināšana ir nepieciešama, lai pielāgotos satiksmes plūsmai uz ierosināto jauno termināli, tomēr transporta ministrs teica, ka šādi pierādījumi nav sniegti. Vides aizsardzības grupas iebilda pret lēmumu turpināt darbu bez sabiedriskās aptaujas. Lēmums par 10 joslu shēmas būvniecību tika pieņemts 1998. gadā, un 2003. gadā Balfour Beatty tika piešķirts 148 miljonus sterliņu mārciņu vērtais līgums par "M25 Jct 12 to 15 Widening". Shēma tika pabeigta 2005. gadā kā divu piecu joslu projekts no 12. līdz 14. krustojumam un divu sešu joslu projekts no 14. līdz 15. krustojumam.

Izmaksas

Ceļš izmaksāja 1 miljardu sterliņu mārciņu (80. gadu naudā), un tā būvniecība ilga 11 gadus. Tika izmantoti divi miljoni tonnu betona un 3,5 miljoni tonnu asfalta.

Dartford

Satiksmes sastrēgumi Dartfordas krustojumā austrumos pašlaik ir lielākā problēma uz šosejas, lai gan tehniski šis krustojums nav daļa no M25 automaģistrāles. Pašlaik no ziemeļiem caurbrauktuvi šķērso pa tiltu, bet no dienvidiem - pa tuneli. Parasti abos virzienos veidojas garas sastrēgumu sastrēgumi.

Sekas

Tās 25. dzimšanas dienā BBC uzskaitīja dažas tās ietekmes uz dzīvi galvaspilsētas apkaimē:

• Veidoja biznesa impērijas un izplatīja uzņēmējdarbību no galvaspilsētas. Izveidojās jauns komerciālā īpašuma tirgus. M25 apgabalā ir 130 miljoni kvadrātpēdu papildu komerciālo platību. Salīdziniet to ar Londonas Sitiju, kur kopējā platība ir aptuveni 170 miljoni kvadrātpēdu. M25 teritorija ir liela nodarbinātības zona.
• Mājokļu cenu pieaugums. Pirms M25, apgabali netālu no Londonas bija mazo lauku saimniecību un piepilsētas joslas sajaukums. Tās parādīšanās palīdzēja šiem strādniekiem ātrāk nokļūt ceļā, tādējādi paaugstinot mājokļu cenas šādās teritorijās. "No mūsu pētījumiem mēs zinām, ka kopš 1986. gada, kad tika atvērta M25, mājokļu cenas kopumā ir pieaugušas par aptuveni 300 %," saka Entonijs Vardels no nekustamā īpašuma aģentiem Knight Franks. Viņš piebilst, ka Londonas rietumu daļā mājokļu cenas ir pieaugušas gandrīz par 400 %.
• Izmainīja cilvēku dzīves plānošanu. M25 eksperts Kriss Maršals saka: "Jūs varat pārvietoties pa Londonu tā, kā agrāk to nevarēja izdarīt, un tas ne tikai maina to cilvēku dzīvi, kuri iepriekš dzīvoja vai strādāja šajā apkaimē, bet arī maina veidu, kā cilvēki plāno savu dzīvi. Tagad ne tikai kādam, kas dzīvoja Hārlovā, kad to atvēra, ir iespēja strādāt citur, bet arī kāds, kas strādā, piemēram, Hītrovā, var nopirkt māju otrā Londonas pusē."