Airbus A330

Projektēšana un būvniecība

Aviokompānijas vēlējās jaunu lidmašīnu, lai aizstātu savas novecojušās McDonnell Douglas DC-10 lidmašīnas. Tāpēc 1987. gada novembrī Airbus uzsāka jaunu projektu - A330 un A340 programmas. Rezultātā tika konstatēts, ka A330 ir gandrīz par 38 % ekonomiskāks degvielas patēriņa ziņā nekā DC-10.

Airbus izstrādāja A330, lai būtu ETOPS lidmašīnu tirgū. Šajā tirgū jau bija tādas lidmašīnas kā Boeing 767. A330 2009. gada novembrī bija pirmā lidmašīna, kas saņēma ETOPS-240 apstiprinājumu, kas nozīmē, ka lidmašīnai ir atļauts lidot līdz 240 minūšu attālumā no jebkuras lidostas. Tas nozīmē, ka tā var lidot virs lieliem okeāniem vai tādām vietām kā Antarktika, kur tuvumā nav lidostu.

A330 virsbūve un spārni ir gandrīz tādi paši kā A340 mazās versijas spārni un virsbūve, taču tiem ir atšķirīgi dzinēji. A330 virsbūve ir līdzīga arī vecākajam Airbus A300, un datori un sistēmas (piemēram, "fly-by-wire" sistēma) ir līdzīgas Airbus A320 saimes lidmašīnām. Turklāt gan A330, gan A340 tiek būvēti vienā un tajā pašā vietā: Tulūzas-Blagnaka lidostā Tulūzā, Francijā.

2008. gada Farnboro gaisa izstādē Cathay Pacific pasūtīja 1000. lidmašīnu A330.

Airbus uzskata, ka turpinās ražot A330 vismaz līdz 2015. gadam.

A330 tipi

Ir divi galvenie Airbus A330 tipi: 200. sērijas un 300. sērijas lidmašīnas. Ir arī kravas lidmašīnas, kas pārvadā kravas, nevis cilvēkus, un cisternas, kas pārvadā daudz degvielas (parasti to nodod citām lidmašīnām).

A330-200

A330-200 tika izgatavots, lai konkurētu ar Boeing 767-300ER. Tā ir A330-300 īsāka versija un līdzinās A340-200.

Deviņdesmitajos gados Airbus nepārdeva pārāk daudz A340-200 (tika uzbūvēti tikai 28). Tāpēc Airbus izmantoja A340-200 virsbūvi un izmantoja A330-300 spārnus un dzinējus. Tas padarīja lidmašīnu daudz efektīvāku, un A330-200 kļuva daudz populārāks par A340-200.

A330-200 tipa lidmašīnas astes spuras (tā dēvētā stūre) ir nedaudz augstāka nekā 300 versijai, lai radītu tādu pašu griezes momentu kā A330-300 tipa lidmašīnai.

Tā maksimālā pacelšanās masa (MTOW) ir tāda pati kā A330-300, tāpēc tas var uzņemt vairāk degvielas nekā A330-300. Tas nozīmē, ka A330-200 var lidot tālāk nekā A330-300. Tā darbības rādiuss ir 12 500 km, kas atbilst 6750 nmi.

Aviokompānijām A330 ir trīs dzinēju izvēles iespējas: divi General Electric CF6-80E dzinēji, divi Pratt & Whitney PW4000 dzinēji vai divi Rolls-Royce Trent 700 dzinēji.

A330-200HGW

2009. gada maijā Airbus paziņoja, ka plāno izstrādāt A330-200 versiju, kas varētu pacelties ar lielāku svaru. Tas ir tāpēc, ka tā vēlas konkurēt ar Boeing un to 787-8 lidmašīnu.

Tā jaunā maksimālā pacelšanās masa būs 238 tonnas un jaunais darbības rādiuss - 13 300 km, kas ir 7200 jūdžu. Airbus uzskata, ka 787-8 darbības rādiuss būs 6 720 nmi (12 450 km), kas ir par aptuveni 1000 nmi (1900 km) mazāks nekā Boeing norādītais.

Korean Air būs pirmā aviokompānija, kas izmantos A330-200HGW. Tā pasūtīja šīs lidmašīnas 2009. gada 27. februārī, un pirmo lidmašīnu tā saņems 2010. gadā.

A330-200F

Tā kā Airbus A300-600F un Airbus A310F bija novecojuši un uzņēmumi bija pārtraukuši tos pasūtīt, Airbus nolēma izgatavot jaunu kravas lidmašīnu, kas tos aizstātu. Tā sāka piedāvāt šo lidmašīnu aptuveni 2000.-2001. gadā. Par šo lidmašīnu atkal tika runāts 2006. gada Farnborough Airshow. Airbus saņēma atļauju pārdot lidmašīnu 2007. gada janvārī, un pirmā lidmašīna no rūpnīcas iznāca 2009. gada 20. oktobrī. Pirmo reizi lidmašīna pacēlās 2009. gada 5. novembrī.

Ar to var pārlidot 64 tonnas kravas vairāk nekā 4000 jūdžu (7400 km) vai 69 tonnas vairāk nekā 3200 jūdžu (5930 km). Lidmašīna tika izstrādāta, lai izmantotu jaunu iekraušanas sistēmu, kurā var izmantot divus dažādus kravas uzglabāšanas veidus: konteinerus vai paletes (mazākas blakus esošas paletes vai lielākas vienrindas paletes).

Tam ir jauna priekšējā šasijas sistēma. Parasti A330-200, atrodoties uz zemes, ir vērsts nedaudz uz leju. Tas ir labi, jo piloti var labāk redzēt zemi, taču tas apgrūtina kravas iekraušanu. Ar šo jauno šasiju lidmašīna sēž taisni, tāpēc ir vieglāk iekraut kravu. Tas darbojas, padarot punktu, kurā lidmašīna piestiprinās pie pārnesumkārbas, zemāku. Tas nozīmē, ka priekšgalam apakšā ir burbulis, lai nodrošinātu, ka pārnesumkārba pareizi pieguļ.

Airbus ir saņēmis 67 A330-200F pasūtījumus. Visvairāk lidmašīnu ir pasūtījusi Intrepid Aviation Group, kas ir pasūtījusi 20 lidmašīnas.

A330 MRTT

Šī versija ir lidmašīna-cisterna, kas nozīmē, ka tā pārvadā daudz reaktīvās degvielas, lai to nodotu citām lidmašīnām. Tai ir arī dažas sēdvietas, lai to varētu izmantot pasažieru pārvadāšanai. To izmanto militārie spēki.

Lidmašīnu ir pasūtījuši Austrālijas Karaliskie gaisa spēki (RAAF), Apvienotās Karalistes Karaliskie gaisa spēki (RAF), Apvienotie Arābu Emirāti un Saūda Arābija.

Lidmašīna tika piedāvāta arī ASV Gaisa spēkiem, lai aizstātu dažus Boeing KC-135 "Stratotanker". Galu galā 2002. gadā tās izvēlējās Boeing piedāvājumu - KC-767. Taču pēc daudziem politiskiem strīdiem šis pasūtījums tika atcelts. Gaisa spēki 2006. gadā sāka no jauna. Boeing atkal piedāvāja KC-767, bet Airbus apvienojās ar Northrop Grumman, lai ražotu KC-30. Šoreiz viņi izvēlējās KC-30 un pārdēvēja to par KC-45A. Taču Boeing sūdzējās, ka lēmums nav bijis taisnīgs, un ASV Valdības atbildības birojs piekrita Boeing. Piedāvājums atkal tika atcelts. Northrop Grumman nolēma vairs nepiedāvāt KC-45A.

A330-300

A330-300 sāka darboties 1993. gadā.Tas bija pirmais A330 tips. Tas konkurē ar Boeing 777-200 un 767-400ER. Tas tika izgatavots kā Airbus A300 aizstājējs. Tam ir līdzīga virsbūve kā A300-600, taču tam ir jauni spārni un sistēmas.

Tas pārvadā 295 pasažierus trīs klasēs vai 335 pasažierus divās klasēs, vai 440 pasažierus vienā klasē. Tas var veikt lidojumus līdz 5650 nmi (10 500 km) attālumā.

Tam ir divi General Electric CF6-80E dzinēji, divi Pratt & Whitney PW4000 dzinēji vai divi Rolls Royce Trent 700 dzinēji. Visiem dzinējiem ir ETOPS-180, kas nozīmē, ka A330-300 var lidot līdz pat 180 minūšu attālumā no lidostas, kurā tas var nolaisties.

Aviokompānijas Middle East Airlines gaisa kuģis A330-200 nolaižas Londonas Hītrovas lidostā.


Austrālijas Karalisko gaisa spēku gaisa kuģis A330 MRTT paceļas.


Aviokompānijas US Airways gaisa kuģis A330-300 nolaižas Londonas Hītrovas lidostā

Pasūtījumi un piegādes

A330 pašlaik izmanto 80 aviosabiedrības vai uzņēmumi. Visvairāk A330 ir Honkongas aviokompānijai Cathay Pacific, kurai ir 32 lidmašīnas, Amerikas Savienoto Valstu aviokompānijai Delta Air Lines, kurai ir 32 lidmašīnas, Emirates aviokompānijai no Apvienotajiem Arābu Emirātiem, kurai ir 29 lidmašīnas, Kataras aviokompānijai Qatar Airways, kurai ir 29 lidmašīnas, un Ķīnas aviokompānijām Air China un China Eastern Airlines, kurām ir 20 lidmašīnas katrai.

Avārijas un problēmas

A330 ir piedzīvojis desmit avārijas: divas avārijas ar korpusa bojājumiem (avārijas, kad lidmašīnu nav iespējams salabot un vairs nevar izmantot). Kopumā avārijās ir gājuši bojā 235 cilvēki.

• 1994. gada 30. jūnijā Airbus piederošais A330 avarēja uzreiz pēc pacelšanās no Tulūzas-Blagnaka lidostas. Tas pārbaudīja dzinēja atteici pacelšanās laikā.
• 2000. gada 15. martā Malaysia Airlines piederošais gaisa kuģis A330-300 tika bojāts ar kodīgu šķidrumu, kas tika pārvadāts kā krava pasažieru lidojumā no Pekinas Ķīnā uz Kualalumpuru. Šķidrums nejauši tika marķēts kā netoksiska cieta viela. No šī šķidruma smagi saslima pieci Kualalumpuras lidostas darbinieki, jo viņi šķidrumu no lidmašīnas paņēma. Uzņēmumam, kam piederēja šķidrums (China National Chemical Construction Corp), šā incidenta dēļ Malaysia Airlines bija jāmaksā 65 miljoni ASV dolāru.
• 2000. gada 25. maijā Filipīnu aviokompānijai piederošo lidmašīnu A330-300 (reiss 812) nolaupīja kāds Reginalds Čua. Gaisa spiediens lidmašīnā tika izlaists, lai Chua varētu atvērt durvis. Pēc tam viņš izlēca no lidmašīnas. Chua kritienā gāja bojā, bet visa apkalpe un pasažieri izdzīvoja. Arī lidmašīnai viss bija kārtībā.
• 2001. gada 24. jūlijā Bandaranaike starptautiskajā lidostā Šrilankā tika iznīcinātas divas lidmašīnas A330-200, kas abas piederēja aviokompānijai Sri Lankan Airlines, uzbrukumā, ko veica Tamilu Eelāma atbrīvošanas tīģeri (pazīstami arī kā LTTE vai Tamilu tīģeri). Viņi vēlējās izveidot jaunu, neatkarīgu valsti tamilu tautai. Viņi nesaņēma to, ko vēlējās. Viņi iznīcināja arī Airbus A320, Airbus A340 un dažas militārās lidmašīnas. Viņi sabojāja Airbus A320 un Airbus A340, bet šīs lidmašīnas tika salabotas.
• 2001. gada 24. augustā Air Transat piederošais A330-200 ar 236. reisu lidoja pāri Atlantijas okeānam. Lidmašīnai bija degvielas noplūde labajā spārnā, un visa degviela izkrita no lidmašīnas. Bez degvielas dzinēji pārstāja darboties, un tādējādi lidmašīna zaudēja lielāko daļu jaudas. No lidmašīnas apakšas izlidoja neliela gaisa turbīna. Tā griezās vējā un ražoja nedaudz elektrības lidmašīnai. Izmantojot to, piloti varēja lidot ar lidmašīnu vēl 19 minūtes līdz Gaisa bāzei Lajes Azoru salās. Lidmašīna nolaidās bez bojāgājušajiem, taču divi pasažieri guva nopietnas traumas.
• 2003. gada 18. jūlijā Dragonair piederošais gaisa kuģis A330-300 saskārās ar ļoti spēcīgu turbulenci, ko izraisīja tropiskā depresija Koni virs Dienvidķīnas jūras. Desmit apkalpes locekļi un divi pasažieri guva vieglus ievainojumus, divi apkalpes locekļi guva nopietnākus ievainojumus, bet bojāgājušo nebija. Lidmašīna droši nolaidās Honkongas starptautiskajā lidostā Honkongā.
• 2008. gada 7. oktobrī Qantas piederošajā lidmašīnā A330-300, kas bija 72. reisa lidmašīna, radās datora kļūda. Kļūdas dēļ lidmašīnas priekšgals divas reizes pēkšņi sasvērās uz leju. Tā rezultātā 92 cilvēki guva vieglus ievainojumus un 14 cilvēki guva nopietnākus ievainojumus. Piloti nolaidās lidlaukā Learmonth Austrālijā. Qantas un Airbus joprojām nezina, kāpēc datoram radās kļūda.
• 2009. gada 1. jūnijā Air France piederošais gaisa kuģis A330-200, kas bija 447. reiss, lidoja no Riodežaneiro Brazīlijā uz Parīzi Francijā virs Atlantijas okeāna. Gaisa satiksmes vadības dienesti ilgu laiku nedzirdēja lidmašīnu un sāka uztraukties. Drīz pēc tam tika uzsākta lidmašīnas meklēšana, taču pagāja gandrīz sešas dienas, līdz tā tika atrasta. Lidmašīna tika iznīcināta, un visi lidmašīnā esošie cilvēki gāja bojā. Avāriju izraisīja otrais pilots, kurš nakts lidojuma apstākļos netīšām ievirzīja lidmašīnu priekšgalā uz augšu. Tiek uzskatīts, ka otrais pilots kļuva dezorientēts un vairs neuzticējās savam ADI (mākslīgajam horizontam) Izmeklētāji vainoja Air France par to, ka tā nepareizi apmācīja savus pilotus, kā pareizi atpazīt un rīkoties, kad lidmašīna ir apstājusies.
• 2009. gada 25. decembrī aviokompānijai Northwest Airlines (tagad Delta Air Lines) piederošajā lidmašīnā A330-300, kas bija Northwest Airlines 253. reisa lidmašīna, lidojot no Amsterdamas Nīderlandē uz Detroitu Mičiganā, Amerikas Savienotajās Valstīs, gandrīz tika uzspridzināta bumba. Teroristu sauca par Umar Farouk Abdulmuttalab. Bumba, kas viņam bija līdzi, pienācīgi nesprāga. Viņu apturēja lidmašīnas pasažieri un apkalpe.

Specifikācijas

Airbus A330 specifikācijas, ja nav norādīts
	A330-200	A330-200F	A330-300
Lidmašīnas kabīnes apkalpe	Divi
Jauda	246 (36J @ 60 collas + 210Y @ 32 collas)	70 000 kg (154 324 lb)	300 (36J @ 60 collas + 264Y @ 32 collas)
Maksimālais sēdvietu skaits	406		440
Garums	58,82 m (192,98 pēdas)		63,67 m (208,89 pēdas)
Span	Spārns: 60,3 m (197,83 pēdas), galvenā iekārta: 12,61 m (41,37 pēdas).
Spārns	361,6 m2 (3892 kvadrātpēdu), 25% kordas spārnu vēzis: 30°, 10,06 Aspekta attiecība
Augstums	17,39 m / 57 pēdas	16,90 m / 55 pēdas 5 collas	16,79 m / 55 pēdas
Fuzelāža	5,64 m (222 collas) diametrs, 5,26 m (207 collas) kabīnes platums
Sēdekļa platums	0,46 m (18 collas) 8 braucējiem blakus ekonomiskajā klasē, 0,53 m (21 collas) 6 braucējiem blakus biznesa klasē.
Kravas tilpums	132,4 m³ (4673 m3)	469,2 m³ (16567 m3)	158,4 m³ (5591 m3)
MTOW	242 000 kg (533 519 lb)	233 000 kg (513 677 lb)	242 000 kg (533 519 lb)
OEW	120 600 kg (265 900 lb)	109 400 kg (241 200 lb)	129 400 kg (285 300 lb)
Maksimālā kravnesība	49 400 kg (108 900 lb)	68 600 kg (151 200 lb)	45 600 kg (100 500 lb)
Degvielas tilpums	139 090 l (36 744 ASV galonu) - 109 185 kg (240 712 lb)
Dzinēji (×2)	GE CF6 (izņemot -200F) / PW4000 / Trent 700
Vilces spēks (×2)	64 500-71 100 lbf (287-316 kN)
Kruīzs	0,82 Maha (470 kn; 871 km/h), 12 500 m (41 100 pēdas), apkalpošanas griesti
Diapazons	13 450 km / 7250 nmi	7 400 km / 4 000 nmi	11 750 km / 6 350 nmi
Skrejceļa	Pacelšanās: 2770 m (9090 pēdas), nolaišanās: 1730 m (5680 pēdas): nolaišanās: 1 730 m (5680 pēdas)

Saistītās lapas

• Airbus A300
• Airbus A340
• Airbus A350
• Boeing 767
• Boeing 777
• Boeing 787
• McDonnell Douglas MD-11