Airbus A320 saime — pārskats: modeļi, tehniskie dati un vēsture

Visaptverošs Airbus A320 saimes pārskats — modeļi, tehniskie dati, vēsture, ražošana un A320neo inovācijas. Uzzini salīdzinājumus un detalizētas specifikācijas.

Airbus A320 ir populāra reaktīvo lidmašīnu saime (šaurā ķermeņa jeb single-aisle klase), kurā parasti ir divas sēdvietu rindas. To ražo Airbus, un pamata saimi veido A318, A319, A320 un A321, kā arī biznesa reaktīvā lidmašīna ACJ, kas bāzēta uz šīs platformas. A320 saimes lidmašīnas tiek ražotas galvenokārt Tulūzā (Francija) un Hamburgā (Vācija). Kopš 2009. gada ražošanas līnijas darbojas arī rūpnīcā Tjaņdzinā, Ķīnā, un Airbus 2012. gadā paziņoja par ražošanas paplašināšanu Mobilā, Alabamas štatā, ASV. Šīs saimes lidmašīnas ar dažādiem modeļiem var pārvadāt līdz aptuveni 220 pasažieriem, bet tipiskās konfigurācijas svārstās mazāk — A318–A321 vidēji 100–240 vietu atkarībā no konfigurācijas un modeļa. Lidojumu rādiuss atkarīgs no modeļa un konfigurācijas; standarta reģionālajās un vidēja rādiusa versijās tas parasti ir no pāris simtiem līdz vairākiem tūkstošiem kilometru, bet īpašie LR/XLR varianti ļauj veikt arī tālākos reisus.

Vēsture un nozīmīgākie notikumi

Pirmā A320 saimes lidmašīna bija tieši A320 — projekta attīstība sākās 1980. gados, sērijveida ražošana tika uzsākta 1984. gada martā, bet prototipa pirmais lidojums notika 1987. gada 22. februārī. Pirmais A320 tika piegādāts 1988. gadā (pirmais operators bija Air France). Laika gaitā saime tika paplašināta ar citām modifikācijām: A318, A319 un A321, kuras dalījās galvenajās sistēmās un kokpita ergonomikā, padarot tos savstarpēji savietojamus.

A320 bija pirmā komerciālā pasažieru lidmašīna ar pilnībā integrētu elektronisku lidojuma vadību — fly-by-wire sistēmu, kas digitāli apstrādā pilotu komandas un ļauj drošāk vadīt lidmašīnu, īpaši avārijas vai nestabilu apstākļu situācijās. Tāpat A320 ieviesa sānu stūres vadības ierīci — sidestick (neliels džoistiks) —, nevis tradicionālo stūri, ko bija ierasts izmantot agrākajās lidmašīnās.

Modeļi un galvenās variācijas

• A318 — īsākā saimes versija, paredzēta maršrutiem ar mazāku pieprasījumu un īsāka rādiusa reisiem.
• A319 — īsāks A320 variants; populārs gan komerciālajās līnijās, gan kā pamats biznesa (ACJ) modifikācijām.
• A320 — pamata modelis, apvieno labu pasažieru ietilpību ar ekonomisku degvielas patēriņu; tipiska konfigurācija 140–180 pasažieru.
• A321 — pagarināts A320 variants ar lielāku sēdvietu kapacitāti (augsti blīvinātos konfigurācijās līdz aptuveni 220 pasažieriem) — piemērots populāriem reisiem ar lielāku pieprasījumu.
• A320neo (neo — New Engine Option) — modernizēta A320 saimes versija ar jauniem, efektīvākiem dzinējiem un aerodinamiskajiem uzlabojumiem. Neo programmas ietvaros pieejami dzinēji no CFM un Pratt & Whitney, kā arī spārnu spārni jeb Sharklets, kas samazina degvielas patēriņu. A320neo un tās atvasinājumi nodrošina nozīmīgu degvielas ekonomiju salīdzinājumā ar iepriekšējām versijām (Airbus norādīja aptuveni 15% uzlabojumu kombinācijā ar citiem uzlabojumiem).
• A321LR / A321XLR — A321 neo versijas ar paplašinātu darbības rādiusu (LR — Long Range, XLR — eXtended Long Range), kas ļauj saimei veikt garākus transkontinentālus vai transatlantiskus reisus, atverot jaunas vienreisu iespējas kompaktā single-aisle lidmašīnā.

Motori un degvielas ekonomija

Sākotnējā produkcijā (CEOs — Current Engine Option) A320 saime izmantoja galvenokārt divu ražotāju dzinējus: CFM International CFM56 un International Aero Engines V2500. Neo versijā pievienojās modernie turbofanu dzinēji: Pratt & Whitney PW1000G (PW1100G-A1), kā arī CFM LEAP-1A (dažreiz saukts arī LEAP-X). Šie jaudīgākie un efektīvākie dzinēji, kopā ar aerodinamiskajiem uzlabojumiem (piemēram, Sharklets), ļāva būtiski samazināt degvielas patēriņu, emisijas un ekspluatācijas izmaksas.

Tehniskās īpašības (kopīgs pārskats)

A320 saimes lidmašīnas raksturo taisnstūrveida, šauras ķermeņa (single-aisle) konstrukcija ar divām sēdvietu rindām (1+1 blakus ejai katrā rindā). Kokpits un sistēmas ir standartizētas starp modeļiem, kas nodrošina augstu savietojamību un ļauj aviokompānijām izmantot kopēju pilotu kvalifikāciju (common type rating) starp A318–A321, samazinot apmācību un ekspluatācijas izmaksas. Sēdvietu konfigurācijas un maksimālais pacelšanas svars atšķiras pēc modeļa un individualizētām specifikācijām, tāpēc precīzi tehniskie dati (MTOW, degvielas ietilpība, kruīza ātrums) tiek izvēlēti atkarībā no konkrētā varianta.

Ražošana, piegādes un tirgus panākumi

A320 saime ir viena no komerciāli veiksmīgākajām lidmašīnu platformām modernajā aviācijā. 2010. gadu sākumos Airbus paplašināja ražošanu, iesaistot ražotnes ārpus Eiropas, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu. 2010. gada 1. decembrī Airbus oficiāli paziņoja par A320neo programmu, un šīs versijas pieprasījums strauji pieauga — Virgin America bija viens no pirmajiem pasūtītājiem. Līdz 2011. gada beigām daudzas aviokompānijas bija pasūtījušas ievērojamu skaitu neo lidmašīnu, padarot to par vienu no ātrāk pārdotajiem komerciālajiem modeļiem.

Līdz 2013. gada jūnijam bija piegādāti 5 635 A320 saimes gaisa kuģi, no kuriem lielākā daļa joprojām bija ekspluatācijā, un vēl tūkstošiem bija pasūtītas. Kopš tā laika piegādes turpinājās, un A320 saime saglabāja augstu pieprasījumu visā pasaulē.

Ekspluatācija, drošība un pazīstami notikumi

A320 saime ir plaši izmantota reģionālā un reģionāli‑starptautiskā satiksmē — gan budžeta aviokompāniju maršrutos, gan tradicionālo pārvadātāju tīklos. Tā ir novērtēta par klusāku un ekonomiskāku darbību salīdzinājumā ar daudziem vecākiem modeļiem. A320 ģimenei kopumā ir labs drošības rādītājs, taču kā jebkurai plaši izmantotai platformai tā piedzīvojusi arī atsevišķus incidentus. Par piemēru bieži min 2009. gada notikumu, kad US Airways Flight 1549 (A320) veica veiksmīgu avārijas nosēšanos Hūdsonā (ASV) pēc abu dzinēju atteices putnu ietekmes rezultātā — šo notikumu uzskata par izcilu lidmašīnas dizaina un pilotu reakcijas pārbaudījumu.

Konkurence un tirgus konteksts

A320 saimes galvenais konkurents ir Boeing 737 ģimene (īpaši tās moderno NG un MAX varianti), kas cīnās par to pašu single‑aisle tirgus segmentu. Vēsturiskāk konkurenti iekļāva arī modeļus kā 717, 757 un McDonnell Douglas MD-80, taču tirgus struktūra ir mainījusies, un šodien dominē galvenokārt A320 un Boeing 737 sērijas.

Noslēgums

Airbus A320 saime ir kļuvusi par industrijas stūrakmeni īsa un vidēja rādiusa komerciālo lidojumu sektorā, pateicoties modulārai konstrukcijai, modernām tehnoloģijām (piem., fly-by-wire) un pastāvīgai attīstībai (ceo → neo, LR/XLR varianti). Tā piedāvā elastību aviokompānijām dažādu tirgus vajadzību apmierināšanai — no īsiem reģionālajiem reisiem līdz garākiem starpkontinentāliem savienojumiem A321 XLR izpildījumā. A320 saime joprojām ir viens no pieprasītākajiem un visplašāk izmantotajiem pasaules pasažieru lidaparātiem.

Veidi

A320 ir saīsināts, lai izveidotu A319, un pagarināts, lai izveidotu A321. Nesen tas tika saīsināts vēl vairāk, lai izveidotu A318. Tomēr šī versija nav tik labi pārdota, un vienīgais lielais operators ir Frontier Airlines.

Šīs dažādās versijas ir pazīstamas kā "A320 atvasinājumi". Runājot par visiem šiem modeļiem, tos dēvē par "A320 ģimeni" vai "A32x".

Izmēri tiek mainīti, atdalot vai pievienojot fuzelāžas (lidmašīnas daļas, kurā sēž pasažieri) daļas un pielāgojot dzinēju jaudu. Lai samazinātu ekspluatācijas izmaksas, Airbus cenšas, ja iespējams, saglabāt lidmašīnas nemainīgas.

Pilotiem ir nepieciešama tikai viena licence (tā saucamā tipa kvalifikācija), lai lidotu ar visiem A320 atvasinājumiem.

Air Bishkek Airbus A320.

Negadījumi un problēmas

A320 ir bijis ļoti uzticams ekspluatācijā. Daudzas agrīnās problēmas radās tāpēc, ka piloti nebija pieraduši pie jaunās "stikla pilotu kabīnes" un "fly-by-wire", bet tagad tādu problēmu vairs nav. Pēdējos gados A320 ir bijušas vairākas problēmas, kas saistītas ar tā priekšējo šasiju. Turpmāk minētie negadījumi ir daži no tiem, kas notikuši kopš 1988. gada:

• 1988. gada 26. jūnijs - demonstrācijas lidojuma laikā Hābsheimā, Francijā, Air France 296. reiss ietriecās koku galotnēs aiz skrejceļa. Bojā gāja trīs pasažieri.
• 1990. gada 14. februāris - Indian Airlines 605. reisa lidmašīna A320-231, kurā atradās 146 cilvēki, avarēja, tuvojoties Bangaloras lidostai, un bojā gāja 88 pasažieri un četri apkalpes locekļi.
• 1992. gada 20. janvāris - Air Inter 148. reisa lidmašīna A320-111, kas bija plānotā lidojuma no Lionas noslēgumā, ietriecās augstajā kalnu grēdā netālu no Sentodilas kalna Vogēzu kalnos, tuvojoties galīgajai nolaišanās vietai Strasbūrā. Šīs avārijas rezultātā gāja bojā 87 lidmašīnā esošie cilvēki (pieci apkalpes locekļi, 82 pasažieri).
• 1993. gada 14. septembris - Lufthansa 2904. reisa lidmašīna A320-211 ar 70 cilvēkiem, kas lidoja no Frankfurtes pie Mainas, Varšavā ietriecās zemes sienā skrejceļa galā. Kreisā spārna zonā izcēlās ugunsgrēks, kas iekļuva pasažieru salonā. Otrais pilots un pasažieris gāja bojā.
• 1998. gada 22. martā Filipīnu aviokompānijas "Philippine Airlines" 137. reisa lidmašīna A320-214 avarēja un apgāzās Bacolod City Domestic Airport, RPVB, skrejceļa skrejceļu Bacolodā, uzbraucot uz netālu esošajām mājām. Neviens no pasažieriem vai apkalpes locekļiem necieta, bet daudzi tika ievainoti, un trīs uz zemes gāja bojā.
• 2000. gada 23. augusts - Gulf Air lidmašīna A320-212, reiss 072, ietriecās Persijas līcī, tuvojoties Bahreinas lidostai. Bojā gāja visi 143 lidmašīnā esošie pasažieri un apkalpe.
• 2006. gada 3. maijs - lidmašīna A320-211, lidmašīna Armavia 967. reisa lidmašīna, mēģinot veikt riņķošanas manevru pēc pirmā nolaišanās punkta Soču lidostā, Krievijā, ietriecās Melnajā jūrā. Bojā gāja visi 113 lidmašīnā esošie pasažieri un apkalpe. Negadījums bija pilota kļūda/kontrolēts lidojums uz reljefa.
• 2007. gada 17. jūlijs - TAM Airlines 3054. reisa lidmašīna A320-233, kas bija šajā maršrutā, nespēja apstāties, nosēžoties Kongonhasas starptautiskajā lidostā Sanpaulu, Brazīlijā. Pēc tam tas ietriecās noliktavā un degvielas uzpildes stacijā netālu no lidostas. Avārijas cēlonis bija tas, ka kapteinis izslēdza kreiso dzinēju un ieslēdza labo dzinēju uz pilnu jaudu, kā rezultātā lidmašīna pagriezās pa kreisi un avarēja. Visi 187 pasažieri un apkalpes locekļi gāja bojā, bet 12 cilvēki gāja bojā uz zemes.
• 2008. gada 30. maijs - TACA Airlines 390. reisa lidmašīna A320-233 no San Salvadoras, tuvojoties galīgajai nolaišanās kārtai Tonkontinas starptautiskajā lidostā Tegučigalpā, Hondurasā, sliktos laika apstākļos noskrēja no skrejceļa. Bojā gāja pieci cilvēki, tostarp divi cilvēki uz zemes.
• 2010. gada 28. jūlijā Airblue 202. reisa Airbus A321, kas lidoja no Karači uz Islamabadu, avarēja Margallakalnos Islamabadā, Pakistānā. Laika apstākļi bija slikti un slikta redzamība. Lidmašīna sadūrās ar reljefu pēc tam, kad apkalpe ignorēja pilotu kabīnes brīdinājumus pacelties. Lidmašīnā atradās 146 pasažieri un seši apkalpes locekļi. Izdzīvojušo nebija. Kapteinis Pervez Iqbal Chaudry bija viens no Airblue vecākajiem pilotiem ar vairāk nekā 35 gadu pieredzi.

Septiņi gadījumi, kad nepareizi darbojās priekšējais mehānisms, tostarp JetBlue Airways 292. reisa lidojums.

Aviokompānijas JetBlue Airways lidmašīnas A320 priekšgala bojājums 292. reisā Losandželosas starptautiskajā lidostā

Jautājumi un atbildes

Q: Kas ir Airbus A320 lidmašīnu saime?

J: Cik sēdvietu rindas tajā ir?

J: Kur tiek ražotas šīs saimes lidmašīnas?

J: Cik daudz pasažieru var pārvadāt šīs lidmašīnas?

J: Kāds ir šo lidmašīnu darbības rādiuss?

J: Kad tika sākta šīs sērijas lidmašīnu ražošana?

J: Kādi uzlabojumi tika veikti, lai radītu jauno versiju ar nosaukumu "The Neo"?

Meklēt pēc burta