MS Costa Concordia — Concordia klases kruīza kuģis un 2012. gada katastrofa

MS Costa Concordia 2012 katastrofa — Concordia klases kruīza kuģa avārija pie Isola del Giglio: evakuācija, bojāgājušie, kapteiņa vainas skandāls un tiesu process.

MS Costa Concordia ir Concordia klases kruīza kuģis. Kuģa īpašnieks un operators ir Costa Cruises, kas ir Lielbritānijas un ASV uzņēmuma Carnival Corporation & Plc meitasuzņēmums.

Kuģi būvēja Fincantieri būvētavas Sestri Ponente Itālijā. Concordia nosaukums bija domāts, lai izteiktu vēlmi "turpināt harmoniju, vienotību un mieru starp Eiropas tautām".

Tas ir pirmais kuģis Concordia kuģu klasē, kurā ietilpst arī Carnival Cruise Lines būvētās māsas Costa Serena, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa un Carnival Splendor. Costa Concordia uzsāka ekspluatāciju 2006. gada jūlijā, un tas bija viens no lielākajiem Itālijā uzbūvētajiem kuģiem ar 114 500 GT. Vēlākie Carnival Dream klases kuģi svēra 130 000 BRT, un tos arī būvē Fincantieri.

2008. gada 22. novembrī Costa Concordia guva bojājumus kuģa priekšgalā, kad spēcīgs vējš virs Sicīlijas pilsētas Palermo piespieda kuģi piestātnei. Nebija cietušo, un drīz pēc tam sākās remonts.

2012. gada 13. janvārī Costa Concordiauzskrēja uz sēkļa un daļēji nogrima Itālijas rietumu piekrastē, netālu no Isola del Giglio krasta. No 4200 pasažieriem un apkalpes locekļiem bojā gāja vismaz vienpadsmit cilvēki, tostarp desmit pasažieri un viens apkalpes loceklis, bet 23 cilvēki joprojām ir pazuduši bez vēsts. Situācija joprojām turpinās. Cilvēki bija dusmīgi uz kuģa kapteini, jo viņš pameta kuģi. Viņam bija jāpaliek uz kuģa un jāpalīdz pārējiem pasažieriem droši izkāpt. Kapteiņa "kļūda" novirzīja kuģi no ieplānotā maršruta.

Konstrukcija un tehniskie dati

Costa Concordia bija liels okeāna kruīza kuģis, būvēts pēc mūsdienīgiem standartu projektiem. Kuģis bija aptuveni 290 m garš un ap 114 000 bruto reģistrācijas tonnu (GT). Tas paredzēts tūkstošiem pasažieru un lielai apkalpei — tipiskā kapacitāte bija aptuveni 3 700–3 800 pasažieru un apmēram 1 000–1 100 apkalpes locekļu, atkarībā no kabīņu konfigurācijas. Kuģim bija daudzas atpūtas un izklaides iespējas: restorāni, bāri, baseini, teātris un spa, kas atspoguļoja mūsdienu kruīza nozari un Costa kompānijas stilu.

Negadījums 2012. gada 13. janvārī

2012. gada 13. janvāra naktī Costa Concordia tuvojoties Isola del Giglio, kuģis izmeta kursu un pieskārās seklai klintij, izraisot caurumu korpusā un lielus ūdens ieplūdes bojājumus. Saskaņā ar izmeklēšanu, kapteinis Francesco Schettino izvērsa tuvu piekrastes manevru, iespējams, lai uzvestu kuģi tuvāk salai kā aplaudēšanas vai sveicības žestu (t.s. "salute" manevrs), kas izrādījās bīstams un neatļauts. Trieciena rezultātā kuģis ieguva caurumus pa vienu sānu un sāka slīpot, līdz tas apstājās, daļēji atrodoties uz sāniem, pie salu tuvumā esošajām klintīm.

Pirmie glābšanas darbi notika naktī; lielākā daļa pasažieru tika evakuēti ar glābšanas laivām un valsts glābšanas dienestu palīdzību. Sākotnējie ziņojumi un haoss evakuācijas laikā radīja neskaidrības par bojāgājušo skaitu. Pēc pilnīgas izmeklēšanas un visiem atradumiem, oficiālais bojāgājušo skaits tika konstatēts — 32 cilvēki zaudēja dzīvību, simtiem tika ievainoti vai cieta no psiholoģiskām traumām, bet vairāki desmiti cilvēku tika glābti.

Izmeklēšana un tiesvedība

Izmeklēšana koncentrējās uz kuģa maršruta novirzīšanu, kapteiņa lēmumiem un to, vai tika ievērotas drošības procedūras. Kapteinis Francesco Schettino tika apsūdzēts vairākos nodokumos, tostarp par cilvēku noziegumu (nogalināšanu), kuģa nogādāšanu bīstamā stāvoklī un par kuģa pametšanu glābšanas operācijas laikā. 2015. gadā viņš tika notiesāts uz 16 gadiem cietumā. Negadījums izraisīja plašu sabiedrības un tiesu interesi, kā arī diskusijas par kruīza drošības kultūru, stjuartu apmācību un uzņēmumu atbildību.

Glābšanas un kuģa noārdīšanas darbības

Pēc avārijas sekoja plašas glābšanas, vides aizsardzības un nogruvumu novēršanas operācijas. Kuģa atrašana un stabilizācija bija sarežģīta, jo tas atradās daļēji sāniski pie klints grēdas. Starptautisks speciālistu konsorcijs izstrādāja unikālu "parbuckling" (apgriešanas) operāciju, lai atgrieztu kuģi vertikālā stāvoklī. Šī operācija, kas tika veikta 2013. gada septembrī, bija viena no apjomīgākajām tāda veida operācijām jūras inženierijā.

Pēc kuģa apgriešanas tas tika nostiprināts un sagatavots refloatēšanai. 2014. gada jūlijā Costa Concordia tika piepildīts ar peldošām pontoniem un iegrūsts brīvā ūdenī, lai nogādātu to uz laivu laivu ostu Genujā (Genoa) tolļos to demontāžai. Pēc tam sekoja kuģa noārdīšana un materiālu utilizācija; demontāžas darbi ilga vairākus gadus, un galvenie sīkākie darbi tika pabeigti ap 2017. gadu. Visa procesa laikā tika uzmanīgi risinātas vides aizsardzības prasības, lai samazinātu naftas un citu kaitīgu vielu izplūdi jūrā.

Sekas kruīza nozarei un mācības

Negadījums ar Costa Concordia izraisīja plašas pārskatīšanas par drošības procedūrām kruīza industrijā: maršruta autorizācija un izmaiņas, kapteiņa pienākumu uzraudzība, evakuācijas procedūru prakse un apmācība, kā arī pasažieru informēšana ārkārtas situācijās. Daudzas kruīza kompānijas pastiprināja drošības pārbaudes un treniņus, lai mazinātu līdzīgu traģēdiju risku nākotnē.

Negadījums palicis kā atgādinājums par nepieciešamību stingrai ostu un kuģu drošības uzraudzībai, par kapteiņu un apkalpes atbildību un par krīzes situāciju profesionālu vadību. Tajā pašā laikā tas bija satraucošs notikums tiem, kuri ceļoja uz šī kuģa, un plaši ietekmēja vietējo sabiedrību Isola del Giglio un Itālijas jūras tūrisma reputāciju.

Jautājumi un atbildes

J: Kāds ir kruīza kuģa nosaukums?

J: Kam pieder un kas ekspluatē šo kuģi?

J: Kur tas tika uzbūvēts?

J: Ko nozīmē kuģa nosaukums Concordia?

J: Cik liela ir MS Costa Concordia?

Meklēt pēc burta