V6 dzinējs
V6 dzinējs, ko bieži dēvē vienkārši par V6, ir iekšdedzes dzinējs ar sešiem cilindriem. Dzinējam katrā pusē ir trīs cilindri, ko sauc par bankām. Abas bankas veido "V" formas leņķi. Lielākajā daļā dzinēju abas bankas atrodas taisnā (90°) vai mazākā leņķī viena pret otru. Visi seši virzuļi griež kopīgu kloķvārpstu. Tas ir otrais visizplatītākais dzinējs mūsdienu automobiļos pēc rindas četru dzinēju konstrukcijas. To var darbināt ar dažādiem degvielas veidiem, tostarp benzīnu, dīzeļdegvielu, dabasgāzi un alkoholu.
V6 ir ļoti kompakts dzinējs. Tas ir īsāks nekā četru rindu dzinējs. Daudzi V6 dzinēji ir šaurāki par V8 dzinējiem. Tie labi darbojas un ir labi piemēroti populārajiem priekšpiedziņas automobiļiem ar šķērsdzinējiem. Tas lielā mērā ir aizstājis rindu 6, kas ir pārāk garš, lai ietilptu daudzos mūsdienu automobiļos. Tas ir sarežģītāks un nav tik vienmērīgs kā iekšdedzes sešcilindru dzinējs. V6 ir kompaktāks un stingrāks, bet arī vairāk pakļauts vibrācijām. Tas kļūst arī par augstas veiktspējas dzinēju. Tam ir liela jauda un griezes moments, tāpat kā klasiskajam V8, taču tas ir ekonomisks degvielas patēriņa ziņā.
V6 dzinējs
Vēsture
Dažus no pirmajiem V6 tipa automobiļiem 1905. gadā izgatavoja Marmon Motor Car Company.
Pirmo sērijveida V6 modeli Lancia laida klajā 1950. gadā. Drīz vien V6 dzinējus sāka izmantot arī citi ražotāji. 1959. gadā General Motors uzbūvēja lielas jaudas 305 collu (35 L) 60° V6, ko izmantoja pikapos un Chevrolet Suburban. Vēlāk dzinējs tika palielināts līdz 478 collu (37,8 l), lai to varētu izmantot smagajiem kravas automobiļiem un autobusiem.
1962. gadā Buick Special piedāvāja 90° V6 ar nevienmērīgiem aizdedzes intervāliem. Patērētājiem šis dzinējs nepatika vibrācijas dēļ.
Lancia V6
Līdzsvars un gludums
Nepāra cilindru skaita katrā cilindru blokā dēļ V6 konstrukcijas ir nesabalansētas neatkarīgi no izmantotā V-veida leņķa. Katrai V6 cilindru bankai ir nepāra skaits virzuļu. V6 ir svārstību kustība no gala uz galu. Atsvari uz kloķvārpstas un pretēji rotējoša balansēšanas vārpsta daļēji kompensē šūpošanos.
Lancia V6 1950. gadā izmantoja 60° leņķi starp cilindru vārpstām un sešu sviru kloķvārpstu, lai panāktu vienādus 120° intervālus starp aizdedzēm. Tas joprojām rada zināmas līdzsvara un sekundārās vibrācijas problēmas. Pirmais Buick V6 bija ar 90° leņķi, pamatojoties uz 90° V8. Tas radīja raupji strādājošu konstrukciju. Daudziem klientiem tas bija nepieņemami. Vēlākās konstrukcijas uzlaboja dzinēju un padarīja to samērā vienmērīgu.
V leņķi
60 grādi
V6 dzinējam visefektīvākais cilindru sānu leņķis ir 60 grādi. Tas nodrošina mazāko dzinēja izmēru un samazina vibrāciju. 60° V6 dzinēji nav tik labi sabalansēti. Modernā konstrukcija ir samazinājusi lielāko daļu vibrācijas. 60 grādu V6 dzinējiem nav nepieciešamas balansēšanas vārpstas. Šī konstrukcija labi darbojas lielākos automobiļos, kur četru cilindru dzinējiem nav pietiekamas jaudas.
90 grādi
Ir izgatavoti daži 90° V6 dzinēji. Tie parasti ir veidoti uz V8 dzinēju bāzes. V8 dzinēja pārveidošana par V6 dzinēju prasa maz darba. Problēma ir tā, ka šie dzinēji ir platāki un tiem ir lielāka vibrācija nekā 60° V6 dzinējiem. Modernākās 90° V6 dzinēju konstrukcijas novērš vibrācijas problēmas, mainot kloķvārpstas konstrukciju un aizdedzes laiku. Lai novērstu atlikušo vibrāciju, bieži izmanto balansēšanas vārpstas.
120 grādi
120° leņķi var uzskatīt par V6 dabisko leņķi. Katrs cilindrs veic vienu jaudas gājienu ik pēc 120° kloķvārpstas rotācijas. Tas ļauj virzuļu pāriem dalīt kloķvārpstas tapas (savienojums uz kloķvārpstas). Atšķirībā no V8, V6 nav iespējams sakārtot tā, lai līdzsvarotu virzuļu spēkus. Nepāra cilindru skaita katrā cilindru blokā dēļ ir nepieciešama balansēšanas vārpsta.
Pateicoties 120° leņķim, motors ir arī ļoti plašs. Tas ir pārāk plats lielākajai daļai automobiļu. To bieži izmanto sacīkšu automobiļos. Sacīkšu automašīnas ir konstruētas ap dzinēju, un vibrācija nav tik svarīga.
180 grādi
Plakanais 6 bokseru motors (180°) ir tikai nedaudz platāks par 120° V6 dzinēju, un tas ir pilnībā sabalansēts.
Nepāra un pāra apšaude
Kad cilindrā sadeg degviela, tā spiež virzuli uz leju un rada jaudu. To bieži dēvē par aizdedzi.
Daudzu agrīno V6 dzinēju pamatā bija V8 dzinēju konstrukcijas. Tādējādi tika izveidots sadegšanas modelis ar divu cilindru grupām ar nepāra sadegšanas secību. Tā rezultātā dzinēji darbojās raupji un pie noteiktiem apgriezieniem radīja nepatīkamu vibrāciju.
Modernāki 90° V6 dzinēji šo problēmu novērš. Tajos izmanto dalītu kloķvārpstas tapu, kur virzuli savieno ar kloķvārpstu. Tādējādi tiek panākts vienmērīgs 120° sadegšanas modelis. Sadalītais" kloķvārpstas pirksts ir vājāks nekā taisnais. Mūsdienu metalurģijas metodes ļauj izgatavot kloķvārpstu, kas ir pietiekami izturīgs, lai nesalūztu.
Sacīkšu izmantošana
V6 dzinēju 50. gadu sākumā sacīkstēs ieviesa Lancia. Tiem bija daži labi rezultāti. Pēc tam Ferrari radīja Dino V6. Alfredo Ferrari, Enzo Ferrari dēls, bija iesaukts par Dino. Viņš ierosināja uzbūvēt 1,5 litru V6 dzinēju Formula 2 sacīkstēm. Dino V6 tika vairākkārt atjaunināts un palielināts līdz 2,4 litru motoram. Dino V6 1958. gadā tika izmantots Ferrari 246 Formula 1 automašīnā.
Motocikla izmantošana
1977. gada Milānas izstādē Laverda parādīja 996 cm3 motociklu ar V6 dzinēju. Ar šo motociklu piedalījās 1978. gada Bol d'Or 24 stundu sacīkstēs.
Jautājumi un atbildes
J: Kas ir V6 dzinējs?
A: V6 dzinējs ir iekšdedzes dzinējs ar sešiem cilindriem, kas izvietoti divās bankās pa trim cilindriem katrā. Abas bankas veido "V" formas leņķi, parasti taisnā (90°) vai mazākā leņķī viena pret otru. Visi seši virzuļi griež kopīgu kloķvārpstu.
J: Ar kāda veida degvielu var darbināt V6 dzinēju?
A: V6 motoru var darbināt ar dažādiem degvielas veidiem, tostarp benzīnu, dīzeļdegvielu, dabasgāzi un spirtu.
J: Kāds ir V6 dzinēja izmērs salīdzinājumā ar citiem dzinējiem?
A: V6 ir ļoti kompakts dzinējs, un tas ir īsāks nekā četru rindu dzinējs. Daudzi V6 dzinēji ir šaurāki par V8 dzinējiem. Tas lielā mērā ir aizstājis rindu 6, jo tas ir pārāk garš, lai ietilptu daudzos mūsdienu automobiļos.
Jautājums: Kāpēc rindu 6 dzinēju ir aizstājis V6 dzinējs?
Atbilde: Kārtējais sešcilindru dzinējs ir aizstāts ar kompaktāku un stingrāku V6, jo tas labāk iederas mūsdienu automobiļos un nodrošina labu degvielas ekonomiju, nezaudējot jaudu vai griezes momentu, kā to darīja tā priekšgājējs, klasiskais V8 dzinējs.
J: Vai V6 dzinēja veiktspēja ir salīdzināma ar citu dzinēju veiktspēju?
A: Jā, lai gan tas nav tik vienmērīgs kā rindu sešcilindru dzinējs, pateicoties tā lielajai jaudai un griezes momentam apvienojumā ar labu degvielas ekonomiju, tas ir kļuvis arvien populārāks augstas veiktspējas lietojumiem.
J: Vai ir kādi trūkumi V6 dzinēja izmantošanā salīdzinājumā ar citiem dzinējiem?
A: Viens no iespējamiem trūkumiem varētu būt paaugstināta vibrācija, jo tā konstrukcija ir sarežģītāka salīdzinājumā ar rindu sešcilindru vai četru cilindru dzinēju.
