Metkarte

Vēsture

Metcard aizstāja identisku, bet vienkāršāku skrāpējumu sistēmu, ko izmantoja Melburnas sabiedriskā transporta tīklā. Skrejlapiņas bija viegli apkrāpjamas, un 2002. gadā no šīs sistēmas beidzot atteicās, taču ne pirms tika izdrukātas biļetes daudzu gadu lietošanai.

Ceļā uz automatizētu biļešu tirdzniecību pirmo reizi 1992. gadā devās toreizējā štata liberāļu valdība. Tika izsludināts konkurss par šādas sistēmas projektēšanu, piegādi, uzstādīšanu un pastāvīgu uzturēšanu, un 1993. gada septembrī par vēlamo uzņēmēju tika atzīts "OneLink Transit Consortium". Līgums tika parakstīts 1994. gada maijā, un galvenais tehnoloģiju piegādātājs bija ERG Group.

Prototipu testēšana sākās 1993. gada decembrī, un sistēmas ieviešana notika no 1996. gada augusta līdz 1998. gada aprīlim, bet pieņemšana notika 1997. gada novembrī. No 1996. gada 20. augusta tika veikti publiski izmēģinājumi uz vietas autobusos, bet no 1996. gada 18. septembra - dzelzceļa pārvadājumos. Sistēma pilnībā sāka darboties no 1998. gada maija, un tās izmaksas bija 330 miljoni ASV dolāru. Līguma jautājumi starp "OneLink" un Viktorijas štata valdību tika atrisināti tikai 2002. gada maijā, pakāpeniski izmaksājot līdz 65 miljoniem ASV dolāru.

Metcard ieviešanas laikā Metcard bija pretrunīgi vērtēta, jo tā izmaksāja pārāk dārgi, tika atcelti tramvaju konduktori un biļešu iegādes un apstiprināšanas automāti nebija uzticami. Automātiem bieži uzbruka vandāļi (bieži vien ielejot monētu slotā šķidrumus), un kopš tā laika to dizains ir vairākkārt pārskatīts.

Atbilstoši toreizējās valdības privatizācijas ētikas principiem Metcard darbība tika pilnībā nodota ārpakalpojumu sniedzējiem, un transporta operatoriem (kas tolaik piederēja valdībai) nebija nekāda sakara ar šo sistēmu. Metcard bija pat sava tīmekļa vietne un zīmols, kas kļuva spēcīgāks par anonīmajiem un pastāvīgi pārdēvētajiem valdības privatizētajiem operatoriem.

Valsts valdības 2001. gadā publicētais pētījums liecina, ka vairāk nekā katrs ceturtais (27,2 %) vilcienu staciju automāts nedarbojās, un 11,9 % mobilo iekārtu autobusos un tramvajos nedarbojās. Štata valdība atkārtoti risināja sarunas ar biļešu tīkla operatoru OneLink Transit Systems, lai uzlabotu pasažieru apkalpošanu. Pēc šiem uzlabojumiem 2002. gada revīzijā tika konstatēts, ka automātu pieejamība dzelzceļa stacijās ir palielinājusies līdz 92,1 %, bet autobusos un tramvajos - līdz 98,3 %. Tika uzlabota arī izmantojamība, un tramvaju automāti varēja pārdot dienas biļetes. Turklāt laikposmā no 2001. līdz 2002. gadam vandālisms visā tīklā samazinājās par 62 %.

V/Line biļetes 2006. gada aprīlī tika saskaņotas ar Metcard sistēmu, un uz katras V/Line biļetes uz Metcard zonā esošajām stacijām ir uzdrukātas attiecīgās zonas. Metcard sistēmai 2007. gada martā tika pievienoti arī nakts autobusu reisi Nightrider. 3. zona tika izslēgta no Metcard sistēmas (un apvienota ar 2. zonu) 2007. gada 4. martā, jo opozīcijas līderis Ted Ballieu deva solījumu štata vēlēšanās un toreizējais premjerministrs Steve Bracks to apstiprināja.

Sākotnējais Metcard līgums ar OneLink bija noslēgts uz deviņiem gadiem, un tā termiņš beidzās 2007. gada martā. Līgums 2005. gadā tika grozīts, lai sistēmu varētu pagarināt un mainīt, turpinoties darbam pie myki aizstāšanas projekta, un līgumu varēja lauzt, par to paziņojot sešus mēnešus iepriekš.

Metkaršu veidi

Lielāko daļu Metkaršu var iegādāties 1. zonas, 2. zonas un 1. zonas + 2. zonas tipos, un tās ir derīgas attiecīgajās zonās. Visas Metkartes, izņemot City Saver Metcard, ir derīgas braucieniem ar vilcieniem, tramvajiem un autobusiem.

• 2 stundas (derīgs tikai 2 stundas)
• Dienas biļete (derīga vienas dienas ceļojumam)
• Nedēļas
• Ikmēneša
• Gada
• City Saver (derīgs vienam braucienam pilsētas centrā)
• Svētdienas ietaupījums (derīgs tikai svētdienās)
• Seniors Daily (konsīlijs vecākiem par sešdesmit pieciem gadiem)
• 10 X Early Bird (bezmaksas biļete braucieniem, kas beidzas pirms plkst. 7:00)

Metkartes aizmugure


Metcard validatori Southern Cross stacijā.