Vidējā dzinēja izkārtojums: definīcija, priekšrocības un trūkumi
Vidējā dzinēja izkārtojums: definīcija, priekšrocības un trūkumi — uzzini, kā labāks svara sadalījums un zemāks inerces moments uzlabo vadāmību, bet ierobežo vietu pasažieriem.
Vidējais motora izkārtojums raksturo automobiļa motora novietojumu starp priekšējo un aizmugurējo tiltu (tātad starp abiem riteņu asiņiem). Šo risinājumu bieži sauc par “mid‑engine” — dzinējs atrodas vai nu tieši aiz vadītāja (aizmugurējs‑vidējais), vai arī nedaudz aiz priekšējās ass (priekšējais‑vidējais), bet abos gadījumos motors ir starp asīm, nevis pilnīgi priekšā vai pilnīgi aizmugurē.
Kas ir inerces moments un kā tas ietekmē autovadāmību?
Fizikas termins — inerces moments - norāda, cik grūti ir pagriezt kustīgu objektu ap savu asi. Automašīnai mazāks inerces moments ap vertikālo asi nozīmē, ka tā ātrāk un precīzāk reaģē uz stūres maiņu un vadītāja korekcijām. Dzinējs, kas novietots tuvu transportlīdzekļa masas centram, samazina inerces momentu un tādējādi uzlabo manevrētspēju un stabilitāti līkumos.
Priekšrocības
- Labāks svara sadalījums: novietojot motoru centrā, svars ir vienmērīgāk sadalīts starp priekšējo un aizmugurējo riteņu asīm, kas uzlabo saķeri un braukšanas stabilitāti.
- Mazāks inerces moments un asāka reakcija: automašīna ātrāk seko stūres komandām un ir vieglāk vadāma manevros un trajektorijas korekcijās.
- Labāka vilkme paātrinājumā: multipiecēšanās gravitācijas slodze uz aizmugurējiem riteņiem paātrināšanas laikā var būt labāk sadalīta, īpaši, ja piedziņa ir aizmugurē (RWD).
- Uzlabota dinamikas vadība sacīkstēs: tāpēc sacīkstēs bieži izmanto vidējā dzinēja konfigurāciju — vadītājs vienīgais parasti ir būtisks posms, pasažieri un krava nav prioritāte.
Trūkumi un kompromisi
- Telpas un praktiskuma zaudējums: dzinējs, kas novietots vidū, atstāj mazāk vietas pasažieriem un kravai, kā arī ierobežo bagāžas nodalījumus.
- Sarežģīta dzesēšana un apkopes piekļuve: motors, kas atrodas starp asīm, prasa rūpīgāku dzesēšanas sistēmas izkārtojumu (radiatori, gaisa plūsma) un var apgrūtināt piekļuvi servisa darbiem.
- Ražošanas un izmaksu faktori: konstrukcija bieži ir dārgāka un sarežģītāka, tāpēc vidējā dzinēja automobiļi ir biežāk sporta un luksusa klasē.
- Vadāmības īpašības pie sliekšņa: lai gan līnijas dinamikā vidējais izkārtojums ir stabils, pie maksimālām robežām tas var izraisīt straujāku pārsvaru (oversteer) — tas prasa pieredzējušu vadītāju vai elektronisko stabilizācijas sistēmu.
- Drošības aspekts sadursmēs: ar dzinēju centrā, priekšējā un aizmugurējā deformācijas zonas var būt mazāk dziļas, kas ietekmē enerģijas absorbciju avārijā; tas jārisina ar specifisku konstrukciju un drošības sistēmām.
Salīdzinājums ar priekšējo un aizmugurējo dzinēja izkārtojumu
Priekšpusē novietota, priekšējo riteņu piedziņas automobiļa konfigurācija ir saprotama un ekonomiska — taču, kad priekšā esošais dzinējs arī piedāvā dzenošos riteņus un pie tam tie vada auto, var rasties griezes momenta virzība un paātrinājuma laikā — tā sauktā "torque steer" problēma. Savukārt priekšā novietots dzinējs ar aizmugurējo riteņu piedziņu (front‑mid vai front‑engine RWD) var nodrošināt labu svara sadalījumu, taču šādam risinājumam parasti ir lielāks inerces moments nekā vidējā dzinēja automašīnām.
Veidi un izmantošana
Ir divi pamata varianti:
- Aizmugurējs‑vidējais (rear‑mid): motors atrodas aiz vadītāja un pasažiera, bet pirms aizmugurējās ass (piemēram, daudz sporta auto un sacīkšu automašīnu).
- Priekšējais‑vidējais (front‑mid): motors novietots aiz priekšējās ass, bet priekšpusē pret salona zonu (retāk sastopams, piemēram dažiem augstas veiktspējas RWD auto).
Vēsture, piemēri un pielietojums
Vidējā dzinēja izkārtojums ir plaši izmantots sacīkšu automobilismā (piem., Formulas automobiļi) un sporta/eksotiskajos sērijveida auto — Ferrari, Lamborghini, McLaren un citiem superauto. Arī daži ikdienas sportiskāki modeļi, piemēram, Porsche Boxster/Cayman vai Chevrolet Corvette (atkarībā no paaudzēm) izmanto līdzīgus risinājumus, lai gūtu priekšrocības vadāmībā.
Secinājums
Vidējais motora izkārtojums piedāvā skaidras priekšrocības dinamikā — labāku svara sadalījumu, zemu inerces momentu un ātrāku reakciju stūrēšanā — taču tas prasa kompromisus attiecībā uz telpu, dzesēšanu, uzturēšanu un izmaksām. Tāpēc šis risinājums ir īpaši populārs sporta automobiļos un sacīkšu tehnikā, kur prioritāte ir veiktspēja, nevis pasažieru/kravas ietilpība.
Automobilis ar vidējas jaudas dzinēju
Jautājumi un atbildes
J: Kas ir automašīnas motora vidusdaļas izkārtojums?
A: Vidējais motora izvietojums ir automobiļa motora novietojums starp priekšējo un aizmugurējo tiltu.
Q: Ko fizikas termins "inerces moments" apzīmē automašīnās?
A: "Inerces moments" automašīnās attiecas uz to, cik grūti ir pagriezt kustīgu objektu.
J: Kas ir griezes momenta vadīšana priekšējo riteņu piedziņas automašīnā?
A: Griezes momenta novirzīšanās ir automašīnas vilkšana uz vienu pusi paātrinājuma laikā, jo priekšpiedziņas automašīnā arī piedziņas riteņiem ir jāvirza automašīna.
J: Kas ir priekšējo riteņu piedziņas automašīnas pārsteidzīga pagriešanās?
A: Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas pārspīlējums rodas tad, kad automašīna pagriezienā pagriežas straujāk, nekā paredzēts, un to izraisa priekšējo riteņu piedziņas mehānisms.
J: Kādēļ priekšā esoša dzinēja aizmugures piedziņas automašīnai ir lielāks inerces moments nekā automašīnai ar vidējā dzinēja piedziņu?
A: Priekšā esoša dzinēja aizmugures piedziņas automašīnai ir lielāks inerces moments nekā automašīnai ar vidējā dzinēja piedziņu, jo automašīnai ir lielāks svara sadalījums un motora izvietojums.
J: Kādas ir automašīnas ar dzinēja izvietojumu vidusdaļā priekšrocības?
A: Vidējā dzinēja izkārtojuma priekšrocības ir labāks svara sadalījums un mazāks inerces moments salīdzinājumā ar citiem izkārtojumiem.
J: Kāds ir galvenais motora izvietojuma pa vidu trūkums?
A: Galvenais automobiļa vidējā dzinēja izkārtojuma trūkums ir tas, ka dzinējs aizņem daudz mazāk vietas pasažieriem un kravai.
Meklēt