Boeing 717
Boeing 717 ir reaktīvā lidmašīna. Tam ir divi dzinēji, kas nozīmē, ka tas ir twinjet. Turklāt tajā ir tikai divas sēdvietu kolonnas, kas to padara par šaursānu lidmašīnu. Boeing 717 konstruēja un pārdeva McDonnell Douglas. To sauca par MD-95, kas tika izstrādāts, pamatojoties uz DC-9. 717 var uzņemt līdz 117 pasažieriem. Tas var veikt 2060 jūras jūdžu (3820 km) attālumu. 717 ir divi Rolls-Royce BR715 turbopropelleru dzinēji.
Pirmais MD-95 tika pasūtīts 1995. gada oktobrī. Boeing iegādājās McDonnell Douglas 1997. gadā, kas bija pirms pirmā MD-95 izgatavošanas. Pirmā lidmašīna tika pabeigta 1999. gadā, un to nosauca par Boeing 717. Boeing pārtrauca 717 lidmašīnu ražošanu 2006. gada maijā. Tika izgatavotas 156 lidmašīnas.
Izstrāde
Pamatinformācija
60. gadu sākumā Douglas Aircraft izgatavoja DC-9, lai lidotu kopā ar DC-8. DC-9 bija pavisam jauna konstrukcija. Tam bija divi Pratt & Whitney JT8D turboventilatoru dzinēji lidmašīnas aizmugurē un mazs spārns. DC-9 pirmo reizi lidoja 1965. gadā. Aviokompānijas to sāka izmantot vēlāk tajā pašā gadā. Tika izgatavoti 976 DC-9.
McDonnell Douglas MD-80 sērija tika pabeigta 1980. gadā. MD-80 bija otrā DC-9 sērija. Tā bija garāka DC-9-50 versija, un tai bija vairāk degvielas un jauni dzinēji. No 1980. līdz 1999. gadam tika izgatavoti gandrīz 1200 MD-80.
MD-90 tika izstrādāts, pamatojoties uz MD-80 sēriju. Pirmo reizi tas lidoja 1993. gadā. MD-90 bija garāks un ar stiklotu pilotu kabīni. Tam bija arī jauni IAE V2525-D5 dzinēji. Tika izgatavoti tikai 117 MD-90.
MD-95
1994. gada sākumā McDonnell Douglas izstrādāja MD-95. Lidmašīnas garums bija 36,37 m (119 pēdas 4 collas), un tās spārnu platums bija 28,47 m (93 pēdas 5 collas). McDonnell Douglas paziņoja, ka, pēc tās domām, MD-95 varētu kļūt par lidmašīnu ģimeni.
MD-95 tika izgatavots, lai aizstātu DC-9. MD-95 bija jauni dzinēji, pilotu kabīne, un tas bija modernāks.
Scandinavian Airlines System (SAS) 1995. gada martā nolēma izmantot Boeing 737-600, nevis MD-95. Pēc tam 1995. gada oktobrī ValuJet iegādājās 50 MD-95. McDonnell Douglas uzskatīja, ka, sākot ražot MD-95 pēc šī nelielā pasūtījuma, tas būtu labi. ValuJet pasūtījums bija vienīgais MD-95 pasūtījums divu gadu laikā.
Dzinēji
MD-95 bija paredzēts izmantot JT8D-200 tipa dzinēju. Tam varēja būt arī Rolls-Royce Tay 670 dzinējs. McDonnell Douglas apgalvoja, ka MD-95 izgatavošana nebūtu izmaksājusi dārgi, jo tas bija ļoti līdzīgs MD-90.
McDonnell Douglas uzskatīja, ka BMW Rolls-Royce BR700 dzinējs ir labāks par citiem, tāpēc 1994. gada 23. februārī tas tika izvēlēts par lidmašīnas dzinēju.
Veidojot
McDonnell Douglas plānoja visus MD-95 ražot Ķīnā. Tomēr 1994. gadā McDonnell Douglas sāka meklēt lētu vietu lidmašīnu ražošanai. Halla Group Dienvidkorejā izgatavoja lidmašīnas spārnus, Alenia Itālijā - fizelāžu, Aerospace Industrial Development Corp. Taivānā - astes daļu, bet daļa Korea Air Lines - priekšgalu un pilotu kabīni.
Vārda maiņa
Pēc tam, kad 1997. gada augustā Boeing iegādājās McDonnell Douglas, daudzi cilvēki domāja, ka Boeing atcels MD-95. Tomēr Boeing nolēma turpināt to ražot, bet nosaukt to par citu modeli - Boeing 717. Amerikas Savienoto Valstu Gaisa spēku lidmašīna tika nosaukta par "717-100", bet lidmašīna - par "717-200". Tā kā 717 nosaukums netika plaši izmantots, to varēja izmantot, lai pārzīmētu MD-95.
Sākotnēji Boeing 717 pārdošana nebija pārāk veiksmīga. Pirmos Boeing 717 sāka ražot 1997. gada maijā.
Neliela Austrālijas aviokompānija iegādājās daudz 717 lidmašīnu, bet galu galā tā tika apvienota ar Qantas. Tas nozīmēja, ka Qantas rīcībā bija dažas 717 lidmašīnas, kas tai nebija vajadzīgas.
Tomēr Qantas drīz vien pārliecinājās, ka 717 ir diezgan labs. Tas bija lielāks un ātrāks par BAe 146, ko Qantas izmantoja tajā laikā. Tas bija arī lētāks. Daudzas aviosabiedrības, kas izmantoja 717, tostarp Qantas, sāka pirkt vairāk lidmašīnu. Qantas iegādājās vairāk 717, kā arī Hawaiian Airlines un Midwest Airlines.
717. lidmašīnas galvenie konkurenti ir Airbus A318 un Embraer E-195.
Izgatavošanas beigas
2003. gada decembrī Boeing zaudēja 2,7 miljardus ASV dolāru vērtu līgumu ar Air Canada. Air Canada 717 vietā iegādājās Embraer E-Jets un Bombardier CRJ. Boeing 2005. gada janvārī paziņoja, ka pārtrauks 717 lidmašīnu ražošanu pēc tam, kad būs uzbūvētas pēdējās lidmašīnas.
Pēdējais 717 tika pabeigts 2006. gada aprīlī AirTran Airways vajadzībām. AirTran ieguva pirmo un pēdējo 717. Pēdējie divi Boeing 717 bija paredzēti AirTran un Midwest Airlines. Tos piegādāja 2006. gada 23. maijā. 717 bija pēdējais Boeing Longbīčas rūpnīcā Kalifornijā izgatavotais gaisa kuģis.
AirTran Airways Boeing 717-200 2006. gadā.
Jetstar Airways 717-200 lidmašīna Sidnejas lidostā, Austrālijā, 2005. gadā
Hawaiian Airlines 717 lidmašīna Kona starptautiskajā lidostā Havaju salās 2004. gadā.
Dizains
717 lidmašīnai ir stikla pilotu kabīne. Pilota kabīnes konstrukcija tiek saukta par uzlaboto kopējo lidojuma kabīni (ACF). Tāda pati konstrukcija ir arī MD-11.
717 var veikt IIIb kategorijas ILS nosēšanos. 717 ir tāds pats tipa novērtējums kā DC-9. Tas nozīmē, ka DC-9 piloti var lidot arī ar 717.
McDonnell Douglas lidmašīnas aizmugurē nav sēdvietu. Tas tika darīts, lai lidmašīna patērētu mazāk degvielas.
AirTran Airways 717-200 lidmašīnas pilotu kabīne, 2006. gads
Dažādi Boeing 717 tipi
1993. gadā McDonnell Douglas vēlējās izgatavot trīs tipus 717 (MD-95):
- MD-95-30: Pirmais lidmašīnas tips.
- MD-95-30ER: varēja lidot ilgāk un pārvadāt vairāk degvielas.
- MD-95-50: Nedaudz lielāks un var pārvadāt vairāk pasažieru.
Boeing 717 Business Express
Boeing 717 Business Express bija 717-200 tipa lidmašīna, ko izmantoja kā privātu reaktīvo lidmašīnu. Šī versija ir izgatavota ar BBJ saimes lidmašīnu.
Veidi, kas netika izgatavoti
Boeing 717-100 (-100X): Mazāka versija ar 86 sēdvietām. Tā tika atcelta 2003. gadā.
Boeing 717-100X Lite: Mazāka versija ar 75 sēdvietām. Tai būtu bijuši Rolls-Royce Deutschland BR 710 dzinēji. Tā tika atcelta.
Boeing 717-300X: cits MD-95-50 nosaukums. Delta Air Lines, Iberia un Northwest Airlines esot izrādījušas interesi par šo tipu.
Lietotāji
2012. gada jūlijā tika izmantoti 143 Boeing 717-200. To izmantoja šādas aviokompānijas: Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) un Turkmenistan Airlines (6). Delta Air Lines 2013. gadā no Southwest Airlines saņems 88 717 lidmašīnas.
AirTran Airways 717
QantasLink 717, kas paceļas no Pērtas starptautiskās lidostas Austrālijā 2007. gadā
Negadījumi
Līdz 2009. gada martam ar Boeing 717 ir notikuši pieci negadījumi. Neviens tajos nav gājis bojā, un nav bijis neviena negadījuma ar lidmašīnas korpusa bojāeju. Avārija ar lidmašīnas korpusa bojājumu ir avārija, kad lidmašīna tiek bojāta tik ļoti, ka to nav iespējams salabot, vai arī lidmašīna tiek pilnībā iznīcināta.
Pasūtījumi un piegādes
Pasūtījumi
| 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 |
| 8 | 8 | 32 | 3 | 21 | 0 | 50 | 0 | 0 | 50 |
Piegādes
| 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 5 | 13 | 12 | 12 | 20 | 49 | 32 | 12 | 0 | 0 |
QantasLink Boeing 717-200 nolaižas Pērtas lidostā
Jautājumi un atbildes
J: Kāda tipa lidmašīna ir Boeing 717?
A: Boeing 717 ir reaktīvā lidmašīna.
Q: Cik dzinēju tam ir?
A: Boeing 717 ir divi dzinēji, kas to padara par divdzinēju lidmašīnu.
J: Cik daudz sēdvietu kolonnu tajā ir?
A: Boeing 717 ir tikai divas sēdvietu kolonnas, tāpēc tas ir šaurslidmašīna.
J: Kas konstruēja un pārdeva Boeing 717?
A: Boeing 717 konstruēja un pārdeva McDonnell Douglas.
J: Kāds bija sākotnējais lidmašīnas nosaukums, pirms to sāka dēvēt par Boeing 717?
A: Pirms lidmašīna kļuva pazīstama kā Boeing 717, sākotnēji to sauca par MD-95. Tā tika izstrādāta, pamatojoties uz DC-9.
Jautājums: Cik daudz pasažieru var uzņemt vienā lidojumā ar Boeing 717?
A: Vienā lidojumā ar Boeing 717 var lidot līdz 117 pasažieriem.
J: Cik tālu var aizlidot Boeing 717, neveicot degvielas uzpildi?
A: Ar Boeing717 var veikt vienu lidojumu 2060 jūras jūdžu (3820 kilometru) attālumā bez degvielas uzpildes.
