Airbus A300

Attīstība

1966. gadā Frenks Kolks, aviokompānijas American Airlines biedrs, lūdza lidmašīnu, kas aizstātu Boeing 727. Viņš vēlējās lidmašīnu ar diviem dzinējiem, kurā varētu lidot 250 līdz 300 pasažieru. Amerikāņu lidmašīnu ražotāji izgatavoja lidmašīnas ar trim dzinējiem, piemēram, McDonnell Douglas DC-10 un Lockheed L-1011 Tristar, jo FAA bija aizliegusi lidojumus noteiktos maršrutos lidmašīnām ar diviem dzinējiem.

1967. gada septembrī Lielbritānijas, Francijas un Vācijas valdības vienojās sākt Airbus A300, kurā bija 300 sēdvietas, projektēšanu.

Pēc šīs vienošanās gan Francijas, gan Lielbritānijas valdība bija noraizējusies par lidmašīnu. Lidmašīnai bija nepieciešams jauna tipa Rolls-Royce dzinējs RB207. Francijas un Lielbritānijas uzņēmumi (Sud Aviation un Hawker Siddeley) 1968. gada decembrī izdomāja citu konstrukciju: Airbus A250, kurā būtu 250 sēdvietas. Šī projekta nosaukums tika mainīts uz A300B, un tam nebija vajadzīgs jauna tipa dzinējs, kas ļāva ietaupīt naudu. Lai panāktu, ka lidmašīnu iegādātos vairāk ASV aviokompāniju, Rolls-Royce dzinēju vietā A300 lidmašīnai tika izmantoti amerikāņu General Electric CF6-50 dzinēji. Lielbritānijas valdība bija neapmierināta un nolēma pārtraukt atbalstīt A300. Tomēr Hawker-Siddeley neatkāpās un izstrādāja A300 spārnus.

1972. gadā A300 pirmo reizi lidoja. Pirmo izgatavoto A300 tipu - A300B2 - aviokompānijas sāka izmantot 1974. gadā. A300B4 sāka izmantot gadu vēlāk. Sākumā Airbus Industrie nepārdeva daudz lidmašīnu. Tomēr līdz 1979. gadam izmantoja 81 lidmašīnu. Tieši A320 bija tas, kas padarīja Airbus par ļoti lielu uzņēmumu, kāds tas ir šodien.

A300 daļas ražoja daudzi un dažādi uzņēmumi no visas Eiropas. Tās tika nogādātas uz Tulūzu-Blagnaku ar kādu no Aero Spacelines Super Guppy lidmašīnām, lai visas daļas varētu salikt kopā un izgatavot lidmašīnu. Šī metode izrādījās daudz labāka nekā vienkārši lidmašīnu būvēt vienuviet. (Avots?)

American Airlines A300B4-605R nolaižas Džona F. Kenedija starptautiskajā lidostā Ņujorkā.


Irānas Airbus A300 nolaižas Mehrabadas starptautiskajā lidostā


Lufthansa A300B4-603 pacelšanās no Londonas Hītrovas lidostas, Anglija

Dizains

Daļa no Airbus A300 izmantotajām tehnoloģijām tika pārņemtas no Concorde. Kad to sāka izmantot 1974. gadā, A300 bija moderna lidmašīna. Dažas uzlabotas funkcijas bija šādas:

• De Havilland uzlabotie spārni
• Dažas detaļas izgatavotas no metāla sagatavēm, kas ļauj ietaupīt svaru.
• Aizsardzība pret vēja nobīdi
• Autopiloti, kas var vadīt lidmašīnu no pacelšanās līdz nosēšanās brīdim.

Vēlāk izgatavotajiem A300 ir citas funkcijas, piemēram:

• Stikla pilotu kabīne
• Iespēja pārvietot degvielu, kas maina lidmašīnas smaguma centru.
• Spārnu galu nožogojumi (pirmo reizi izmantoti lidmašīnā A310-300).

Airbus A300 fuzelāža Vācijas muzejā Minhenē, Vācijā


Mahan Airbus A300B4-600 nolaižas Birmingemas starptautiskajā lidostā, Anglijā

Vēsture

Sākumā A300 netika labi pārdots. Lielākā daļa pasūtījumu bija no to valstu aviokompānijām, kas veidoja Airbus Industrie, piemēram, Air France un Lufthansa.

1974. gadā Korean Air pasūtīja 4 A300. Tā kļuva par pirmo aviokompāniju ārpus Eiropas, kas pasūtīja Airbus Industrie lidmašīnu. Airbus Industrie uzskatīja, ka Dienvidaustrumāzija ir laba vieta lidmašīnu pārdošanai. Tā arī uzskatīja, ka Korean Air ir "atslēga" lidmašīnu pārdošanai šajā reģionā.

Aviokompānijām, kas izmantoja A300 īsiem lidojumiem, vajadzēja veikt mazāk lidojumu, lai lidmašīnas varētu aizpildīt, tāpēc šīs aviokompānijas zaudēja klientus, pārejot uz citām aviokompānijām, kas izmantoja mazākas lidmašīnas un veica lidojumus biežāk. Galu galā Airbus bija jāizgatavo A320, lai konkurētu ar Boeing 737 un McDonnell Douglas DC-9/MD-80.

1977. gadā Eastern Air Lines iznomāja četrus A300. Frenks Bormans, kurš bija Eastern izpilddirektors, bija apmierināts, ka A300 patērē daudz mazāk degvielas nekā lidmašīnas, kas aviokompānijai jau bija. Viņš pasūtīja 23 A300. Pēc tam arī Pan Am pasūtīja dažus A300. Turpmāk tika pārdoti daudzi A300, un aviokompānijām tika nodotas 878 lidmašīnas.

A300 virsbūve kļuva garāka (A330 un A340), īsāka (A310) vai tika mainīta (A300-600ST Beluga Super Transporter).

2006. gada martā Airbus paziņoja, ka vairs neražo A300/A310. Pēdējais A300 lidmašīna pirmo reizi pacēlās 2007. gada 18. aprīlī. Tas tika piegādāts uzņēmumam FedEx 2007. gada 12. jūlijā.

Air France A300B2 Farnboro aviosalonā 1974. gadā


Atskaņot multivides China Eastern Airlines A300B4-600R salons lidojuma laikā

Dažādi Airbus A300 tipi

A300B1

Tika uzbūvēti tikai divi lidaparāti: prototips un otra lidmašīna. Tajā varēja pārvadāt 300 pasažierus vai 323 pasažierus, un tai bija divi General Electric CF6-50A dzinēji.

A300B2

Pirmā aviokompānijām paredzētā versija. Tam bija General Electric CF6 vai Pratt & Whitney JT9D dzinēji. Air France bija pirmā aviokompānija, kas to sāka izmantot 1974. gada maijā.

A300B4

Versija, kas tika izgatavota visvairāk. Pirmais A300B4 pirmais lidojums notika 1974. gada 25. decembrī. Germanair pirmo lidmašīnu saņēma 1975. gada 23. maijā.

A300-600

Oficiālais šā tipa lidmašīnas nosaukums ir A300B4-600. Tam ir jaudīgāki dzinēji CF6-80 vai Pratt & Whitney PW4000, un tam ir Honeywell 331-250 palīgdzinējs (APU). A300-600 1983. gadā sāka izmantot Saūda Arābijas aviokompānija A300-600 ir arī atšķirīga pilotu kabīne (līdzīgi kā A310), tāpēc šim tipam nebija nepieciešams lidojuma inženieris.

A300B10 (A310)

Šis tips ir īsāks, un tam nav nepieciešams lidojuma inženieris. To var izmantot arī kā militāro lidmašīnu. Pašlaik to izmanto Kanādas spēki un Vācijas gaisa spēki. Tika pārdotas 260 šādas lidmašīnas, bet piecas no tām nekad netika izgatavotas.

ZERO-G A300 Ķelnes Bonnas lidostā, Vācijā.


Singapūras aviokompānijas Airbus A300B4-200 lidmašīna Farnboro gaisa šovā 1980. gadā.

Nelaimes gadījumi

Kopš 2010. gada A300 ir bijuši 54 negadījumi. Ir notikušas 26 avārijas ar korpusa bojāeju. A300 lidmašīnās ir gājuši bojā 1434 cilvēki. Avārija ar lidmašīnas korpusa bojājumu ir avārija, kurā lidmašīna tiek pilnībā iznīcināta vai bojāta tik ļoti, ka to nav iespējams salabot.

Gaisa kuģi, kas pastāv vēl šodien

Mūsdienās joprojām eksistē tikai divi A300. Tie ir:

• Korean Air Air Airbus A300B4 Korejas aviokompānijas Čedžu muzejā.
• Continental Air Lines Airbus A300B4 Dienvidkorejā. Tas tiek izmantots kā restorāns.
• Mahan Air Airbus A300B4, A300B2 un A300-600 ekspluatācijā.
• Iran Air Airbus A300-600R, A300B4 un A300B2 pašlaik ekspluatācijā.

Piegādes

	Kopā	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991
Piegādes	561	6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

 

	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974
Piegādes	19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26	15	15	13	8	4

Dati līdz 2007. gada decembra beigām.

Saistītās lapas

Ar šo gaisa kuģi saistītais gaisa kuģis

• Airbus A310
• Airbus A330
• Airbus A340

Līdzīgi gaisa kuģi

• Boeing 767
• McDonnell Douglas DC-10