2010. gada Kopenhāpo raktuvju avārija bija 2010. gada 5. augusta avārija raktuvēs, kas notika Čīles pilsētā Kopenhāpo netālu no Kopenhāpo, Čīlē, kad sabruka vara un zelta raktuve Sanhosē. Tā rezultātā 33 ogļrači palika iesprostoti aptuveni 700 metru dziļumā zem zemes.
Sanhosē raktuves (Mina Sanhosē) atrodas apmēram 45 kilometrus uz ziemeļiem no Kopjapo, Atakamas reģionā. Raktuvju strādnieki bija iesprostoti aptuveni 700 metru dziļumā un aptuveni 5 kilometru attālumā no ieejas raktuvē. Minētajā raktuvē jau iepriekš ir notikuši nelaimes gadījumi, tostarp viens no tiem beidzās ar nāvi. Čīles valdības 2010. gada jūlija ziņojumā teikts, ka raktuves īpašnieki nav "nostiprinājuši jumtu". Pastiprinājuma trūkums "izraisīja agrāku jumta sabrukumu". Pastāv strīdi par to, kāpēc raktuve netika slēgta agrāk.
Daži cilvēki, tostarp kalnrūpniecības uzņēmumu pārstāvošie juristi, uzskata, ka raktuvju īpašnieki pēc kalnraču glābšanas izsludinās bankrotu.
2010. gada 13. oktobrī Florensio Avaloss izkāpa virs zemes. Viņš bija pirmais izglābtais kalnrūpnieks.
Labots un paplašināts pārskats
Augstāk redzamais sākotnējais teksts satur dažus nosaukumu un ortogrāfijas netikumus; notikums plašāk pazīstams kā 2010. gada Copiapó (Sanhosē) raktuves avārija Čīlē. Avārija notika 2010. gada 5. augustā, un tās rezultātā 33 kalnrači palika iesprostoti raktuvē San Hosē (Mina San José) aptuveni 700 metru dziļumā. Raktuves atrašanās vieta ir netālu no pilsētas Copiapó Atakamas reģionā (apmēram 45 km uz ziemeļiem no Copiapó).
Notikuma gaita
- Raktuves sabrukums notika 2010. gada 5. augustā, kad notikumu aptvēra plaša mēroga subsidence/iekrīšana apakšzemē — tajā brīdī 33 kalnrači palika norobežoti sarežģītā apstākļos.
- Pēc avārijas sākās tūlītējas glābšanas un meklēšanas operācijas, kuras koordinēja Čīles valdība ar vietējām glābšanas dienestiem, bruņotajiem spēkiem un privātām kompānijām.
- Pēc vairākām dienām notika dziļurbumu urbšana, lai panāktu kontaktu ar iesprostotajiem. Pēc vairākām nedēļām caur mazu urbuma cauruli kalnračiem sāka piegādāt pārtiku, ūdeni, zāles un komunikācijas līdzekļus.
Glābšanas operācija
Glābšanas darbi bija intensīvas, ilgstošas un starptautiskas sadarbības rezultāts. Tika izstrādāti vairāki urbšanas plāni, lai izveidotu glābšanas šahtu, caur kuru ikviens no iesprostotajiem varētu tikt droši izcelts. Operācijā piedalījās dažādi privāto kompāniju urbšanas aparāti, Čīles valdības resursi un tehniskie speciālisti no citām valstīm; papildus tika meklēta arī psiholoģiska palīdzība un medicīniska uzraudzība iesprostotajiem.
Glābšanas laikā tika izmantotas īpašas kapsulas, lai nogādātu cilvēkus virs zemes pa izurbto šahtu. Šī kapsula vēlāk ieguva plašu atpazīstamību — tā bija projektēta un pielāgota drošai personu pārvietošanai vertikālā caurumā.
Rezultāts un laika grafiks
- Aptuveni 17 dienas pēc avārijas (augusta beigās) tika panākts pirmais tiešs kontakts ar iesprostotajiem, un viņi apstiprināja, ka visi palikuši dzīvi.
- Glābšanas darbi ilga vairākas nedēļas; vispārēji atzīmēts, ka no notikuma (5. augusts) līdz pilnīgai glābšanai (13. oktobris) pagāja 69 dienas.
- 2010. gada 13. oktobrī sākās tūlītēja cilvēku izcelšana pa gatavo izurbto šahtu — pirmais izglābtais bija Florencio Ávalos (sākotnēji teksta versijā minēts kā Florensio Avaloss). Visbeidzot visi 33 kalnrači tika izcelti dzīvi, un glābšana plaši interpretēta kā viens no veiksmīgākajiem un mediju uzmanītākajiem glābšanas pasākumiem pēdējo gadu laikā.
Sekas, izmeklēšana un mācības
Notikums izraisīja plašas diskusijas par raktuvju drošību Čīlē un citur. Valdības un neatkarīgas komisijas veica izmeklēšanu, kurās atsevišķos ziņojumos tika norādīts, ka raktuves īpašnieki nebija pienācīgi nostiprinājuši telpas. Sekoja tiesvedības, prasības un lēmumi par drošības normu pastiprināšanu kalnrūpniecībā. Saglabājās arī diskusijas par atbildību un par to, vai raktuvi varēja slēgt ātrāk, lai novērstu traģēdiju.
Atstātā ietekme
Glābšanas operācija ieguva plašu starptautisku uzmanību un atzinību, kļūstot par simbolu cilvēku izturībai un globālai sadarbībai krīzes apstākļos. Notikums arī uzsvēra nepieciešamību pēc stingrākām drošības prasībām raktuvju ekspluatācijā un labākas uzraudzības, lai mazinātu līdzīgas nelaimes iespējamību nākotnē.
Piezīme par avotu precizitāti: Sākotnējais ievads saturēja vairākus nosaukumu un rakstības neatbilstības; šajā rakstā esam saglabājuši sākotnējās saites tieši tā, kā tās bija sākotnējā tekstā, un papildinājuši saturu ar plašāku un precizētāku pārskatu par notikumu, glābšanu un sekām.
