V6 dzinējs: definīcija, darbība un priekšrocības

Uzzini V6 dzinēja definīciju, darbību un priekšrocības — jauda, griezes moments, degvielas ekonomija, salīdzinājums ar V8 un rindas6, piemērotība mūsdienu automobiļiem.

V6 dzinējs, ko bieži dēvē vienkārši par V6, ir iekšdedzes dzinējs ar sešiem cilindriem. Dzinējam katrā pusē ir trīs cilindri, ko sauc par bankām. Abas bankas veido "V" formas leņķi. Lielākajā daļā dzinēju abas bankas atrodas taisnā (90°) vai mazākā leņķī viena pret otru. Visi seši virzuļi griež kopīgu kloķvārpstu. Tas ir otrais visizplatītākais dzinējs mūsdienu automobiļos pēc rindas četru dzinēju konstrukcijas. To var darbināt ar dažādiem degvielas veidiem, tostarp benzīnu, dīzeļdegvielu, dabasgāzi un alkoholu.

V6 ir ļoti kompakts dzinējs. Tas ir īsāks nekā četru rindu dzinējs. Daudzi V6 dzinēji ir šaurāki par V8 dzinējiem. Tie labi darbojas un ir labi piemēroti populārajiem priekšpiedziņas automobiļiem ar šķērsdzinējiem. Tas lielā mērā ir aizstājis rindu 6, kas ir pārāk garš, lai ietilptu daudzos mūsdienu automobiļos. Tas ir sarežģītāks un nav tik vienmērīgs kā iekšdedzes sešcilindru dzinējs. V6 ir kompaktāks un stingrāks, bet arī vairāk pakļauts vibrācijām. Tas kļūst arī par augstas veiktspējas dzinēju. Tam ir liela jauda un griezes moments, tāpat kā klasiskajam V8, taču tas ir ekonomisks degvielas patēriņa ziņā.

Darbības princips un konstruktīvie risinājumi

V6 dzinēja darbības pamatā ir sešu cilindra cikls — ieplūde, saspiešana, eksplozija un izplūde — līdzīgi kā citos iekšdedzes dzinējos. Lai nodrošinātu saprotamu ieplūdes un izplūdes plūsmu, kā arī vienmērīgu darbību, ražotāji izmanto dažādas tehniskas nianses:

• V-leņķis: visbiežāk sastopami 60° un 90° leņķi. 60° leņķis nodrošina labāku balansēšanu un vienmērīgāku darbību bez papildu balansēšanas vārpstas, savukārt 90° leņķis var būt ērtāks šasijas izvietošanai un bieži tiek izmantots, lai V6 aizvietotu V8 šasijās.
• Kloķvārpstas un kloķpinu izvietojums: dažiem V6 izmanto dalītas kloķpinas vai speciālus kloķvārpstas grozījumus, lai uzlabotu aizdedzes secību un samazinātu vibrācijas.
• Balansēšanas vārpstas: lai atdzinātu raksturīgās vibrācijas, īpaši 90° V6, tiek izmantotas balansēšanas vārpstas vai speciāli motora stiprinājumi.
• Modernas sistēmas: tiešā iesmidzināšana, turbokompresori, maināmas vārstu sadales fāzes (VVT) un cilindru deaktivizācija — visi šie risinājumi palielina efektivitāti, jaudu un samazina izmešus.

Priekšrocības

• Kompaktums: īsāks garums salīdzinājumā ar rindu sešiem, vieglāk ievietojams priekšpiedziņas un šķērsdzinēja konfigurācijās.
• Labas jaudas un griezes kombinācijas: V6 nodrošina lielāku jaudu un griezes momentu nekā četru cilindru dzinēji ar līdzīgu tehnisko risinājumu, bet parasti ir ekonomiskāks par V8.
• Elastība un pielāgojamība: viegli aprīkot ar turbīnām, superkompresoriem vai hibrīda sistēmām, padarot to piemērotu plašam automobiļu spektram — no hečbekiem līdz apvidus auto un sporta modeļiem.
• Skaņa un raksturs: sešu cilindru izplūdes tonis parasti tiek uzskatīts par patīkamu — glaudāks nekā četru cilindru, tajā pašā laikā citādi nekā masīvā V8 rūciens.

Trūkumi un ierobežojumi

• Sarežģītība un izmaksas: konstrukcija ar divām cilindru bankām, divām galvām (atkarībā no izpildījuma) un bieži papildu balansēšanas elementiem palielina ražošanas un apkopes izmaksas.
• Vibrācijas: salīdzinot ar rindas sešiem, daudzi V6 risinājumi ir pakļauti vairākām vibrācijām, kuras nereti jākompensē ar balansēšanas vārpstām vai elektroniskajiem motora stiprinājumiem.
• Sarežģītāka izplūdes un ieplūdes trakta izkārtošana: divas cilindru bankas nozīmē sarežģītāku kolektoru un izplūdes sistēmu dizainu, kas var radīt papildu svaru un izmaksas.

Tehniskas variācijas

V6 dzinēji var būt atmosfēriski, turbopūsti vai kombinēti ar elektromotoriem hibrīdversijās. Daži svarīgi varianti un risinājumi:

• 60° V6 — bieži uzskatāms par optimālu vienmērīgai darbībai un kompaktam izvietojumam.
• 90° V6 — tiek izmantots, lai aizstātu V8 šasijās vai dizaina ierobežojumu dēļ; prasa papildu balansēšanu.
• Tiešā degvielas iesmidzināšana un turbokompressori — nodrošina augstāku efektivitāti un labāku reakciju pie zemākiem apgriezieniem.
• Cilindru deaktivācija — lieto, lai uzlabotu degvielas patēriņu ikdienas režīmā, samazinot darbībā esošo cilindru skaitu pie neliela slodzes.

Lietojums

V6 dzinēji ir izplatīti gan ikdienas sedanos, ģimenes apvidus automašīnās, gan sporta un luksusa modeļos. Pateicoties kompaktumam un jaudas-to-svaram attiecībai, V6 bieži tiek izvēlēti arī vieglajiem komerctransportlīdzekļiem, kuros nepieciešama laba vilkme un ietilpība. Ārpus automobiļu nozares V6 izmanto arī laivās un dažās rūpnieciskās iekārtās.

Apkope un uzticamība

• Regulāra eļļas un filtru maiņa, lai izvairītos no spiediena zuduma un priekšlaicīgas eļļas sabiezēšanas.
• Ja dzinējs izmanto sinhronizācijas siksnu, jāpārbauda un jāmaina pēc ražotāja noteiktajiem intervāliem; daudzi moderni V6 izmanto ķēdes, kas arī prasa regulāru pārbaudi.
• Balansēšanas vārpstām un motora stiprinājumiem jāpievērš uzmanība, jo to nolietojums var būt pamanāms kā vibrācijas salona līmenī.
• Turbonosaukumiem — pārbaudīt turbīnplūsmas, eļļas padevi un siltuma aizsardzību, lai izvairītos no pārmērīgas temperatūras ietekmes.

Kopsavilkums

V6 ir daudzpusīgs un plaši lietots dzinējs, kas apvieno kompaktu izvietojumu ar labu jaudas un griezes momenta potenciālu. Tas bieži tiek izvēlēts kā kompromiss starp mazākiem četrcilindru risinājumiem un lielākiem V8 motoriem, piedāvājot labu veiktspēju, piemērotību mūsdienu virsbūvju konfigurācijām un iespējas modernām tehnoloģijām (turbo, tiešā iesmidzināšana, VVT, hibrīdi). Tomēr tas prasa rūpīgu balansēšanu un var būt dārgāks ekspluatācijā nekā vienkāršāki četrcilindru dzinēji.

Vēsture

Dažus no pirmajiem V6 tipa automobiļiem 1905. gadā izgatavoja Marmon Motor Car Company.

Pirmo sērijveida V6 modeli Lancia laida klajā 1950. gadā. Drīz vien V6 dzinējus sāka izmantot arī citi ražotāji. 1959. gadā General Motors uzbūvēja lielas jaudas 305 collu (³5 L) 60° V6, ko izmantoja pikapos un Chevrolet Suburban. Vēlāk dzinējs tika palielināts līdz 478 collu (³7,8 l), lai to varētu izmantot smagajiem kravas automobiļiem un autobusiem.

1962. gadā Buick Special piedāvāja 90° V6 ar nevienmērīgiem aizdedzes intervāliem. Patērētājiem šis dzinējs nepatika vibrācijas dēļ.

Lancia V6

Jautājumi un atbildes

J: Kas ir V6 dzinējs?

J: Ar kāda veida degvielu var darbināt V6 dzinēju?

J: Kāds ir V6 dzinēja izmērs salīdzinājumā ar citiem dzinējiem?

Jautājums: Kāpēc rindu 6 dzinēju ir aizstājis V6 dzinējs?

J: Vai V6 dzinēja veiktspēja ir salīdzināma ar citu dzinēju veiktspēju?

J: Vai ir kādi trūkumi V6 dzinēja izmantošanā salīdzinājumā ar citiem dzinējiem?

Meklēt pēc burta