Divritenis

Izgudrojums

1817. gadā vācu profesors barons Karls fon Draiss radīja pirmo divriteņu velosipēdu. Tas bija izgatavots no koka un ar diviem riteņiem. Priekšējo riteni varēja pagriezt, izmantojot stūri, lai velosipēdu vadītu. Tomēr tam nebija pedāļu, tāpēc, lai velosipēds kustētos, braucējam bija jānospiež kājas uz zemes.

1860. gados franču izgudrotāji priekšējam ritenim pievienoja pedāļus. Tomēr, lai pagrieztu pedāļus, bija jāpieliek lielas pūles. Vēlākie izgudrotāji izgatavoja velosipēdus tikai no metāla un priekšējo riteni padarīja ļoti lielu, tādējādi nodrošinot lielāku ātrumu. Šo konstrukciju nosauca par "penny-farthing" velosipēdu. Tomēr ar to bija grūti braukt, jo tas varēja viegli nokrist, un braucējs varēja nokrist tālu.

1880. un 90. gados tika veikti vairāki uzlabojumi. 1885. gadā tika izgudrots drošais velosipēds. Tam bija divi vienāda izmēra riteņi, lai braucējs varētu sēdēt zemākā augstumā. To sauca par drošu velosipēdu, jo ar to bija daudz vieglāk braukt nekā ar "penny-farthing". Apstājoties, braucējs var vienkārši nolaist kāju, nevis pilnībā nokāpt no velosipēda. Tā vietā, lai pedāļus mintu un stūrētu ar priekšējo riteni, drošības velosipēds stūrē ar priekšējo riteni, bet pedāļi griež aizmugurējo riteni, izmantojot ķēdi. Dažos velosipēdos drošību palielināja arī bremzes, ko darbina ar rokas svirām.

1888. gadā skotu izgudrotājs Džons Boids Dunlops izgudroja jauna veida riepu, kas bija pildīta ar gaisu, un tas padarīja braukšanu ar velosipēdu daudz ērtāku. Drīz vien tika izgudrots brīv ritenis. Tā bija ierīce aizmugurējā riteņa rumbā, kas ļāva ritenim griezties pat tad, ja braucējs nevelk pedāļus. Tomēr tas nozīmēja, ka braucējs vairs nevarēja apturēt velosipēdu, braucot atpakaļgaitā. Tā rezultātā tika izgudrotas labākas rokas bremzes un cita veida bremzes, kas varēja apturēt velosipēdu, ja pedāļi tika pagriezti atpakaļgaitā. Vēlāk tika izgudrotas labākas bremzes un pārnesumi, kas ievērojami atviegloja braukšanu ar velosipēdu pa kalniem. Šajā laikā velosipēds kļuva ļoti populārs.

Koka Draisine (ap 1820. gadu), pirmais divriteņu transportlīdzeklis

Pamata dizains

Lielākajai daļai velosipēdu kopīgās pamatkomponentes ir sēdeklis, pedāļi, pārnesumi, stūre, riteņi un bremzes, kas ir uzstādītas uz rāmja. Lielākajai daļai velosipēdu ir arī pārnesumu pārslēdzējs. Riteņbraucējs ar kājām spiež pedāļus, lai tie riņķotu, kas kustina ķēdi, kura griež velosipēda aizmugurējo riteni, lai velosipēds kustētos uz priekšu. Priekšējais ritenis ir savienots ar stūri, tāpēc, pagriežot stūri no vienas puses uz otru, tiek pagriezts priekšējais ritenis, kas velosipēdu virza.

Velosipēdu veidi

• Pilsētas velosipēds ir paredzēts darījumiem un pārvietošanai uz darbu pilsētās. Tam ir ērts sēdeklis, bet tas ir smags. Tam ir priekšējie un aizmugurējie lukturi un zvans, kā arī bagāžnieki nelielām kravām. Tam ir dubļu sargi, kas neļauj ūdenim un dubļiem apsmidzināt braucēju. Braucējs sēž vertikāli, lai būtu ērti un viegli vadīt satiksmē. "Velosipēdu koplietošanas" sistēmas parasti nodrošina "pilsētas tipa velosipēdus".
• Kalnu velosipēdu izmanto braukšanai pa nelīdzeniem ceļiem. Tiem ir daudz ātrumu (parasti vairāk nekā 20), platas riepas un spēcīgi riteņi. Riepas ir īpaši izstrādātas, lai varētu vienmērīgi braukt pa kalniem, zāli un kalniem.

• Sieviešu velosipēds no citiem velosipēdiem atšķiras ar augšējās caurules novietojumu. Kad sievietes sāka braukt ar velosipēdiem, viņas valkāja garus svārkus. Velosipēdu ražotāji mainīja augšējās caurules novietojumu, lai sievietēm būtu vieglāk uz tiem apsēsties, nēsājot svārkus. Līdzīgi ir arī ar dažiem lietišķajiem velosipēdiem, kas paredzēti braucējiem, kuri bieži apstājas.
• Tandēma velosipēds ir paredzēts diviem cilvēkiem. Tam ir divi pedāļu pāri. Riteņbraucēji sēž viens aiz otra. Pirmais velosipēdists vada velosipēdu. Ir velosipēdi trim un vairāk cilvēkiem. Bija velosipēds 40 cilvēkiem.
• Salokāmos velosipēdus var viegli uzglabāt nelielā vietā vai pārvietot lielā attālumā lidmašīnā vai citā sabiedriskajā transportā.
• Elektriskie velosipēdi ir aprīkoti ar elektromotoriem, kas parasti ir priekšējā vai aizmugurējā riteņa rumbā. Varat izvēlēties, vai braukt, izmantojot tikai motoru, vai tikai pedāļus, vai abus kopā. ASV federālā valdība ir noteikusi 750 vatu limitu un maksimālo ātrumu ar elektrisko piedziņu 20 MPH, lai piemērotu tikai noteikumus, kas attiecas uz velosipēdiem, un nav papildu ierobežojumu, piemēram, operatora licences, transportlīdzekļa vadītāja apliecības, reģistrācijas vai apdrošināšanas prasību.
• Ceļa velosipēdam parasti ir šauri riteņi, kas ir platāki par 1" (25 mm), un rāmis ir daudz vieglāks nekā kalnu velosipēdam. Ceļa velosipēdi ir efektīvi lielākiem attālumiem. Daudziem no tiem ir klipses, lai piestiprinātu apavus, nevis tikai pedāļus. Ir variācijas, jo dažiem šosejas velosipēdiem ir parastas riepas. Ceļa velosipēdu sacensības ir populārs sporta veids.
• Velosipēdiem ir vairāki modeļi, taču visiem tiem pedāļi ir sēdekļa priekšā, un braucējs, braucot ar tiem, noliecas atpakaļ. Lielākajai daļai cilvēku tas ir ērtāk, taču maksā dārgāk. Dažu veidu velosipēdi ir zemāk pie zemes, tāpēc var būt grūtāk saskatāmi satiksmē. Visātrākie velosipēdi pasaulē ir lejā braucošie velosipēdi.

Pilsētas dāmas braukšana ar velosipēdu


Pilsētas velosipēds


Tandēms


Salokāms elektriskais


Ceļa velosipēds pilsētā

Drošība

Braucot pa ielām, visdrošāk ir braukt pa to pašu ielas pusi, pa kuru brauc automašīnas (tas nozīmē, ka valstīs, kur brauc pa labo pusi, jābrauc pa ceļa labo pusi, bet valstīs, kur brauc pa kreiso pusi, - pa kreiso pusi). Lai izvairītos no cilvēku notriekšanas, braucējiem jāievēro zīmes, kas aizliedz braukt ar velosipēdu, pat ja tajā brīdī tas šķiet bezjēdzīgi. Vājā apgaismojumā ir svarīgs velosipēda apgaismojums. Braukt ar velosipēdu tumsā var nebūt droši. Braucēji valkā atstarojošu apģērbu, lai vājā apgaismojumā būtu drošāk. Ķiveres valkāšana padara braukšanu ar velosipēdu drošāku. Katru gadu vairāk nekā 300 000 cilvēku bērniem vien slimnīcā jānonāk tāpēc, ka viņi guvuši traumas, braucot ar velosipēdu. Ķiveres valkāšana nenozīmē, ka kāds nevar ciest, ja viņš sadursies ar velosipēdu, taču tā samazina iespēju ciest. Dažiem velosipēdiem ir zvani vai skaņas signāli, ar kuriem velosipēdists var brīdināt citus cilvēkus, ka brauc garām viņiem.

Daudzās vietās ir veloceliņi, kas savieno mājas ar veikaliem, skolām un stacijām. Tie padara pārvietošanos ar velosipēdu drošāku, ļaujot velosipēdistiem izvairīties no intensīvas autosatiksmes uz bīstamiem ceļiem.

Saistītās lapas

• Pasaules velosipēdu diena
• Tour de France
• Vienritenis
• Tricikls
• Tandēma tricikls