Boeing 727
Boeing 727 ir reaktīvā lidmašīna. To ražo Boeing Commercial Airplanes. Ar to var pārvadāt 149 līdz 189 pasažierus. Tā var veikt no 2400 līdz 2700 jūras jūdžu (4400 līdz 5000 km) attālumu. Boeing 727 ir paredzēts lidojumiem nelielos attālumos. Tas var pacelties arī no īsiem skrejceļiem mazākās lidostās. Tam ir trīs Pratt & Whitney JT8D dzinēji. Viens dzinējs atrodas lidmašīnas aizmugurē, bet pārējie divi - lidmašīnas sānos. 727 ir vienīgā Boeing ražotā lidmašīna, kurai ir trīs dzinēji.
Boeing 727 tika izgatavots pēc Boeing 707. 727 un 707 ir dažas līdzīgas iezīmes. Pirmo reizi 727-100 lidmašīna pacēlās 1963. gada februārī. Pirmā aviosabiedrība, kas to sāka izmantot, bija Eastern Air Lines. 727-200, kas ir 727 garāka versija, pirmo reizi lidoja 1967. gada jūlijā. Pirmo reizi to 1967. gada decembrī izmantoja Northeast Airlines.
727 tika ražots pagājušā gadsimta 70. gados. Pēdējais 727 tika izgatavots 1984. gadā. 2011. gada jūlijā aviokompānijas izmantoja 23 727-100 un 227 727-200 lidmašīnas. 727 ir ļoti trokšņains lidaparāts, tāpēc dažiem 727 ir uzstādīti klusinātāju komplekti, lai tos padarītu klusākus.
Izstrāde
Boeing 727 bija paredzēts lidojumiem no mazām pilsētām, kurās bija lidostas ar īsākiem skrejceļiem. Tas pārvadāja arī mazāk pasažieru. United Airlines vēlējās lidmašīnu ar četriem dzinējiem, lai tā varētu lidot uz lidostām, kas atradās lielā augstumā. Šādas lidostas piemērs ir Stapletonas starptautiskā lidosta Denverā, Kolorādo štatā. American Airlines vēlējās lidmašīnu ar diviem dzinējiem. Eastern Airways vēlējās lidmašīnu ar trim dzinējiem, lai varētu lidot uz Karību jūras reģionu. Aviokompānijas nolēma pieprasīt trijet, kas ir lidmašīna ar trim dzinējiem.
1959. gadā lords Duglasss paziņoja, ka Boeing un de Havilland Aircraft Company vajadzētu sadarboties, lai ražotu triju lidmašīnu. Boeing izgatavoja 727, bet de Havilland - D.H.121 Trident. Abas lidmašīnas bija diezgan līdzīgas, taču 727. lidmašīna bija nedaudz lielāka. Boeing vēlējās 727 izmantot Allison AR963 turboreaktīvos dzinējus. Šos dzinējus izmantoja arī de Havilland lidmašīna. Boeing un de Havilland nosūtīja inženierus, lai apskatītu viens otra konstrukcijas. Tomēr Boeing nolēma nesadarboties ar de Havilland un mainīja dzinēju.
1960. gadā Pratt & Whitney vēlējās pārdot savu jauno JT8D turboventilatora dzinēja konstrukciju. Par šo dzinēju izrādīja interesi United un Eastern, tāpēc Pratt & Whitney nolēma turpināt tā izstrādi. Eddie Rickenbacker no Eastern informēja Boeing, ka aviokompānija vēlas JT8D dzinējus saviem 727 lidaparātiem. Sākotnēji Boeing nevēlējās izmantot JT8D dzinēju 727 lidmašīnām, taču galu galā nolēma izmantot JT8D dzinēju.
727. lidmašīnas spārniem ir īpašas detaļas, kas nodrošina lielāku celtspēju. Tas nozīmē, ka tas var pacelties no īsākiem skrejceļiem nekā vairums citu reaktīvo lidmašīnu.
Vēlāk tika izgatavoti daži garāki 727, lai pārvadātu vairāk pasažieru. Tie aizvietoja citus reaktīvos lidmašīnas, piemēram, Boeing 707 un Douglas DC-8. Tie aizvietoja arī propellerlidmašīnas, piemēram, DC-4, DC-6, DC-7 un Lockheed Constellation.
Boeing pārtrauca 727 modeļa ražošanu 1984. gadā. Tika saražoti 1832 eksemplāri. 1831 no tiem tika nodots kādai aviokompānijai.
Lidmašīnas 727 ražošana
Dizains
727 bija paredzēts mazām lidostām. Tas nozīmēja, ka tam vajadzēja iztikt bez dažām lietām, piemēram, kāpnēm. Boeing iebūvēja 727. modelī kāpnes. Sākotnēji šīs kāpnes varēja atvērt lidmašīnas lidojuma laikā. Tomēr D. B. Kūpers, kurš bija nolaupītājs, izlēca no 727. lidmašīnas. Tas notika, lidmašīnai lidojot virs Klusā okeāna ziemeļrietumiem. Pēc tam Boeing mainīja konstrukciju tā, lai lidmašīnas lidojuma laikā nevarētu atvērt sēdvietas. Lidmašīnai 727 bija arī palīgdzinējs (APU). Tas nozīmēja, ka 727 varēja darbināt savas sistēmas bez enerģijas no zemes. APU atrodas pie šasijas. Tas ir diezgan neparasti.
Viena no lietām, kas ļāva 727 lidmašīnai nosēsties uz īsiem skrejceļiem, bija tās spārnu konstrukcija. Uz 727 spārniem nebija dzinēju, tāpēc uz visa spārna varēja izmantot aizspārnus. Bija arī dažas citas lietas, kas palielināja pacelšanas spēju. Kopā šīs lietas kopā veido pacelšanās koeficientu 3,0.
Trokšņi
727 ir viens no trokšņainākajiem lidmašīnu tipiem. 727. lidmašīnas JT8D dzinējiem ir zema apvedceļš. Tāpēc tie ir daudz trokšņaināki nekā augsta apvada dzinēji. Boeing apsvēra iespēju 727 aprīkot ar klusākiem dzinējiem. Viņi teica, ka varētu izmantot JT8D-200 dzinēju.
Visiem šodien izmantotajiem 727 lidmašīnām ir jāpievieno "hush kit". "Hush kit" ir kaut kas, kas reaktīvo dzinēju padara klusāku. Šādu komplektu izgatavo FedEx. To ir iegādājušies vairāk nekā 60 uzņēmumi. Dažādi uzņēmumi ir izgatavojuši arī spārnu spārnus 727 lidmašīnām.
Dažās Austrālijas lidostās ir aizliegts lidot 727 lidmašīnām (tostarp 727 lidmašīnām, kurām ir "hush kit"), jo tās rada lielu troksni.
Air Algérie Boeing 727-200 1981. gada septembrī
Lufthansa Boeing 727 Parīzes Orlī lidostā 1981. gadā
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 Lidmašīna Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 Horhe Wilsterman lidostā. Pie 727. lidmašīnas astes redzamas aizmugurējās gaisa kāpnes.
Pan Am Boeing 727 astes daļa
Vēsture
727 varēja lidot uz dažādām valstīm, kā arī uz vietām tajā pašā valstī. Tas ir noderīgs lidostās, kur skrejceļš ir no grants. Tā kā dzinēji atrodas tik augstu, nav liela riska, ka tos varētu sabojāt lietas uz zemes.
Lidmašīnu 727 izmantoja arī militārie spēki. Tā kā lidmašīnas lidojuma laikā varēja atvērt sēdvietas, Centrālā izlūkošanas pārvalde tos izmantoja, lai nogādātu aģentus un piegādes Vjetnamā.
Boeing C-22 izmantoja Gaisa spēku Nacionālā gvarde un Nacionālās gvardes birojs, lai pārvadātu cilvēkus pa gaisu. Tika izmantoti trīs C-22B. Visi tie piederēja Kolumbijas Nacionālās gvardes Gaisa spēku apgabala 201. gaisa transporta eskadriļai (201st Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard).
Lidmašīnu 727 nomainīja Boeing 757. Tomēr 757 ir daudz lielāks par 727. Tāpēc dažas aviosabiedrības 727 nomainīja ar 737-800 vai Airbus A320.
Lidojuma simulatora Boeing 727 kabīne Pan Am Starptautiskajā lidojumu akadēmijā
N281FE, FedEX 727-233, izlido no Portlendas starptautiskās lidostas
FedEx 727 Portlendas starptautiskajā lidostā ar atvērtām kravas durvīm
Dažādi Boeing 727 tipi
Avots: Boeing lidaparāti kopš 1916. gada
Ir divu veidu 727. Pirmo sauc par 727-100. Aviokompānijas to sāka izmantot 1964. gada februārī. Nākamo tipu - 727-200 - aviokompānijas sāka izmantot 1967. gada decembrī.
727-100
Pirmo reizi 727-100 lidmašīna pacēlās 1963. gada 9. februārī. United Airlines pirmo lidmašīnu saņēma 1963. gada 29. oktobrī.
Tika izgatavots 571 727-100 (407 -100, 53 -100C un 111 -100QC). Pēdējais tika izgatavots 1972. gada oktobrī. Boeing paturēja vienu 727-100. Tas nozīmē, ka reālais skaits ir 572.
727-100C
Šo tipu var pārveidot par kravas lidmašīnu un pasažieru lidmašīnu.
727-100QC
QC nozīmē "Quick Change" (ātra maiņa). Tas ir 727-100C, ko daudz ātrāk (30 minūtēs) var pārveidot par kravas lidmašīnu.
727-100QF
QF nozīmē "Quiet Freighter" (klusais kravas transportlīdzeklis). Tas tika izgatavots United Parcel Service vajadzībām.
727-200
727-200 ir garāka 727-100 versija. -200 ir par 20 pēdām (6,1 m) garāks (153 pēdas, 2 collas, 46,7 m) nekā -100 (133 pēdas, 2 collas, 40,6 m).
Pirmo reizi 727-200 lidmašīna pacēlās 1967. gada 27. jūlijā. Pirmo 727-200 ieguva Northeast Airlines. Tika izgatavoti 310 727-200. 727-200 Advanced nomainīja 727-200 1972. gadā.
727-200 Advanced
Šis tips var lidot ilgāk. Tam ir arī daži uzlabojumi salonā.
727-200F Advanced
727-200 tipa lidmašīna Advanced, kas var pārvadāt kravas.
Super 27
Šim tipam ir par 50 mph (80 km/h) lielāks ātrums. Tas notika tāpēc, ka dzinēji tika nomainīti pret jaudīgākiem. Tam bija arī spārnu spārni. Šo tipu vispirms izgatavoja Valsan Partners, bet vēlāk to sāka ražot Quiet Wing Technologies Redmondā, Vašingtonā.
TAP Portugal 727-100
Delta Air Lines 727-200
Syrian Air 727-200Adv
Kalitta Charters II 727-200 LEX lidostā; Leksingtona, Kentuki štatā.
DHL 727-200F kravas lidmašīna pie San Diego
Lietotāji
2012. gada decembrī[atjaunināts] joprojām tiek izmantoti 208 727 gaisa kuģi. Šīm aviokompānijām ir pieci vai vairāk 727:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 neaktīvs)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Kopā Linhas Aéreas (6)
- Transmile Air Services (7)
Valdība un militārie spēki
Dažas valdības ir izmantojušas 727 lidmašīnu. To ir izmantojuši Beļģijas, Dienvidslāvijas, Meksikas, Jaunzēlandes un Panamas gaisa spēki. Arī Amerikas Savienoto Valstu armijas izmantoja 727; to sauca par C-22.
- Beninas militārais dienests (1)
- Burkinafaso Gaisa spēki (Force Aérienne de Burkina Faso) (1)
- Kolumbijas valdība
- Kolumbijas gaisa spēki (2)
- Kongo gaisa spēki (4)
Džibutija
- Džibutijas Gaisa spēki
Ekvadora
- Ekvadoras gaisa spēki (3)
- Meksikas gaisa spēki (5)
- Federālā profilaktiskā policija (4)
- Mongolijas gaisa spēki (2)
Negadījumi
Līdz 2010. gadam ar Boeing 727 ir notikuši 325 negadījumi. Ar to ir notikuši 112 negadījumi ar zaudētu korpusu. Tajos ir gājuši bojā 3783 cilvēki. Boeing 727 ir nolaupīts 178 reizes, un tajās ir gājuši bojā 345 cilvēki.
Pasūtījumi un piegādes
Informācija no:
727 modeļi
| Tips | Pasūtījumi | Piegādes |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Kopā | 1831 | 1831 |
Boeing
Jautājumi un atbildes
J: Kāda tipa lidmašīna ir Boeing 727?
A: Boeing 727 ir reaktīvā lidmašīna.
Q: Cik daudz pasažieru tas var pārvadāt?
A: Boeing 727 var pārvadāt 149 līdz 189 pasažierus.
J: Cik tālu tas var aizlidot?
A: Boeing 727 var veikt no 2400 līdz 2700 jūras jūdžu (4400 līdz 5000 km) attālumu.
J: Kāds bija 727. Boeing 727 izgatavošanas mērķis?
A: Boeing 727 tika izgatavots, lai veiktu īsus lidojumus un paceltos no īsiem skrejceļiem mazākās lidostās.
J: Cik dzinēju tam ir?
A: Boeing 727 ir trīs Pratt & Whitney JT8D dzinēji; viens dzinējs atrodas lidmašīnas aizmugurē, bet pārējie divi ir lidmašīnas sānos.
J: Kad to izmantoja pirmā aviosabiedrība?
A: Eastern Air Lines bija pirmā aviokompānija, kas to izmantoja 1963. gada februārī.
J: Kad tika izgatavots pēdējais lidaparāts? A: Pēdējais Boeing 727 tika izgatavots 1984. gadā.
