Konteinerizācija

Vēsture

Agrīnie gadi

Konteinerizācijas pirmsākumi meklējami Anglijas ogļu ieguves reģionos, sākot no 18. gadsimta beigām. No 1780. gadu beigām, piemēram, Bridžvoteras kanālā, akmeņogļu konteinerizācijai izmantoja "vaļējās kastes". Tās izmantoja ogļu pārvietošanai uz baržām un no tām.

Jau 1830. gados pa dzelzceļu vairākos kontinentos sāka pārvadāt konteinerus, kurus varēja pārvietot uz citiem transporta veidiem. Viens no tiem bija Liverpūles un Mančestras dzelzceļš Apvienotajā Karalistē. "Vienkāršas koka kastes, četras vagonos, tās izmantoja, lai pārvadātu ogles no Lankašīras raktuvēm uz Liverpūli, kur tās ar celtņa palīdzību pārkrāva zirgu vilktos vagonos". Līdz 1840. gadiem sāka izmantot ne tikai koka, bet arī dzelzs kastes. Pagājušā gadsimta 20. gs. sākumā radās slēgtas konteineru kastes, kas bija paredzētas pārvietošanai pa autoceļiem un dzelzceļu.

Apvienotajā Karalistē līdzīgus konteinerus 20. gadsimta sākumā izmantoja vairākas dzelzceļa kompānijas, un 20. gadsimta 20. gados Dzelzceļa informācijas centrs standartizēja RCH konteineru. Piecu vai desmit pēdu garie, koka un nesakraujamie agrīnie standarta konteineri bija ļoti veiksmīgi.

No 1926. līdz 1947. gadam ASV Čikāgas Ziemeļu krasta un Milvoki dzelzceļš (Chicago North Shore and Milwaukee Railway) pārvadāja autopārvadātāju transportlīdzekļus un sūtītāju transportlīdzekļus, kas bija iekrauti plakanajos vagonos, starp Milvoki, Viskonsīnā, un Čikāgu, Ilinoisā. Sākot ar 1929. gadu, Seatrain Lines uz saviem jūras kuģiem pārvadāja dzelzceļa vagonus starp Ņujorku un Kubu.

Otrā pasaules kara laikā Austrālijas armija izmantoja konteinerus. Šie nesakraujamie konteineri bija aptuveni tāda izmēra kā vēlāk ražotie 20 pēdu ISO konteineri, un, iespējams, tie bija izgatavoti galvenokārt no koka.

Pagājušā gadsimta 50. gadu paplašināšanās

Otrā pasaules kara beigās ASV armija izmantoja konteinerus, lai paātrinātu transporta kuģu iekraušanu un izkraušanu. Armija izmantoja terminu "transportieri", lai apzīmētu virsnieku sadzīves priekšmetu pārvadāšanu uz lauka. Transporteris bija daudzkārt lietojams konteiners, 8,5 pēdas (2,6 m) garš, 6,25 pēdas (1,91 m) plats un 6,83 pēdas (2,08 m) augsts, izgatavots no stingra tērauda, kura kravnesība bija 9000 mārciņu.

Korejas kara laikā transportieris tika novērtēts jutīga militārā aprīkojuma pārkraušanai, un, izrādījies efektīvs, tas tika apstiprināts plašākam lietojumam.

1952. gadā armija sāka lietot terminu CONEX, kas bija saīsinājums no "Container Express". Pirmā lielā CONEX krava ar inženiertehniskajiem piederumiem un rezerves daļām tika nosūtīta pa dzelzceļu no Kolumbusas ģenerāldepo Džordžijā uz Sanfrancisko ostu, tad ar kuģi uz Jokohamu Japānā un pēc tam uz Koreju.

1955. gadā kravas pārvadājumu uzņēmuma īpašnieks Malkoms Maklīns (Malcom McLean) kopā ar inženieri Keitu Tantlingeru (Keith Tantlinger) izstrādāja modernu konteineru. Uzdevums bija izstrādāt kravas konteineru, ko varētu iekraut kuģos un droši uzglabāt ilgiem jūras braucieniem. Rezultāts bija 8 pēdu (2,4 m) augsta un 8 pēdu (2,4 m) plata kaste 10 pēdu (3,0 m) garumā, kas izgatavota no 2,5 mm (0,098 collas) bieza gofrēta tērauda.

Konstrukcijai bija twistlock mehānisms katrā no četriem stūriem. Tas nozīmēja, ka konteineru var viegli nostiprināt un pacelt ar celtņiem. Pēc tam, kad Tantlingers palīdzēja Makleinam izveidot veiksmīgo konstrukciju, viņš pārliecināja viņu nodot patentēto dizainu nozarei. Tā sākās starptautiska kuģošanas konteineru standartizācija.

ASV Aizsardzības departaments standartizēja 8 × 8' šķērsgriezuma konteineru 10' garumā militāram lietojumam. Tas bija tieši tāds pats standarts, kādu Lielbritānijā ierosināja McLean un Tantlinger, un tas ātri tika pieņemts kuģošanas vajadzībām.

Kuģniecības nozares standarts

Standarta 8'x8'x10' izmēra konteineri var būt dažādi, taču šobrīd konteineri transportēšanai tiek izmantoti visā pasaulē. Papildus kuģiem konteineri tiek plaši izmantoti arī lidmašīnās starptautiskajos gaisa pārvadājumos. Valstīs, kurās ir plaši dzelzceļa tīkli, joprojām lielā mērā kravu pārvadājumiem izmanto konteinerus.

Porti

Ostas visā pasaulē ir pielāgotas kravu pārvadājumiem ar konteineriem. Kuģi, kas pārvadā konteinerus, ir milzīgi, un ostās ir jābūt dziļumam un izmēram, lai kuģi varētu piestāt. Ķīna ir lielākā konteineru transporta izmantotāja pasaulē. Konteinerkuģi nevar nokļūt pa Temzu līdz Londonai, tāpēc moderna konteineru osta tika uzbūvēta Felikstovā (Felixtowe), kas atrodas Safolkas piekrastē. Felikstou osta ir lielākā konteineru osta Apvienotajā Karalistē, un tajā tiek pārvadāti 35 % Apvienotās Karalistes konteineru kravu. Tomēr tā ir tikai 29. noslogotākā konteineru osta pasaulē.

Pasaules konteineru osta Nr. 1 ir Šanhaja (Ķīna), Nr. 2 ir Singapūra, bet Nr. 3 - Roterdama (Nīderlande). Vislielākā ASV konteineru osta ir Dienvidluiziānas osta (9. vietā, tūlīt aiz Hjūstonas). Šajās rindās ir norādīti miljoni tonnu.

Konteineru izmantošana ir palielinājusi iekraušanas un izkraušanas efektivitāti. Ir notikušas izmaiņas arī īstermiņa uzglabāšanā un pārkraušanā ostās.