Viktorijas līnija (Londonas metro) — apraksts, maršruts un fakti

Jaunu metro dzelzceļu no Viktorijas uz Voltamstovu pirmo reizi ierosināja izveidot Lielbritānijas Transporta komisijas izveidota darba grupa 1948. gadā. Līnijas galvenais mērķis bija mazināt sastrēgumus centrālajā rajonā. Privātais likumprojekts, kas bija nepieciešams tās būvniecībai, tika iesniegts parlamentā 1955. gadā. Likumprojektā bija aprakstīta līnija no Viktorijas uz Voltamstovu (Wood Street). Bija arī priekšlikums par pagarinājumu no Viktorijas līdz Fulhemas Brodvejas stacijai uz rajona līnijas, taču tas likumprojektā netika iekļauts.

Atcirkņa no Voltamstovas līdz Viktorijai būvdarbi sākās 1962. gadā. Tie turpinājās līdz 1972. gadam, kad tika atklāta Pimlico stacija. Izmēģinājuma tunelis no Totenhemas uz Manor House zem Seven Sisters Road tika izbūvēts 1959. gadā, un vēlāk tas tika iekļauts braucamajos tuneļos. Tās būvniecības laikā līniju apmeklēja Velsas princis un Edinburgas hercogs. 1968. gada jūlijā viņi apmeklēja tuneļus, kas tika būvēti zem Voksalas parka.

1967. gada 4. augustā transportaministre Barbara Castle deva atļauju Brikstonas pagarinājuma būvniecībai. Sagatavošanas darbi tika uzsākti 1967. gada maijā Besboro dārzos, netālu no Voksalas tilta ceļa (Vauxhall Bridge Road). 1968. gada 28. jūnijā toreizējais transporta ministrs Ričards Maršs apstiprināja priekšlikumu būvēt staciju Pimlico.

Nosaukums "Viktorijas līnija" datējams ar 1955. gadu. Citi ierosinājumi bija "Walvic line" (Walthamstow Central station-Victoria station) un "Viking line" (Victoria station-King's Cross station). Plānošanas posmā to dēvēja par maršrutu C. Vēlāk Deivids Makkenna to nosauca par Viktorijas līniju pēc Viktorijas stacijas. Šo ierosinājumu atbalstīja sers Džons Elliots.

Viktorijas līnija tika izveidota, lai novērstu satiksmes sastrēgumus citās līnijās, piemēram, Pikadili līnijā. Tā tika veidota arī tā, lai tajā būtu pēc iespējas vairāk mezglu, un visās stacijās, izņemot Pimlico, ir mezgli ar vismaz vienu citu Londonas metro vai valsts dzelzceļa līniju. Bija iecerēts līniju būvēt garām Walthamstow Central līdz Wood Street (Walthamstow), kur tā atrastos virs zemes un beigtos blakus British Railways stacijai. Tomēr 1961. gadā tika pieņemts novēlots lēmums, un līnija tika pārcelta atpakaļ uz Walthamstow Central staciju. Līdz 1968. gadam šo staciju sauca par Walthamstow (Hoe Street).

Katra Viktorijas līnijas stacija, izņemot Pimlico, tika uzbūvēta kā pārsēšanās stacija, un vairākas esošās stacijas tika pārbūvētas tā, lai ar tām būtu iespējama pārsēšanās starp platformām. Dažos gadījumos tas tika panākts, novietojot Viktorijas līnijas peronus abās esošās stacijas pusēs. Citās stacijās Viktorijas līnija izmantoja vienu no vecākajiem peroniem, un esošā līnija tika pārcelta uz jaunu peronu.

Eustonā ziemeļu virzienā braucošie Viktorijas un Ziemeļu līnijas (Bankas atzara) vilcieni kursē pa peroniem viens otram blakus, lai gan tie brauc pretējos virzienos. "Vienvirziena" pārsēšanās starp peroniem ir pieejama Stokvelā (ar Ziemeļu līniju), Oksfordas Circusā (ar Bakerloo līniju), Haiberijā un Islingtonā (ar First Capital Connect, sākotnēji Ziemeļu pilsētas līniju) un Finsberiju Parkā (ar Pikadili līniju).

Visas Viktorijas līnijas stacijas sākotnēji bija izklātas ar gaiši zilas krāsas flīzēm. Katru staciju rotāja flīžu motīvi uz sēdvietu padziļinājumiem, lai tās atšķirtos viena no otras. Jubilejaslīnijas būvniecības laikā 70. gadu beigās oriģinālos motīvus Green Park stacijā nomainīja ar Jubilejas līnijas peronu jaunajam dizainam atbilstošiem motīviem.

2010. gada beigās un 2011. gadā visās Viktorijas līnijas stacijās, izņemot Pimlico staciju, tika uzstādīti perona pazeminājumi. Tas tika darīts, lai nodrošinātu bezpakāpienu piekļuvi vilcieniem. Dzelzceļa transportlīdzekļu pieejamības (neinteroperabila dzelzceļa sistēma) 2010. gada noteikumi un 1995. gada likums par diskrimināciju invaliditātes dēļ radīja nepieciešamību uzstādīt perona pazeminājumus. Kalniņi ir uzbrauktuves tipa, līdzīgi tiem, kas tiek uzstādīti dažās maģistrālajās stacijās. Tie ir mūra konstrukcijas.

Pirmais atklātais posms bija starp Walthamstow Central un Highbury & Islington. Atklāšanas ceremonija nenotika. Parastais kustības grafiks sākās 1968. gada 1. septembrī. Pirmais vilciens no Walthamstow Central uz Highbury & Islington izbrauca aptuveni plkst. 6.30. Vēlāk tajā pašā gadā tika atklāts posms starp Highbury & Islington un Warren Street. Arī šajā gadījumā ceremonija nenotika.

Oficiālā līnijas atklāšanas ceremonija notika 1969. gada 7. martā Viktorijas stacijā. Karaliene ElizabeteII atklāja piemiņas plāksni stacijas vestibilā. Pēc īsas ceremonijas viņa iegādājās 5 dālderu (veco pensu) biļeti un devās uz Green Park. Jaunajos pensos tas būtu aptuveni 2,08 pensi.

Princese Aleksandra 1971. gada 23. jūlijā atklāja Brikstonas piebūvi. Viņa brauca ar vilcienu no Brikstonas uz Voksalu.

Vilcieni kursē ik pēc divām minūtēm maksimumstundās (kad ir visintensīvākais satiksme). Normālos reisos visi vilcieni kursē no Brikstonas uz Seven Sisters. Aptuveni trīs no pieciem vilcieniem turpina ceļu uz Walthamstow Central.

Kad līnija tika atklāta pirmo reizi, to apkalpoja 8 vagonu 1967. gada sērijveida vilcienu parks. Katrs sastāv no divām četrvagonu vienībām. Vēlāk vairāki 1972. gada I markas cauruļvadu sastāva vagoni tika pielāgoti darbam ar 1967. gada sastāvu. Tas nozīmēja, ka galu galā tika izveidoti 43 vilcieni, no kuriem katru veidoja divas četru vagonu vienības. No 2009. līdz 2011. gadam 1967. gada cauruļvadu sastāvs tika aizstāts ar 2009. gada cauruļvadu sastāvu (sk. turpmāk).

Sākotnēji tika apsvērta iespēja izmantot ritošā sastāva posma tipa ritošo sastāvu. Šo ideju neizmantoja, jo būtu bijis pārāk sarežģīti pārvietot ritošo sastāvu uz Acton Works, lai veiktu smagu kapitālo remontu. Tā vairs nav problēma, jo vilcienu kapitālais remonts ir pārcelts no Acton Works uz pašu būvnieku rūpnīcām. Jaunajam 2009. gada cauruļu sastāvam ir platāks profils un nedaudz garāks vagons. Tas neļauj tam kursēt pa citām dziļi izvietotām cauruļvadu līnijām.

Uz līnijas ir uzstādīta automātiskā vilcienu kustības sistēma (ATO). Vilciena operators (mašīnists) aizver vilciena durvis un nospiež pāris "starta" pogas. Ja ceļš uz priekšu ir brīvs, ATO vilcienu ar drošu ātrumu aizved līdz nākamajai stacijai un tur apstājas. Šī sistēma darbojas kopš līnijas atklāšanas 1968. gadā. Līdz ar to Viktorijas līnija ir pasaulē pirmais pilnībā automātiskais dzelzceļš.

Kad tika būvēta Viktorijas līnija, bija stingri budžeta ierobežojumi. Tā rezultātā staciju infrastruktūras standarti bija zemāki nekā vecākajās līnijās un vēlākajos paplašināšanas projektos. Šādu zemāku standartu piemēri ir šaurāki peroni un neizgreznoti griesti stacijās Walthamstow Central, Blackhorse Road un Tottenham Hale. Tas ietekmē arī apgaismojuma līmeni. Lielākajā daļā staciju starp augšupējiem un lejupējiem eskalatoriem ir betona kāpnes, kur varētu ierīkot papildu eskalatoru, bet tas nav ierīkots. Pīķa stundās tas var radīt lielus sastrēgumus. Šī problēma tika novērsta Brikstonā 2004. gadā un Voksalā 2006. gadā, kur fiksēto kāpņu vietā tika uzstādīts papildu eskalators.

Turklāt drošības apsvērumu dēļ ir bijuši staciju slēgšanas gadījumi, kad abi eskalatori nav darbspējīgi. Daudzus gadus smagās iekārtas ir uzstādītas nožogotās sekcijās peronu galos, jo nebija kur citur tās uzstādīt. No Londonas transporta piecu gadu investīciju programmas nav skaidrs, vai šie trūkumi tiks novērsti.

Kopš 2009. gada jūlija, īstenojot Londonas Transporta dienesta (Transport for London) 5 gadus ilgušo 10 miljardu sterliņu mārciņu vērto pārbūves projektu, 1967. gada vagonu parks tika pamazām nomainīts. Līnijas 1967. gada cauruļvadu ritošā sastāva aizvietotājs ir Bombardier Transportation 2009. gadā būvētais cauruļvadu ritošais sastāvs. Pirmais vilciens tika uzbūvēts 2006. gadā. Jauno vilcienu testēšana sākās 2008. gadā. Galvenā vilcienu parka ieviešana sākās 2009. gadā, un 2010. gadā tos sāka ekspluatēt. Pēdējie 1967. gada sastāva vilcieni kursēja 2011. gada 30. jūnijā, pēc tam visu satiksmi nodrošināja ar 2009. gada sastāva vilcieniem.

"Tottenham Hotspur" līdzjutēji (un pats klubs) ir rīkojuši kampaņu par virszemes stacijas atvēršanu blakus Northumberland Park stacijai, kas atrodas blakus līnijas depo. Tas uzlabotu transporta satiksmi, kas tiek uzskatīta par būtisku, lai kluba vēlme pārbūvēt savu laukumu un palielināt skatītāju skaitu kļūtu par realitāti. Šī ideja tika izskatīta, taču nepieciešamā zeme pieder Network Rail, un tā ir vajadzīga viņu pašu paplašināšanās plāniem.

Ja tiks izbūvēta Čelsijas-Haknijslīnija, tad tas atvieglos sastrēgumus Viktorijas līnijā. Tā piedāvās alternatīvu maršrutu cauri Londonas centram starp Viktoriju un King's Cross St. Pancras.

Jau daudzus gadus ir bijuši priekšlikumi pagarināt Brikstonas maršrutu no Brikstonas uz dienvidiem par vienu pieturu līdz Herne Hill. Šī stacija atrastos uz lielas apgriešanās cilpas ar vienu peronu. Tas novērstu kritisku jaudas ierobežojumu, jo vilcieniem nebūtu nepieciešams braukt atpakaļgaitā Brikstonā. Tomēr tas būtu dārgi, un pašlaik to nevar attaisnot izmaksu un ieguvumu ziņā. Ņemot vērā, ka pašreizējā līnija ir ļoti pārpildīta, šis ir vienīgais pagarinājuma priekšlikums, kam ir reāla iespēja pastāvēt. Tomēr, lai būtu cerība, ka tas tiks būvēts, būtu jāuzskata, ka tas efektīvi mazinās pārslogotību (ļaujot vilcieniem kursēt biežāk), nevis veicinās pārslogotību.

Northumberland Park depo ir Viktorijas līnijas vilcienu apkalpošanas un uzglabāšanas zona. Tā ir vienīgā līnijas daļa, kas nav tuneļa galā. Tas atrodas blakus NorthumberlandPark dzelzceļa stacijai, Tottenham Marshes, Tottenham, Londonas rajona Haringey.

Depo ir savienots ar Viktorijas līniju ar tuneļos izbūvētu atzarojumu līdz krustojumam uz ziemeļiem no Seven Sisters. Tas tika atklāts 1968. gadā līdz ar līnijas pirmo posmu.

Vietējā mērogā tiek organizēta kampaņa par Viktorijas līnijas peronu izbūvi Northumberland Park stacijā. To atbalsta Haringejas padome un futbola klubs Tottenham Hotspur F.C., jo klubs uzskata, ka jaunie peroni ir nepieciešami, lai palielinātu White Hart Lane laukuma kapacitāti.