Airbus A320
Airbus A320 ir reaktīvo lidmašīnu grupa. Tajā ir tikai divas sēdvietu rindas, kas nozīmē, ka tā ir šaursānu lidmašīna. Lidmašīnu ģimeni ražo Airbus, un to veido A318, A319, A320 un A321, kā arī biznesa reaktīvā lidmašīna ACJ. A320 lidmašīnas tiek ražotas Tulūzā, Francijā, un Hamburgā, Vācijā. Kopš 2009. gada lidmašīnu rūpnīca Tjaņdzinā, Ķīnas Tautas Republikā, ražo arī lidmašīnas Ķīnas aviosabiedrībām. Airbus 2012. gada jūnijā paziņoja, ka sāks ražot dažas A319, A320 un A321 lidmašīnas Mobilajā, Alabamas štatā. Šīs saimes lidmašīnas var pārvadāt līdz 220 pasažierus, un to darbības rādiuss ir no 3100 līdz 12 000 km (no 1700 līdz 6500 nmi). Darbības rādiuss ir atkarīgs no modeļa.
Pirmā A320 saimes lidmašīna bija A320, kuru sāka ražot 1984. gada martā. Pirmo reizi tas lidoja 1987. gada 22. februārī, un pirmais A320 tika piegādāts 1988. gadā. Laika gaitā lidmašīnu saime kļuva lielāka, un tagad tajā ietilpst vēl trīs lidmašīnas: A321 (pirmā piegādāta 1994. gadā), A319 (1996. gadā) un A318 (2003. gadā). A320 bija pirmā lidmašīna, kurā tika uzstādītas lidojuma vadības sistēmas "fly-by-wire". Tā bija arī pirmā komerciālā lidmašīna, kurai bija sānu stūres vadības ierīces. (Sānu stūre ir neliels džojistiks, ko izmanto lidmašīnas vadīšanai stūres vietā).
2010. gada 1. decembrī Airbus paziņoja par jaunu lidmašīnas versiju ar nosaukumu A320neo. A320neo versijā tiks izmantoti jauni dzinēji (CFM International LEAP-X un Pratt & Whitney PW1000G), un ir veikti daži uzlabojumi lidmašīnas ārpusē. Ir pievienoti arī spārnu spārni, ko Airbus dēvē par Sharklets. A320neo patērēs par 15 % mazāk degvielas nekā pašreizējais A320. Virgin America ir A320neo pirmais klients. Līdz 2011. gada 31. decembrim 21 aviokompānija ir pasūtījusi 1196 A320neo lidmašīnas, kas ir visātrāk pārdotā komerciālā lidmašīna vēsturē.
Līdz 2013. gada jūnijam ir piegādāti 5635 Airbus A320 saimes gaisa kuģi, no kuriem 5443 joprojām tiek izmantoti. Turklāt 4 014 lidmašīnas ir pasūtītas. A320 saimes galvenie konkurenti ir Boeing 737, 717, 757 un McDonnell Douglas MD-80. Lai gan 717 netiek izmantots lielākajā daļā aviokompāniju.
Attīstība
A320 bija pasaulē pirmais komerciālais reaktīvais lidmašīnas modelis, kura vadīšanai parastā stūres rata vietā tika izmantots neliels džokstiks, ko dēvē arī par sānu stūri. Tas atbilda jaunajai digitālajai "fly-by-wire" sistēmai, kas pirmo reizi tika izmantota civilajā lidmašīnā un kas padara A320 daudz vieglāk un drošāk vadāmu.
A320 ir arī pilnībā aprīkota "stikla kabīne", kurā lielākā daļa instrumentu pilotu kabīnē (lidmašīnas priekšējā daļā, kur atrodas pilots) ir aizstāti ar televizoru ekrāniem. Lielākā daļa tehnoloģiju, kas pirmo reizi tika izmantotas A320, tika izmantotas arī citās vēlāk izgatavotajās Airbus lidmašīnās. Arī citi ražotāji, piemēram, Boeing, ir izmantojuši lielu daļu tehnoloģiju, piemēram, stikla kabīni un lidojuma vadu sistēmu Boeing 777.
Dizains
Dzinēji
A319, A320 un A321 lidmašīnām dzinējus ražo divi dažādi uzņēmumi: International Aero Engines (IAE) piegādā V2500 dzinēju, bet CFM International - CFM56 dzinēju. Vairāk nekā 54 % A320 lidmašīnu, kas pašlaik ir gaisā, ir aprīkoti ar CFM dzinējiem.
Ievērojami mazākajam A318 ir Pratt and Whitney PW6000 dzinēji vai CFM56-5 dzinēji. PW6000 nebija tik labs, kā gaidīts, un tas, iespējams, samazināja pārdošanas apjomu; vairākas aviosabiedrības atcēla pasūtījumus, pirms parādījās efektīvākais CFM dzinējs.
Veidi
A320 ir saīsināts, lai izveidotu A319, un pagarināts, lai izveidotu A321. Nesen tas tika saīsināts vēl vairāk, lai izveidotu A318. Tomēr šī versija nav tik labi pārdota, un vienīgais lielais operators ir Frontier Airlines.
Šīs dažādās versijas ir pazīstamas kā "A320 atvasinājumi". Runājot par visiem šiem modeļiem, tos dēvē par "A320 ģimeni" vai "A32x".
Izmēri tiek mainīti, atdalot vai pievienojot fuzelāžas (lidmašīnas daļas, kurā sēž pasažieri) daļas un pielāgojot dzinēju jaudu. Lai samazinātu ekspluatācijas izmaksas, Airbus cenšas, ja iespējams, saglabāt lidmašīnas nemainīgas.
Pilotiem ir nepieciešama tikai viena licence (tā saucamā tipa kvalifikācija), lai lidotu ar visiem A320 atvasinājumiem.
Air Bishkek Airbus A320.
Negadījumi un problēmas
A320 ir bijis ļoti uzticams ekspluatācijā. Daudzas agrīnās problēmas radās tāpēc, ka piloti nebija pieraduši pie jaunās "stikla pilotu kabīnes" un "fly-by-wire", bet tagad tādu problēmu vairs nav. Pēdējos gados A320 ir bijušas vairākas problēmas, kas saistītas ar tā priekšējo šasiju. Turpmāk minētie negadījumi ir daži no tiem, kas notikuši kopš 1988. gada:
- 1988. gada 26. jūnijs - demonstrācijas lidojuma laikā Hābsheimā, Francijā, Air France 296. reiss ietriecās koku galotnēs aiz skrejceļa. Bojā gāja trīs pasažieri.
- 1990. gada 14. februāris - Indian Airlines 605. reisa lidmašīna A320-231, kurā atradās 146 cilvēki, avarēja, tuvojoties Bangaloras lidostai, un bojā gāja 88 pasažieri un četri apkalpes locekļi.
- 1992. gada 20. janvāris - Air Inter 148. reisa lidmašīna A320-111, kas bija plānotā lidojuma no Lionas noslēgumā, ietriecās augstajā kalnu grēdā netālu no Sentodilas kalna Vogēzu kalnos, tuvojoties galīgajai nolaišanās vietai Strasbūrā. Šīs avārijas rezultātā gāja bojā 87 lidmašīnā esošie cilvēki (pieci apkalpes locekļi, 82 pasažieri).
- 1993. gada 14. septembris - Lufthansa 2904. reisa lidmašīna A320-211 ar 70 cilvēkiem, kas lidoja no Frankfurtes pie Mainas, Varšavā ietriecās zemes sienā skrejceļa galā. Kreisā spārna zonā izcēlās ugunsgrēks, kas iekļuva pasažieru salonā. Otrais pilots un pasažieris gāja bojā.
- 1998. gada 22. martā Filipīnu aviokompānijas "Philippine Airlines" 137. reisa lidmašīna A320-214 avarēja un apgāzās Bacolod City Domestic Airport, RPVB, skrejceļa skrejceļu Bacolodā, uzbraucot uz netālu esošajām mājām. Neviens no pasažieriem vai apkalpes locekļiem necieta, bet daudzi tika ievainoti, un trīs uz zemes gāja bojā.
- 2000. gada 23. augusts - Gulf Air lidmašīna A320-212, reiss 072, ietriecās Persijas līcī, tuvojoties Bahreinas lidostai. Bojā gāja visi 143 lidmašīnā esošie pasažieri un apkalpe.
- 2006. gada 3. maijs - lidmašīna A320-211, lidmašīna Armavia 967. reisa lidmašīna, mēģinot veikt riņķošanas manevru pēc pirmā nolaišanās punkta Soču lidostā, Krievijā, ietriecās Melnajā jūrā. Bojā gāja visi 113 lidmašīnā esošie pasažieri un apkalpe. Negadījums bija pilota kļūda/kontrolēts lidojums uz reljefa.
- 2007. gada 17. jūlijs - TAM Airlines 3054. reisa lidmašīna A320-233, kas bija šajā maršrutā, nespēja apstāties, nosēžoties Kongonhasas starptautiskajā lidostā Sanpaulu, Brazīlijā. Pēc tam tas ietriecās noliktavā un degvielas uzpildes stacijā netālu no lidostas. Avārijas cēlonis bija tas, ka kapteinis izslēdza kreiso dzinēju un ieslēdza labo dzinēju uz pilnu jaudu, kā rezultātā lidmašīna pagriezās pa kreisi un avarēja. Visi 187 pasažieri un apkalpes locekļi gāja bojā, bet 12 cilvēki gāja bojā uz zemes.
- 2008. gada 30. maijs - TACA Airlines 390. reisa lidmašīna A320-233 no San Salvadoras, tuvojoties galīgajai nolaišanās kārtai Tonkontinas starptautiskajā lidostā Tegučigalpā, Hondurasā, sliktos laika apstākļos noskrēja no skrejceļa. Bojā gāja pieci cilvēki, tostarp divi cilvēki uz zemes.
- 2010. gada 28. jūlijā Airblue 202. reisa Airbus A321, kas lidoja no Karači uz Islamabadu, avarēja Margallakalnos Islamabadā, Pakistānā. Laika apstākļi bija slikti un slikta redzamība. Lidmašīna sadūrās ar reljefu pēc tam, kad apkalpe ignorēja pilotu kabīnes brīdinājumus pacelties. Lidmašīnā atradās 146 pasažieri un seši apkalpes locekļi. Izdzīvojušo nebija. Kapteinis Pervez Iqbal Chaudry bija viens no Airblue vecākajiem pilotiem ar vairāk nekā 35 gadu pieredzi.
Septiņi gadījumi, kad nepareizi darbojās priekšējais mehānisms, tostarp JetBlue Airways 292. reisa lidojums.
Aviokompānijas JetBlue Airways lidmašīnas A320 priekšgala bojājums 292. reisā Losandželosas starptautiskajā lidostā
Funkcijas
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Lidmašīnas kabīnes apkalpe | Divi | |||
| Pasažieru skaits, kas var lidot lidmašīnā | 136 (maksimālais) | 156 (maksimālais) | 180 (maksimālais) | 220 (maksimālais) |
| Garums | 103 pēdas 2 collas (31,45 m) | 33,83 m (111 pēdas 0 collas) | 123 pēdas 3 collas (37,57 m) | 146 pēdas (45 m) |
| Augstums | 41 ft 2 collas (12,55 m) | 38 pēdas 7 collas (11,76 m) | ||
| Kravas ātrums | 0,78 Maha (511 mph/828 km/h 36000 pēdu augstumā) | |||
| Maksimālais ātrums | 0,82 Maha (544 mph, 876 km/h) | |||
| Griesti (cik augstu lidmašīna var pacelties). | 39 000 pēdas (11 900 m) | |||
| Dzinēji (×2) | CFM International CFM56-5 sērija | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | IAE V2500 sērija | |||
Šī informācija nāk no: Airbus.
Līdzīgi gaisa kuģi
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupolev Tu-154
- Tupolev Tu-204
Jautājumi un atbildes
Q: Kas ir Airbus A320 lidmašīnu saime?
A: Airbus A320 ir Airbus ražoto reaktīvo lidmašīnu grupa. To veido A318, A319, A320 un A321, kā arī biznesa reaktīvā lidmašīna ACJ.
J: Cik sēdvietu rindas tajā ir?
A: Airbus A320 lidmašīnām ir tikai divas sēdekļu rindas, tāpēc tās ir šauras korpusa lidmašīnas.
J: Kur tiek ražotas šīs saimes lidmašīnas?
A: Airbus A320 saimes lidmašīnas tiek ražotas Tulūzā, Francijā, Hamburgā, Vācijā, un Tjaņdzinā, Ķīnas Tautas Republikā. Turklāt 2012. gada jūnijā tika atvērta lidmašīnu rūpnīca arī Mobilajā, Alabamas štatā, lai ražotu dažus šīs saimes modeļus.
J: Cik daudz pasažieru var pārvadāt šīs lidmašīnas?
A: Airbus A320 saimes lidmašīnas var pārvadāt līdz 220 pasažieriem.
J: Kāds ir šo lidmašīnu darbības rādiuss?
A: Šo lidmašīnu darbības rādiuss ir atkarīgs no to modeļa, bet parasti to darbības rādiuss ir no 3100 km (1700 nmi) līdz 12000 km (6500 nmi).
J: Kad tika sākta šīs sērijas lidmašīnu ražošana?
A: Šīs gaisa kuģu sērijas ražošana sākās ar pirmās lidmašīnas - A320 - palaišanu, kas notika 1981. gada februārī. Pirmo reizi lidmašīna pacēlās 1984. gada 22. martā un tika piegādāta tajā pašā gadā.
J: Kādi uzlabojumi tika veikti, lai radītu jauno versiju ar nosaukumu "The Neo"?
A: Lai radītu šīs sērijas lidmašīnu versiju "The Neo", tika izmantoti jauni dzinēji (CFM International LEAP-X un Pratt & Whitney PW1000G), veikti uzlabojumi tās ārējā dizainā, tostarp pievienoti spārnu spārniņi, pazīstami kā Sharklets , un tā patērē par 15 % mazāk degvielas nekā tās priekšgājējs.
