Kas ir Boeing 737? Definīcija, modeļi un vēsture

Pamatinformācija

Boeing pētīja lidaparātu projektus lidojumiem nelielos attālumos. Boeing vēlējās izgatavot vēl vienu lidmašīnu, kas aizvietotu 727 lidmašīnu īsos lidojumos. Tā 1964. gada 11. maijā sāka projektēt 737. Boeing veica daudz pētījumu un atklāja, ka aviosabiedrības vēlas lidmašīnu, kurā varētu lidot 50 līdz 60 pasažieri. Šai lidmašīnai būtu arī jāspēj veikt lidojumus maršrutos, kuru garums būtu no 50 līdz 1 000 jūdžu (80 līdz 1 609 km). Lufthansa bija pirmā aviokompānija, kas 1965. gada 19. februārī pasūtīja Boeing 737. Tā pasūtīja 21 lidmašīnu 67 miljonu ASV dolāru vērtībā (1965. gadā - 190,28 miljoni ASV dolāru 2008. gadā). Pēc tam, kad 1964. gada ziemā Boeing uzrunāja Lufthansa, viņi 737 lidmašīnu padarīja lielāku, lai tajā varētu lidot 100 pasažieri.

1965. gada 5. aprīlī Boeing paziņoja, ka United Airlines ir pasūtījusi 40 737 lidmašīnas. United vēlējās lidmašīnu, kas būtu nedaudz lielāka par 737-100. Boeing United vajadzībām izgatavoja cita tipa 737, kas bija garāks. Šo citu lidmašīnu nosauca par 737-200. Boeing mainīja sākotnējā 737 nosaukumu uz 737-100.

737 izgatavošana un testēšana

Pirmie 737 tika izgatavoti netālu no Boeing Field (tagad tā oficiāli saucas King County International Airport), jo rūpnīca Rentonā bija pārāk aizņemta ar 707 un 727 lidmašīnu ražošanu. Pēc tam, kad Boeing Field tika izgatavots 271 lidmašīna, Boeing pārcēla 737 lidmašīnas uz Rentonu. Tas notika 1970. gadā.

Pirmais Boeing 737-100 prototips bija gatavs 1966. gadā. Pirmo lidojumu tas veica 1967. gada 9. aprīlī. 1967. gada 15. decembrī Federālā aviācijas pārvalde paziņoja, ka -100 ir atļauts lidot ar pasažieriem. Tam tika piešķirts tipa sertifikāts A16WE. Lufthansa savu pirmo 737 saņēma 1967. gada 28. decembrī. 1968. gada 10. februārī Lufthansa kļuva par pirmo neamerikāņu aviokompāniju, kas lidoja ar jaunu Boeing lidmašīnu. Tā bija vienīgā lielā aviokompānija, kas iegādājās 737-100. Tika izgatavoti tikai 30 -100 lidmašīnas.

Pirmo reizi 737-200 lidmašīna pacēlās 1967. gada 8. augustā. FAA 1967. gada 21. decembrī atļāva veikt lidojumus ar pasažieriem. Pirmais lidojums, ko tas veica United Airlines labā, bija 1968. gada 28. aprīlī. Tas lidoja no Čikāgas uz Grand Rapids, Mičiganā. Aviokompānijām 737-200 patika daudz vairāk nekā 737-100.

737-200 Advanced

"Vilces reversors" ir lidmašīnas dzinēja daļa. Tas maina gaisa plūsmu caur dzinēju tā, ka tā rezultātā lidmašīna tiek virzīta atpakaļ, nevis uz priekšu. Pirmie vilces reversori 737 lidmašīnā nebija ļoti labi. Tika apgalvots, ka, tos izmantojot, lidmašīna pacēlās no skrejceļa. Tas nozīmēja, ka riteņi netika ļoti piespiesti pie zemes, tāpēc bremzes kļuva mazāk noderīgas. Boeing 1968. gadā uzlaboja vilces reversoru. Šo uzlabojumu ieviesa visās lidmašīnās pēc 1969. gada marta. Lidmašīnām, kas tika izgatavotas pirms uzlabojuma, to varēja uzstādīt. Boeing uzlaboja arī aizspārņus. Šis uzlabojums ļāva vairāk izmantot aizspārņus pacelšanās un nosēšanās laikā. Visas šīs izmaiņas nozīmēja, ka 737 varēja pārvadāt vairāk kravas un lidot tālāk. Pēc 135. lidmašīnas izgatavošanas 1971. gada maijā visi šie uzlabojumi, kā arī labāki dzinēji un vairāk degvielas tika iebūvēti 737-200 lidmašīnā. Tādējādi tas ieguva par 15 % lielāku kravnesību un darbības rādiusu nekā pirmie 737-200. Šo 737-200 tipu sāka dēvēt par 737-200 Advanced.

1970. gadā Boeing saņēma tikai 37 pasūtījumus 737 lidmašīnām. Tā kā Boeing pietrūka naudas, viņi apsvēra iespēju pārtraukt 737 lidmašīnu ražošanu un pārdot dizainu Japānas uzņēmumiem. Boeing atcēla Boeing Supersonic Transport un sāka ražot mazāk Boeing 747. Šādi rīkojoties, Boeing saglabāja pietiekami daudz naudas, lai turpinātu 737 projekta īstenošanu.

1988. gadā Boeing pārtrauca 737-200 ražošanu. Tika izgatavotas 1114 lidmašīnas, un pēdējā tika piegādāta aviokompānijai Xiamen Airlines 1988. gada 8. augustā.

737 Classic

1979. gadā Boeing sāka strādāt pie 737 liela uzlabojuma. Boeing vēlējās, lai lidmašīna varētu uzņemt vairāk pasažieru un ceļot tālāk. Tā arī vēlējās veikt uzlabojumus, lai lidmašīnu padarītu modernāku. Tomēr tā vēlējās arī saglabāt lidmašīnas līdzību ar vecākajām 737 lidmašīnām. Informācija par šo jauno 737 tipu (sauktu par 737-300) tika sniegta 1980. gadā Farnboro gaisa šovā.

Par jaunā 737 tipa dzinēju tika izvēlēts CFM56-3B-1 dzinējs. Šis dzinējs sadedzināja daudz mazāk degvielas un bija daudz mazāk trokšņains. Tomēr šos dzinējus bija arī grūti uzstādīt lidmašīnai. Tas bija tāpēc, ka 737 spārni nebija ļoti augstu virs zemes, un CFM56 dzinēja diametrs bija lielāks nekā sākotnējiem dzinējiem. Boeing un CFM atrisināja šo problēmu, novietojot dzinēju nedaudz pirms spārna, nevis tieši zem tā. Viņi arī pārvietoja dažas dzinēja daļas, kas parasti atrastos apakšā, uz sāniem. Tas padarīja dzinēju nedaudz līdzīgu kāmja maisiņam, jo dzinējs nav veidots kā aplis.

Tagad lidmašīna varēja pārvadāt 149 pasažierus, jo tās fizelāža bija lielāka. Daudzas izmaiņas tika veiktas spārnos. Spārna gals kļuva garāks par 9 collas (23 cm). Palielināts arī spārnu platums. Tika mainītas spārnu atloksnes. Pilotu kabīne (pilotu kabīne) tika uzlabota ar elektroniskiem displejiem. Tomēr aviosabiedrības varēja izvēlēties, vai tās savās lidmašīnās tos neizmantot. Uzlabota tika arī galvenā kabīne (kurā sēž pasažieri). Tā izskatījās līdzīga Boeing 757 kabīnei. Pirmo reizi 737-300 prototips pirmo reizi lidojis 1984. gada 24. februārī. Tā pilots bija Džims Makrobertss.

1986. gada jūnijā Boeing paziņoja, ka strādā pie 737-400. 737-400 padarīja fuzelāžu vēl lielāku (par 10 pēdām (3,0 m). Šīs izmaiņas nozīmēja, ka -400 varēja pārvadāt 170 pasažierus. Pirmais 737-400 lidmašīnas lidojums notika 1988. gada 19. februārī. Pirmā aviosabiedrība, kas to izmantoja, bija Piedmont Airlines.

Boeing izgatavoja 737-500, jo tā klienti to vēlējās. Tas bija 737-200 aizstājējs. -500 ir par 1 pēdu un 7 collu (48 cm) garāks par 737-200. Ar 737-500 var lidot līdz 132 pasažieriem. Lidmašīnā -500 varēja uzstādīt kabīnes ar elektroniskiem displejiem, taču aviokompānijas varēja izvēlēties izmantot vecākās kabīnes, ja tās to vēlējās.

Pirmo reizi lidsabiedrība Southwest Airlines pasūtīja 737-500 1987. gadā. Southwest Airlines pasūtīja 20 lidmašīnas. Pirmo reizi 737-500 lidmašīna pacēlās 1989. gada 30. jūnijā. Pirmo piegādi Southwest Airlines saņēma 1990. gada 28. februārī.

Pēc Boeing 737 nākamās paaudzes lidmašīnu nodošanas ekspluatācijā Boeing 737-300/-400/-500 lidmašīnas nosauca par 737 Classic sēriju.

737 nākamās paaudzes

1991. gadā Boeing sāka darbu pie atjauninātas 737 lidmašīnu grupas. Viņi to darīja, lai iegūtu lidmašīnu, kas varētu konkurēt ar Airbus A320. Boeing paziņoja, ka 737 nākamās paaudzes (NG) programma tika uzsākta 1993. gada 17. novembrī. Modeļi -600, -700, -800 un -900 ir daļa no 737 Next Generation programmas. Programmā 737NG 737 tika tik ļoti mainīts, ka tas ir gandrīz kā jauns lidaparāts. Tomēr dažas svarīgas lidmašīnas daļas tika saglabātas līdzīgas vecākajiem 737.

Spārns atkal tika mainīts. Tika veiktas daudzas dažādas izmaiņas. Viens no tiem ir, piemēram, lielāks spārnu platums (palielināts par 16 pēdām (4,9 m)). Tā kā spārni bija lielāki, lidmašīnā varēja ievietot par 30 % vairāk degvielas. Tika izmantoti CFM56-7B dzinēji, kas bija jaunāki, klusāki un sadedzināja mazāk degvielas. Spārnu, dzinēju un degvielas uzlabojumi nozīmē, ka 737NG var veikt par 900 jūras jūdžu garāku lidojumu. Tas nozīmē, ka 737NG kopumā var nobraukt vairāk nekā 3000 jūras jūdžu (5600 km), kas nozīmē, ka 737NG var ceļot starp dažādiem kontinentiem. Lielākajai daļai 737NG modeļu var pievienot spārnu spārnus. Lidotāju kabīnei tika uzstādīta moderna elektronika (tā saucamā avionika). Tika uzlabota arī galvenā kabīne.

Pirmais uzbūvētais NG bija 737-700. Tas tika pabeigts 1996. gada 8. decembrī. Šī lidmašīna bija 2843. uzbūvētais 737. Pirmo reizi tā pacēlās 1997. gada 9. februārī. 737-800 prototipu pabeidza 1997. gada 30. jūnijā, un pirmo reizi tas lidoja 1997. gada 31. jūlijā. Mazākais no 737NG, -600, ir tāda paša izmēra kā -500. Tas bija pēdējais NG, kas tika uzsākts ekspluatācijā (tas tika uzsākts ekspluatācijā 1997. gada decembrī). Tas pirmo reizi lidoja 1998. gada 22. janvārī. FAA to sertificēja 1998. gada 18. augustā. A

2006. gada 13. februārī Boeing piegādāja Southwest Airlines 5000. 737 lidmašīnu. 6000. 737 tika piegādāts Norwegian Air Shuttle 2009. gada aprīlī. Pēdējo desmit gadu laikā ir pārdots vairāk Airbus A320 saimes lidmašīnu nekā 737NG. Tomēr šajā kopsummā ir iekļauti arī A321 un A318 pārdošanas apjomi. A321 ir bijis Boeing 757 konkurents, bet A318 ir bijis 717 konkurents. Nākamās paaudzes lidmašīnu sērija palīdzēja nodrošināt, ka 737 palika visvairāk pārdoto lidmašīnu saimes lidmašīnu kopš tās pirmās lidmašīnu sērijas.

737 MAX

Kopš 2006. gada Boeing ir domājis par 737 modeļa aizstāšanu ar pilnīgi jaunu dizainu. Boeing darbinieki to nodēvēja par Boeing Y1. Šo pārveidoto dizainu varētu sākt ražot pēc Boeing 787 Dreamliner. Boeing nav pieņēmusi lēmumu par to, vai to turpināt vai ne. Viņi teica, ka lēmums tiks pieņemts 2011. gadā.

2011. gada 20. jūlijā Boeing paziņoja, ka tiek strādāts pie jaunas 737 versijas, kurā būs CFM International LEAP dzinējs. American Airlines paziņoja, ka pasūtīs 100 šādas lidmašīnas. Boeing 2011. gada 30. augustā paziņoja, ka jauns 737 noteikti tiks laists tirgū. To nosauca par 737 MAX. Arī tam noteikti būs CFM International LEAP-1B dzinēji.

MAX 8 pirmo reizi pārvadāja pasažierus, kas maksāja par lidojumu, 2017. gada maijā. 2019. gadā avarēja divas MAX 8 lidmašīnas, bojā gāja visi lidmašīnā esošie cilvēki, un aviācijas iestādes aizliedza 737 MAX lidmašīnu komerciālu ekspluatāciju, līdz tās tiks salabotas.

737 lidmašīnas galvenais šasijas mehānisms (riteņi) ir ievietots caurumos lidmašīnas apakšdaļā. Riteņiem nav durvju, lai tos aizvērtu. Riepas ir viegli saskatāmas, kad 737 pacelšanās brīdī vai lidojot zemu lejā.

737 lidmašīnām nav degvielas izmešanas sistēmas. Degvielas izmešanas sistēma ir sistēma, kas ļauj atbrīvoties no nevajadzīgās degvielas, ja lidmašīnai ir jāveic avārijas nosēšanās, kamēr tajā vēl ir daudz degvielas. Tas ir noderīgi, jo lidmašīnas var droši nolaisties tikai ar noteiktu vai mazāku svaru. Atbrīvojoties no nevajadzīgās degvielas, iespējams sasniegt drošu svaru, lai lidmašīna varētu nosēsties. Pirmie 737 bija pārāk mazi, lai šīs sistēmas būtu nepieciešamas. Pievienojot degvielas izmešanas sistēmu lielākiem 737 lidaparātiem, lidmašīna kļūtu daudz smagāka. Tā vietā, ja avārijas situācija nav ļoti nopietna, 737 lidmašīnas lido riņķī, lai atbrīvotos no degvielas. Ja avārijas situācija ir nopietna, 737 lidmašīnai ir vienkārši jānosēžas ar nedrošu svaru. Ja lidmašīnai ir jānolaižas ar nedrošu svaru, ir jāpārbauda, vai lidmašīna nav bojāta. Ja bojājumu nav, lidmašīnu var atkal nodot ekspluatācijā.

Dzinēji

737 Classic sērijas (300, 400, 500) un Next Generation sērijas (600, 700, 800, 900) dzinējiem nav apļa formas kā lielākajai daļai lidmašīnu. 737 Classics bija CFM56 turboventilatoru dzinēji. Tie sadedzināja daudz mazāk degvielas un radīja daudz mazāku troksni nekā Pratt& Whitney JT8D dzinēji, kas tika izmantoti -100 un -200 lidmašīnās. Tomēr, tā kā 737 spārni un fizelāža nav ļoti augstu virs zemes, nebija iespējams panākt, lai dzinēji ietilptu spārnos. Boeing un CFM atrisināja šo problēmu, novietojot dzinējus nedaudz priekšā spārniem, nevis tieši zem tiem. Viņi arī pārvietoja dažas dzinēju daļas, kas parasti būtu apakšā, uz sāniem. Tādējādi dzinēji nav apaļi.

Dzinēja pārnesumkārba tika pārvietota no motora apakšas uz sāniem. Pārnesumkārbas dēļ motors izskatās nedaudz līdzīgs trīsstūrim. Tā kā motors atrodas tuvu zemei, ir iespējams, ka tos var sabojāt uz zemes gulošas lietas. CFM56-7 dzinējs 737 Next Generation lidmašīnā sadedzina vēl mazāk degvielas nekā 737 Classics dzinēji. Boeing 737 MAX lidmašīnām būs CFM International LEAP-1B dzinēji. Paredzams, ka šie dzinēji sadedzina par 10-12 % mazāk degvielas nekā 737 Next Generation sērijas lidmašīnās izmantotie CFM56-7B dzinēji.

Lidojumu sistēmas

737 lidmašīnas vadības ierīces ir ļoti drošas. Ja sabojājas hidraulika vai abi dzinēji, automātiski tiek izmantoti servo cilpas. Servo cilpas ir nelielas eņģes, kas pārvieto svarīgas lidmašīnas daļas. Servoatloki tiek kontrolēti ar jūgu (ierīce, ko izmanto lidmašīnas vadīšanai). 737 nākamās paaudzes lidmašīnai tika izgatavota jauna pilotu kabīne ar LCD displejiem. Šajās pilotu kabīnēs ir arī moderna avionika (autopilots utt.).

Lielākajā daļā 737 pilotu kabīņu ir "uzacu logi". Tie ir mazāki logi, kas atrodas virs galvenajiem logiem. Katrā pusē ir divi. Uzacu logi tika izmantoti Boeing 707. Tie palīdzēja pilotam labāk redzēt, kad lidmašīna griezās. Tomēr autopilota, modernā radara u. c. dēļ tie vairs nav vajadzīgi. No 737 pilotu kabīnes tos atcēla 2004. gadā. Tomēr 737 lidmašīnās, ko izmanto militārie dienesti, tās joprojām ir uzstādītas. Ja klients vēlēsies, Boeing viņiem uzstādīs uzacu logus.

Uzlabojumi

Winglets var uzstādīt 737 lidmašīnām, kurām tie vēl nav uzstādīti. Tos var pievienot arī tad, kad lidmašīna ir uzbūvēta. Spārnu spārnu augstums ir aptuveni 8 pēdas (2,4 m). Tie ir uzstādīti spārna galā un palīdz dzinējiem sadedzināt mazāk degvielas, jo samazina pretestību. Tie arī palīdz radīt mazāku troksni pacelšanās laikā. Winglets var palīdzēt lidmašīnai sadedzināt līdz pat 5 % mazāk degvielas.

No 2008. gada jūlija ^{[atjaunināts]} 737 ir oglekļa bremzes. Tos ražo Messier-Bugatti. Šīs jaunās bremzes ir atļāvusi Federālā aviācijas administrācija. Tās sver par 550-700 lb (250-320 kg) mazāk nekā tērauda bremzes, ar kurām parasti aprīko 737 Next Generation lidmašīnas. Ja no Boeing 737-800 noņem 700 mārciņas svara, tas sadedzina par 0,5 % mazāk degvielas.

Galvenā kabīne

Katra 737 tipa (Classic un Next Generation) salona izskats tika mainīts. 737 Original kabīnes dizains tika mainīts 737 Classic, izmantojot 757 modeļa dizainu. Nākamās paaudzes 737 kabīnes dizainā tika izmantoti Boeing 777 dizaini. Jaunākais salona dizains tiek dēvēts par Sky Interior. Tam ir izliektas sienas. Tai ir arī pārveidoti logi. Sky Interior ir vairāk vietas virs galvas un LED noskaņu apgaismojums. Ir uzstādīti virs galvas novietojami trauki, kas pārvietojas. Šie nodalījumi ir līdzīgi 777 un Boeing 787 Dreamliner lidmašīnām. Tajos ir vairāk vietas bagāžai nekā citos modeļos. Sky Interior ir arī izstrādāts tā, lai salonā būtu par 2-4 dB mazāks troksnis. Pirmais 737 ar Sky Interior tika piegādāts Flydubai 2010. gadā. Malaysia Airlines, TUIFly un Continental Airlines arī ir pasūtījušas 737 ar Sky Interior.

737 ir sadalīti trīs "paaudzēs". Tās ir oriģinālā, klasiskā un nākamās paaudzes. "Oriģinālie" modeļi ir 737-100, 737-200/-200 Advanced. Klasiskie" modeļi ir 737-300, 737-400 un 737-500. Nākamās paaudzes" modeļi ir 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 un 737-900/-900ER.

Ceturtās paaudzes 737 lidmašīnu sauc par 737 MAX. Pie tās joprojām tiek strādāts, bet, kad tā būs pabeigta, to veidos 737-MAX-7, 737-MAX-8 un 737-MAX-9. MAX-7 aizstās 737-700, MAX-8 aizstās 737-800, bet MAX-9 aizstās 737-900 un 739-900ER.

737 Oriģināls

737-100

Pirmais 737 modelis bija 737-100. Pirmo reizi to 1965. gadā pasūtīja Lufthansa. -100 tika pabeigts 1967. gada 17. janvārī. Ekspluatācijā tas tika nodots 1968. gadā. Šī lidmašīna ir mazākais 737 tips. Tika pasūtīti un piegādāti tikai 30 737-100. Aviokompānijas joprojām neizmanto nevienu 737-100 lidmašīnu. 737-100 prototips atrodas Lidojumu muzejā Sietlā.

737-200

737-200 ir 737-100 ar lielāku korpusu. Tas tika radīts pēc United Airlines pasūtījuma 1965. gadā. -200 tika pabeigts 1967. gada 29. jūnijā. Ekspluatācijā tas tika nodots 1968. gadā. 737-200 Advanced ir uzlabota -200 versija. Tā pirmais lietotājs bija All Nippon Airways. Tā sāka izmantot -200 Advanced 1971. gada 20. maijā. -200 Advanced ir daudz uzlabojumu. Piemēram, jaudīgāki dzinēji un vairāk degvielas. 737-200 Advanced var arī lidot tālāk nekā 737-200. Pēdējo 737-200 lidmašīnu 1988. gada augustā piegādāja aviokompānijai Xiamen Airlines. Tas bija 1095. izgatavotais 737-200. Aviokompānijas joprojām izmanto daudzas 737-200 lidmašīnas.

Pēc 40 gadiem, 2008. gada 31. martā, tika izņemtas no ekspluatācijas pēdējās 737-200 lidmašīnas Amerikas Savienotajās Valstīs. Tas notika ar pēdējiem Aloha Airlines lidojumiem.

737 Classic

Boeing 737 Classic ir 737-300/-400/-500 nosaukums. Tomēr par 737 Classics tos sāka dēvēt tikai pēc tam, kad tika izgatavoti 737 nākamās paaudzes (737-600/700/800/900/900) lidaparāti. Līdz tam 737 Classics dēvēja par 737 "jaunās paaudzes" lidmašīnām. 737 Classics ražoja no 1984. līdz 2000. gadam. Šajā laikā tika piegādātas 1 988 lidmašīnas. No 2001. gada 1. janvāra ekspluatācijā ir 1 945 lidmašīnas.

737-300

Lidmašīnu 737-300 sāka ekspluatēt 1981. gadā. To izmantoja gan US Airways, gan Southwest Airlines. 737-300 ir pirmais 737 Classic sērijas modelis. -300 parasti var pārvadāt 128 pasažierus. 737-300 sēriju ražoja līdz 1999. gadam. Pēdējais -300 tika piegādāts Air New Zealand 1999. gada 17. decembrī. Tas bija 1113. izgatavotais 737-300.

737-400

737-400, kas ekspluatācijā tika nodots 1985. gadā. Tā bija tikai 737-300 garāka versija. Pirmo lidmašīnu iegādājās Piedmont Airlines. Tās 1986. gadā pasūtīja 25 lidmašīnas. Pirmie 737-400 tika nodoti ekspluatācijā 1988. gadā Piedmont. Pēdējais -400 tika piegādāts CSA Czech Airlines. Tas bija 486. izgatavotais -400.

737-400F bija 737-400, kas pārveidots par kravas lidmašīnu. Boeing nepiegādāja -400F. Tās par kravas lidmašīnām pārveidoja aviokompānijas, kurām tās piederēja. Alaska Airlines bija pirmā aviokompānija, kas pārveidoja -400 par -400F. Tā varēja pārvadāt 10 paletes kravas.

737-500

737-500 tika pabeigts 1987. gadā. Tas tika nodots ekspluatācijā aviokompānijā Southwest Airlines 1990. gadā. 737-500 ir aptuveni tikpat garš kā 737-200. Tas bija moderns, pilnīgs 737-200 aizstājējs. Pēdējais 737-500 tika piegādāts aviokompānijai All Nippon Airways 1999. gada 26. jūlijā. Tas bija 389. izgatavotais lidmašīnas modelis.

737 nākamās paaudzes

Deviņdesmitajos gados Boeing saprata, ka Airbus A320 ģimene ir nopietns drauds. Tās dēļ Boeing varēja zaudēt klientus. 1993. gada novembrī Boeing uzsāka nākamās paaudzes programmu. Nākamās paaudzes lidmašīnas aizstās 737 Classics. Tika plānotas 737-600, 737-700 un 737-800 lidmašīnas.

737-600

737-600 nomainīja 737-500. Bija paredzēts, ka tas aizstās arī McDonnell Douglas DC-9. 737-600 tika pabeigts 1995. gadā. Pirmā lidmašīna tika piegādāta Scandinavian Airlines 1998. gada 18. septembrī. 737-600 ir vienīgais Boeing 737, ko joprojām ražo un kam nevar uzstādīt spārnus.

737-600 konkurenti ir Airbus A318, Embraer 195 un Sukhoi Superjet 100. Bombardier CSeries arī būs konkurents. Ir piegādāti 69 lidmašīnas -600. Nav pasūtījumu, kas nebūtu piegādāti (no 2010. gada).

737-700

737-700 tika pievienots nākamās paaudzes lidmašīnām, kad 1993. gada novembrī Southwest Airlines pasūtīja vienu no tām. -700 pamatā bija 737-300. To sāka ekspluatēt 1998. gadā. Tas aizstāja 737-300. Tā galvenais konkurents ir A319. 737-700 var uzņemt 126 cilvēkus, ja lidmašīnā ir divas klases (pirmā klase un ekonomiskā klase). Tomēr, ja lidmašīnā ir tikai ekonomiskā klase, tajā var ietilpt 149 cilvēki. Boeing uzsāka 737-700ER ražošanu 2006. gada 30. janvārī. "ER" nozīmē "extra range" (papildu diapazons). Tas nozīmē, ka lidmašīna var lidot tālāk par parasto 737-700. All Nippon Airways bija lidsabiedrības All Nippon Airways klients, kas uzsāka lidojumus ar -700ER. Tam ir 737-700 virsbūve, bet spārni un šasijas - 737-800. Tas var veikt 5 510 jūras jūdžu (10 205 km) attālumu. Lidmašīnā var ievietot 126 pasažierus.

2008. gada jūlijā Delta Air Lines ieguva pirmo -700 ar Messier-Bugatti oglekļa bremzēm.

737-800

737-800 ir garāka 737-700 versija. Tas aizstāj 737-400. -800 tika pabeigta 1994. gadā. 1998. gadā to sāka ekspluatēt Hapag-Lloyd Flug (tagad TUIfly). 737-800 var uzņemt 162 pasažierus, ja tam ir divas klases. Ja 737-800 ir tikai viena klase, tajā var ievietot līdz 189 pasažieriem. Tā galvenais konkurents ir A320.

737-900

737-900 ir garākais 737. Aviokompānija Alaska Airlines bija 737-900 pirmais klients, kad to sāka ražot 1997. gadā. Pirmo lidmašīnu tā saņēma 2001. gada 15. maijā.

737-900ER ir jaunākais un lielākais Boeing 737. Tas tika izgatavots, lai varētu aizstāt 757-200. Tas tika izgatavots arī kā konkurents Airbus A321. Ar 737-900ER var lidot 180 pasažieri, un tam ir divas klases. Ja lidmašīnā ir tikai viena klase, var lidot 215 pasažieri. -900ER var pārvadāt vairāk degvielas, un tam ir spārnu spārni. Tas var veikt aptuveni 3200 nm lidojumus. 737-900 vairs netiek ražots; Boeing tagad ražo tikai 737-900ER.

737 MAX

2011. gadā Boeing paziņoja, ka strādā pie 737 MAX programmas. Boeing ražos trīs 737 MAX tipus. Tie ir MAX-7, MAX-8 un MAX-9. MAX-7 aizstās 737-700, MAX-8 aizstās 737-800 un MAX-9 aizstās 737-900ER. 737 MAX būs aprīkoti ar CFM International LEAP-1B dzinējiem. Lidmašīnas priekšgalā ir pagarināts ritenis. Paredzams, ka lidmašīnas sāks piegādāt 2017. gadā. Southwest Airlines 2011. gada 13. decembrī kļuva par lidsabiedrības klientu. Lion Air un citas aviosabiedrības ir pasūtījušas 737 MAX lidmašīnas.

737 izmanto vairāk nekā 500 aviokompāniju. 737 lidmašīnas lido uz 1200 vietām 190 valstīs. Aviokompānijas ir pasūtījušas vairāk nekā 10 000 737 lidmašīnu. Ir piegādāti 7283. Aviokompānijas joprojām izmanto vairāk nekā 4500 lidmašīnu. Vidēji vienmēr lido 1250 737 lidmašīnas. Vidēji ik pēc piecām sekundēm paceļas vai nolaižas 737 lidmašīna. 25 % pasaules reaktīvo lidmašīnu ir Boeing 737.

Aviokompānijas

No 2010. gada jūlija aviokompānijas joprojām izmanto 383 Boeing 737-200 lidmašīnas.

Militārais

Daudzas valstis izmanto 737 kā militāro lidmašīnu. Dažas valstis, kurās ir 737, ir:

Kopā

Ir uzbūvēti un piegādāti vairāk nekā 7400 Boeing 737. Šis skaitlis ir pareizs 2012. gada 31. decembrī.

Pēc veida

Līdz 2012. gada decembrim^{[atjaunināt] ir} pasūtīti vairāk nekā 10 400 Boeing 737. Vēl ir jāpiegādā 3020 lidmašīnas. Šis ir saraksts ar to, cik daudz lidmašīnu ir uzbūvēts katram 737 tipam.

Šī informācija ir no Boeing.com.

Līdz 2012. gada aprīlim 737 ir piedzīvojis 315 negadījumus. No tiem 159 ir bijuši "negadījumi ar zaudētu korpusu". Avārija ar korpusa bojājumiem ir tad, ja lidmašīna ir tik ļoti bojāta, ka to vairs nevar izmantot, vai ja lidmašīna ir pilnībā iznīcināta. Šo avāriju dēļ ir gājuši bojā 4236 cilvēki. Lidmašīnas 737 ir arī nolaupītas 106 reizes. Nolaupīšanas gadījumos ir gājuši bojā 324 cilvēki.

Šī informācija iegūta no: Boeing 737 specifikācijām, 737 Airport Planning Report, b737.org.uk vietnes.

Ar šo gaisa kuģi saistītais gaisa kuģis

• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 nākamās paaudzes
• Boeing 737 MAX

Līdzīgi gaisa kuģi

• Airbus A320 ģimene
• Boeing 717
• Embraer E-Jet