Honkongas-Čuhai-Makao tilts

Plānošana

Hopewell Holdings dibinātājs Gordons Vu (Gordon Wu) bija iecerējis tiltu un tuneli, kas savienotu Ķīnu, Honkongu un Makao. Tas bija 1983. gadā. Viņš teica, ka ideja viņam radās no Češapīkas līča tilta un tuneļa. Pēc tam, 1988. gadā, viņš parādīja šīs idejas Guangdžou un Pekinas valdībai. Viņa idejā tilts sākās vairāk uz ziemeļiem nekā faktiski uzbūvētais projekts. Viņš vēlējās, lai tilts sāktos Black Point netālu no Tuen Mun, Honkongā. Pēc tam tas šķērsotu Pērļu upi, ejot cauri Neilingingas salai un Cjao salai. Pēc viņa ieceres tilts beigtos pie Tangjia, un no Zhuhai uz Makao būtu vedis ceļš. Sarunas starp valdību un Wu tika pārtrauktas pēc Tjaņaņmeņas laukuma slaktiņa 1989. gadā. Tas notika tāpēc, ka tas radīja bažas ārvalstu investoriem.

Džuhai valdībai šī ideja iepatikās, un viņi to veicināja. Tiltu nosauca par Lingdingjang tiltu. Deviņdesmitajos gados Zhuhai uzcēla tiltu, kas savienoja kontinentālo Ķīnu un Qi'ao salu. Šim tiltam bija jābūt sistēmas pirmajai daļai, lai gan Ķīnas un Honkongas valdības vēl nebija apstiprinājušas šo plānu. Ķīnas valdība 1997. gadā atbalstīja tilta būvniecību. Honkongas valdība nesniedza informāciju par to, vai tā to atbalsta vai nē. Tas bija tāpēc, ka tā pētīja satiksmi starp Honkongu un Ķīnu un bija nobažījusies par ietekmi, kādu tas varētu atstāt uz vidi.

Lai uzsāktu projektu un pārliecinātos, ka viss noritēs raiti, 2003. gadā tika izveidota HZMB iepriekšēja darba koordinācijas grupa. Cilvēki, kas strādāja Čuhai, Makao un Honkongas valdībās, strādāja pie tilta plānošanas, pie tā, kā darbosies robežsardze un kā tiks maksāts par tilta būvniecību.

2009. gadā Ķīnas, Guandunas, Honkongas un Makao valdības vienojās apmaksāt 22 % tilta. Pārējo naudu, proti, 78 %, samaksāja daudzas bankas, piemēram, Bank of China.

Būvniecība

Tilta būvniecība Ķīnā sākās 2009. gada 15. decembrī. Li Kecjans rīkoja atklāšanas ceremoniju. Honkongā būvniecība sākās 2011. gadā. Būvniecība sākās vēlāk, jo cilvēki apstrīdēja tilta būvniecību.

Pēdējais tilta tornis un daļa tuneļa tika uzstādīta 2016. gada 12. jūlijā. Viss tunelis un tilts tika pabeigts 2017. gada vidū. Viss projekts tika pabeigts 2018. gada februārī.

Honkongas būvniecības stadijā esošais posms 2015. gadā netālu no Lantau salas

Tilta daļas

Visam tiltam ir trīs sekcijas. Viens no tiem ir galvenais tilts, kas ir 29,6 km garš un atrodas Pērles upes vidū. Otrs bija Honkongas savienojuma ceļš, kas bija 12 km (7,5 jūdzes) garš un atradās Honkongas tuvumā. Trešais posms bija Zhuhai Link Road, kas bija 13,4 km (8,3 jūdzes) garš un atradās netālu no Zhuhai.

Problēmas

Delfīnu skaits

Daudzi vides aizstāvji apgalvoja, ka tilts kaitēs Ķīnas baltajiem delfīniem, kas dzīvo Pērļu upes deltā. Viņi teica, ka tilta būvniecība kaitēs delfīnu dzīvotnei. Šie delfīni ir apdraudēti dzīvnieki. Desmit gadu laikā pirms tilta atklāšanas šo delfīnu skaits samazinājās par vairāk nekā 80 %.