Boeing 787 Dreamliner

Vēsture

90. gadu beigās Boeing vēlējās izveidot lidmašīnu Sonic Cruiser, kas būtu ļoti ātrs. Saskaņā ar Boeing datiem 787 patērē par 20 % mazāk degvielas nekā līdzīga izmēra 767. Taču pēc 2001. gada 11. septembra uzbrukumiem degvielas cenas pieauga, tāpēc aviosabiedrības vēlējās efektīvākas, nevis ātrākas lidmašīnas. Boeing atcēla "Sonic Cruiser" un 2003. gada janvārī to aizstāja ar "7E7", kas tobrīd bija 787 lidmašīnas kods. 2003. gada jūlijā Boeing nolēma jauno lidmašīnu nosaukt par "Dreamliner".

2004. gada 26. aprīlī Japānas aviokompānija All Nippon Airways kļuva par lidmašīnas 7E7 pirmo pasūtītāju, un paredzēja, ka lidmašīna tiks piegādāta 2008. gadā. 2005. gadā to pārdēvēja par 787.

787 tika izstrādāts, lai būtu daudz efektīvāks. Tas tika panākts, lielāko daļu lidmašīnas izgatavojot no kompozītmateriāliem, nevis alumīnija, kas padarīja lidmašīnu vieglāku. Tajā tika izmantoti arī divi jauni dzinēju tipi - General Electric GEnx un Rolls-Royce Trent 1000. Saskaņā ar Boeing sniegto informāciju tas padarīja 787 par 20 % efektīvāku nekā 767.

2006. gada decembrī Boeing paziņoja, ka 787 ir smagāks, nekā bija paredzēts, tāpēc lidmašīna tika aizkavēta. Turklāt Boeing bija mēģinājis saīsināt lidmašīnas izgatavošanas laiku, lūdzot detaļu piegādātājiem samontēt lidmašīnas daļas. Tomēr šie detaļu ražotāji nebija pieraduši pie papildu darba, un tas vēl vairāk aizkavēja 787.

Boeing sāka 787 lidmašīnas testēšanu uz zemes. Viņi atklāja vēl vairāk problēmu, un lidmašīna aizkavējās vēl vairāk. Visbeidzot 2009. gada 15. decembrī 787 devās pirmajā lidojumā. Boeing sāka lidmašīnas testēšanu gaisā. Bija vēl vairāk problēmu, piemēram, viena Rolls-Royce Trent 1000 dzinēja atteice un ugunsgrēks lidojuma laikā, kas vēl vairāk aizkavēja lidmašīnu. Dažas aviosabiedrības vēlējās, lai tām atmaksātu par visiem kavējumiem. Visbeidzot 2011. gada jūlijā Boeing piegādāja ANA savu pirmo 787.

Funkcijas

Boeing 787 un Boeing 777 ir kopīga tipa kvalifikācija, kas nozīmē, ka pilots, kurš ir apmācīts lidot ar vienu no šīm lidmašīnām, var viegli pāriet uz otru ar ļoti nelielu papildu apmācību.

Viena no interesantākajām 787 modeļa iezīmēm ir zāģveida zobu raksts dzinēja aizmugurē. Boeing apgalvo, ka tas padara lidmašīnu klusāku cilvēkiem lidmašīnā un uz zemes. Lai lidmašīna būtu vēl klusāka, dzinējiem ir arī skaņas absorbējošs materiāls dzinēja priekšpusē.

787 iekšpuse ir visuzskatāmākā iezīme. 787 lidmašīnas logi ir daudz lielāki nekā citās lidmašīnās, jo lidmašīna ir izgatavota galvenokārt no kompozītmateriāla, kas ir izturīgāks nekā alumīnijs, ko izmanto lielākajā daļā citu lidmašīnu. Turklāt lidmašīnas logos nav izmantoti bīdāmi aizsegi, kā tas ir lielākajā daļā lidmašīnu. Tā vietā tiem ir pogas, ar kurām logu var padarīt tumšāku vai gaišāku. Lidmašīnas iekšpusē izmantots arī LED apgaismojums. Tas ļauj lidmašīnā mainīt gaismu krāsas.

Tas, ka lidmašīna ir izgatavota no kompozītmateriāliem, nevis alumīnija, nodrošina pasažieriem lielāku komfortu. Lielākā daļa pasažieru lidmašīnu lido tik augstu, ka salonā nepieciešams sūknēt gaisu, lai pasažieri varētu elpot. Lielākā daļa lidmašīnu iepludina pietiekami daudz gaisa, lai pasažieri justos tā, it kā viņi atrastos aptuveni 8000 pēdu (2400 metru) augstumā. Taču, tā kā 787 izmanto kompozītmateriālus, kas ir izturīgāki par alumīniju, lidmašīna var iepludināt vairāk gaisa, lai pasažieri varētu justies tā, it kā viņi atrastos aptuveni 6000 pēdu (1800 metru) augstumā. Kompozīts ir arī mazāk pakļauts korozijai, tāpēc lidmašīnā var būt lielāks mitrums nekā lielākajā daļā citu lidmašīnu. Boeing apgalvo, ka šie uzlabojumi ļaus pasažieriem justies labāk pēc ilga lidojuma.

Rolls-Royce Trent-1000 dzinējs ar izplūdes gropēm


787 lidmašīnas salons

Varianti

Boeing ražo trīs Dreamliner versijas: 787-8, 787-9 un 787-10. 787-10 ir testēšanas stadijā. Bija paredzēts ražot arī 787-3, taču vēlāk to atcēla zema aviokompāniju pieprasījuma dēļ.

787-8

-8 ir īsākais 787 variants, kas ar 210 cilvēkiem veic aptuveni 15200 km. Tas sāka lidojumus 2011. gadā. -8 aizstās Boeing 767-200ER un Boeing 767-300ER lidmašīnas. Tā ir paredzēta ļoti gariem lidojumiem ar mazāku pasažieru skaitu, kad lielāka lidmašīna aviokompānijai nesniegs pietiekamu peļņu.

787-9

-9 ir lielāks 787, un tā darbības rādiuss ir aptuveni 15750 km. Ar to varēs lidot aptuveni 270 cilvēki, un tā ražošana tika uzsākta 2014. gadā. Tas varēs pārvadāt lielāku svaru nekā -8, un tas būs garāks par -8. Tas konkurēs ar Airbus un to A330-300 lidmašīnām un A330-200. Tas aizstās Boeing 767-400ER.

787-10

-10 ir lielāks gan par 787-8, gan 787-9. Tas pārvadās aptuveni 300 cilvēku, taču tam būs mazāks darbības rādiuss. Tas konkurēs ar Airbus A350, un tas aizstās arī Boeing 777-200ER lidmašīnas.

787-3 (atcelts)

Lidmašīna -3 bija plānota kā mazākā, un tās darbības rādiuss bija visīsākais - aptuveni 5000 km, un ar to varētu lidot aptuveni 290 cilvēki. Tas būtu aizvietojis Boeing 747-400D (D apzīmē iekšzemes lidojumus, kas nozīmē lidojumus, kuri paceļas un nolaižas tajā pašā valstī), ko izmantoja divas Japānas aviokompānijas. Sākotnēji šīs Japānas aviokompānijas bija pasūtījušas 787-3, bet, tā kā lidmašīna kavējās, aviokompānijas savus pasūtījumus atcēla. Tas lika Boeing atmest 787-3.