Boeing 707 — pasažieru reaktīvās aviācijas pionieris (1958–1979)
Boeing 707 ir vēsturiska reaktīvā pasažieru lidmašīna, kas ievērojami veicināja komerciālās reaktīvās aviācijas attīstību. To ražoja Boeing Commercial Airplanes no 1958. līdz 1979. gadam. 707 ir šaursvara (divas sēdekļu rindas) lidmašīna ar četriem dzinējiem, ko bieži sauc par “Seven Oh Seven”. Atsevišķas modifikācijas var pārvadāt aptuveni 140–189 pasažieru un nodrošina lidojumu diapazonu aptuveni 2500–5750 jūras jūdzēm (4630–10 650 km). Pirmais prototips Boeing 367-80 pacēlās gaisā 1954. gadā, bet pirmais 707 serijas lidojums notika 1957. gada 20. decembrī; regulāri pasažieru reisi sāka 1958. gada oktobrī.
Vēsturiskā nozīme
707 nebija pirmā reaktīvā lidmašīna pasaulē, taču tā bija pirmā komerciāli ļoti veiksmīgā reaktīvā pasažieru lidmašīna. 1960. gados un arī 1970. gadu sākumā 707 bija plaši izplatīta un nodrošināja ātrāku, ērtāku starptautisko un reģionālo satiksmi. Šī modeļa komerciālā veiksme būtiski nostiprināja Boeing kā vienu no vadošajiem lidmašīnu ražotājiem un aizsāka plašāku “7x7” ģimenes attīstību, no kuras vēlāk cēlušies tādi modeļi kā Boeing 727, Boeing 737 un Boeing 757.
Attīstība un galvenās modifikācijas
707 dizains izauga no eksperimentālā Boeing 367-80, kas kalpoja par prototipu. Sākotnējais komerciālais modelis bija 707-120, kas izmantoja Pratt & Whitney JT3C turboreaktīvos dzinējus (turboreaktīvie). Pan American World Airways uzsāka regulārus 707 reisu 1958. gada 26. oktobrī, kas iezīmēja plašas komerciālās ekspluatācijas sākumu.
- 707-120 — pamatversija ar sākotnējiem JT3C dzinējiem.
- 707-138 — īsāks un vieglāks variants, kas izstrādāts Qantas vajadzībām (lielāks maksimālais lidojuma attālums attiecībā pret izmēru).
- 707-320 “Intercontinental” — garāks snieguma diapazons un lielāka ietilpība starptautiskiem lidojumiem.
- 707-420 — versija ar Rolls-Royce Conway 508 turboventilatoru dzinējiem.
- Boeing 720 — mazāka, īsāka diapazona versija, ražota 1960. gadā kā vieglāks alternatīvs modelis vidēja garuma reisiem (Boeing 720).
Lai uzlabotu ekonomiskumu un troksni, daudzi 707 vēlāk tika aprīkoti ar turboventilatoru dzinējiem (piemēram, JT3D) vai konvertēti par kravas lidmašīnām.
Lietošanas jomas un militārās modifikācijas
707 neatstāja tikai komerciālu pēdu — no tās izveidoja vairākas militāras un speciālas versijas. Biežāk zināmie militārie atvasinājumi ir:
- E-3 Sentry — AWACS (gaisa telpas uzraudzības un vadības) modifikācija ar rotējošu radaru virs korpusa, kas plaši izmantota NATO un ASV gaisa spēkos.
- C-137 Stratoliner — ASV Gaisa spēku VIP un valstu vadītāju transports, balstīts uz 707 konstrukciju.
Boeing ražoja lielu skaitu 707 sērijas lidmašīnu (kopā ar 720), un daudzas tika pārveidotas par kravas vai īpašām versijām. Lai gan lielā daļa 707 tika pensijās 1970.–1990. gados, daži eksemplāri tika lietoti vēl ilgāk speciālajās, militārajās un kravu misijās. Aviokompānijas 2011. gada augustā izmantoja 10 707 lidmašīnas; līdz 2012. gada augustam to skaits saruka līdz divām.
Tehniskais un kultūras mantojums
707 ieviesa reaktīvo ātrumu un komfortu masu pasažieru pārvadāšanā, izmainot ceļošanas paradumus un piesaistot investīcijas starptautiskajā aviācijā. Tā veicināja arī lidostas infrastruktūras modernizāciju (garāki celiņi, paplašinātas servisa iespējas). Tomēr ar laiku 707 zaudēja konkurētspēju pret efektīvākiem, ekonomiskākiem un klusākiem turboventilatora lidaparātiem. Neskatoties uz to, 707 paliek par nozīmīgu pagrieziena punktu aviācijas vēsturē, kas iezīmēja komerciālās reaktīvās ēras sākumu un ietekmēja daudzu nākamo Boeing modeļu attīstību.
Projektēšana
367-80 modelis
Otrā pasaules kara laikā un pēc tā Boeing bija pazīstams ar savām militārajām lidmašīnām. Boeing bija izgatavojis ļoti svarīgus bumbvedējus, piemēram, propelleru B-17 Flying Fortress un B-29 Superfortress, kā arī reaktīvos B-47 Stratojet un B-52 Stratofortress. Tomēr Douglas un citi uzņēmumi ievērojami apsteidza Boeing lidmašīnu tirgū. Vienīgie veiksmīgie Boeing lidaparāti, ko Boeing ražoja pirms 707, bija Boeing 314 Clipper un Boeing 307 Stratoliner. Boeing 1949.-1950. gadā sāka pievērsties reaktīvajiem lidaparātiem. Tolaik daudz izmantoja degvielas uzpildi no gaisa (kad lidmašīna lidojuma laikā var uzņemt vairāk degvielas). ASV Gaisa spēki bija pasūtījuši 800 KC-97 Stratotanker. Tā kā lidmašīnās sāka izmantot reaktīvos dzinējus, ASV Gaisa spēkiem vajadzēja reaktīvo tankkuģi.
Boeing izskatīja daudzas spārnu konstrukcijas un dzinējus jaunajam tankkuģim. Galu galā tā izvēlējās 367-80. "Dash 80" izgatavošana aizņēma mazāk nekā divus gadus. Pirmo reizi tas pacēlās 1954. gada 15. jūlijā. Tam bija Pratt & Whitney JT3C dzinēji.
Neviens nezināja, vai 707 spēs nopelnīt naudu. Tolaik Boeing gandrīz visu naudu pelnīja no militārajām lidmašīnām. Pēdējā izgatavotā lidmašīna Boeing 377 Stratocruiser uzņēmumam zaudēja 15 miljonus ASV dolāru, pirms ASV Gaisa spēki iegādājās dažas lidmašīnas un nosauca tās par KC-97 Stratotanker. Demonstrācijas lidojumā virs Vašingtonas ezera netālu no Sietlas 1955. gada 7. augustā izmēģinājumu pilots Tekss Džonstons ar lidmašīnas 367-80 prototipu veica stobrveida salto.
Dash 80 bija 132 collas (3350 mm) plats. Tas nozīmē, ka tas bija pietiekami plats, lai katrā lidmašīnas pusē būtu divas sēdvietas. Boeing nolēma to padarīt 144 collas (3660 mm) platu. Tomēr Douglas bija izgatavojis DC-8, kas bija 147 collas (3730 mm) plats. Tāpēc Boeing atkal izveidoja plašāku 707, un tā platums bija 148 collas (3760 mm).
Izgatavošana un testēšana
Pirmais 707 lidmašīnas lidojums notika 1957. gada 20. decembrī. FAA atļāva tam lidot 1958. gada 18. septembrī.
Vairāk izmaiņu
Pats pirmais 707 lidmašīnas tips bija 707-120. Qantas pasūtīja īsāku versiju, ko nosauca par 707-138. -138 varēja lidot tik ilgi, cik Qantas bija nepieciešams. Braniff International Airways pasūtīja versiju ar Pratt & Whitney JT4A dzinējiem. Šo versiju nosauca par 707-220.
Lai gan 707 lidmašīnai bija jābūt ar turboreaktīvajiem dzinējiem, visvairāk tika izmantots Pratt & Whitney JT3D. JT3D bija turboreaktīvais dzinējs.
Pēdējais 707 lidmašīnas tips bija 707-320C (C nozīmē "kabriolets"). Tam bija lielas durvis kravai. Tam bija arī labāks spārns.
Boeing pārtrauca pasažieru 707 lidmašīnu ražošanu 1978. gadā. Aviokompānijām tika izgatavoti 1010 707, bet daudzi no tiem tika nodoti militārajām aviokompānijām. Boeing ražoja militāros 707 līdz 1991. gadam.
Dažas 707 konstrukcijas daļas var redzēt 737, 727 un 757.
Boeing 707-123B pilotu kabīne
Pakistan International Airlines Boeing 707 Vācijā, 1961. gads
Dizains
Spārni
707 lidmašīnas spārni ir 35 grādu leņķī pavērsti atpakaļ. Tas nozīmē, ka spārni nav taisnas līnijas. Boeing izgatavoja slīpspārnu amortizatoru, kas bija nepieciešams, jo slīpspārnu lidmašīnas kustas dīvaini, ja nav slīpspārnu amortizatora.
Vienā lidojumā tika izslēgts sānsveres amortizators, lai jaunie piloti gūtu lielāku pieredzi ar lidmašīnu. Viens pilots izdarīja sliktu kustību, un lidmašīna kļuva nekontrolējama. Trīs dzinēji tika atdalīti no spārna. Lidmašīna avarēja netālu no Sietlas pie Arlingtonas, Vašingtonas štatā. Četri lidmašīnā esošie cilvēki gāja bojā.
Savā autobiogrāfijā Tekss Džonstons stāstīja, ka viņš lidoja ar 707 lidmašīnu un domāja, ka kaut kas nav kārtībā ar sānsveri, jo lidmašīna dīvaini kustējās. Viņš devās uz pilotu kabīni un palīdzēja salabot lidmašīnu.
Dzinēji
707 lidmašīnas kabīnes hermetizācijai izmantoja gaisu no dzinējiem.
P&W JT3D-3B dzinējiem ir īpašas durvis, kas atveras, kad lidmašīna paceļas. Durvis palīdz nodrošināt lielāku gaisa pieplūdi dzinējiem. Kad lidmašīna ir gaisā, durvis aizveras.
Labāki dzinēji
Pratt & Whitney nolēma JT8D-219 padarīt par jauno dzinēju lidmašīnām, kas izgatavotas no Boeing 707. Daudzi no tiem ir paredzēti militārajām lidmašīnām, kas tika konstruētas, izmantojot Boeing 707.
British Caledonian Boeing 707-320C dzinēji kreisajā pusē
Vēsture
Pirmie pasūtījumi 707 lidmašīnai tika saņemti 1955. gada 13. oktobrī. Pan Am pasūtīja 20 707. Starp 707 un Douglas DC-8 bija liela konkurence. Daudzas lielās aviosabiedrības izmantoja tikai DC-8. Boeing nolēma veikt vēl dažas izmaiņas 707 spārnā, lai tas varētu lidot tālāk. Jauno versiju nosauca par 707-320.
Pan Am bija pirmā aviokompānija, kas izmantoja 707. Pirmais lidmašīnas reiss bija 1958. gada 26. oktobrī no Ņujorkas uz Parīzi. Lidmašīna apstājās, lai uzpildītu degvielu Ganderā, Ņūfaundlendā. Qantas bija pirmā aviosabiedrība ārpus ASV, kas izmantoja 707.
707 kļuva par ļoti populāru reaktīvo lidmašīnu. Tas palīdzēja ievērojami paplašināt gaisa satiksmi. Tika uzlabota arī gaisa satiksmes kontrole.
Sešdesmito gadu beigās 707 lidmašīna bija pārāk maza, lai pārvadātu visus pasažierus, kas vēlējās lidot. Tāpēc Boeing radīja Boeing 747. Arī 707 dzinēji bija pārāk veci.
Folklendu kara laikā Argentīnas gaisa spēki patrulēšanai izmantoja 707. Dažus no tiem noķēra Karaliskā jūras kara flote Sea Harrier.
Trans World Airlines bija pēdējā ASV aviokompānija, kas veica pasažieru lidojumus ar 707 lidmašīnu. Lidojums notika 1983. gada 30. oktobrī.
Lielākā daļa 707 lidmašīnu tagad ir privātās lidmašīnas vai kravas lidmašīnas.
Air France Boeing 707-328 Hannoveres-Langenhāgenas lidostā 1972. gadā
Saha Airlines Boeing 707, kas nolaižas lidlaukā Teherāna-Mehrabāde 2011. gadā. Saha Airlines ir pēdējā aviosabiedrība, kas izmanto 707.
Dažādi Boeing 707 tipi
707-020
Kā pirmo reizi tika nosaukts Boeing720. American Airlines vienmēr sauca savus 720 lidmašīnas par 707.
707-120
707-120 bija pirmais 707 lidmašīnas tips. Tajā varēja lidot 179 pasažieri. Šī tipa lidmašīnām bieži nācās apstāties Ziemeļatlantijā, lai uzpildītu degvielu. Tam bija četri Pratt & Whitney JT3C-6 turbodzinēji. Pirmais lidojums ar pasažieriem notika 1958. gada 26. oktobrī. Tika uzbūvēti 56, kā arī 7 lidmašīnas ar īso virsbūvi -138; pēdējā -120 tika piegādāta Rietumu aviokompānijai 1960. gada maijā.
707-138 bija -120, kas bija par desmit pēdām īsāks nekā pārējie. Tas varēja arī lidot tālāk.
707-120B bija aprīkoti ar Pratt & Whitney JT3D-1 turboreaktīvajiem dzinējiem. Tie bija daudz labāki par citiem. -120B tika veiktas dažas izmaiņas spārnos. Tika izgatavoti 72 spārni.
707-220
707-220 bija jaudīgāki Pratt & Whitney JT4A-3 turboreaktīvie dzinēji. Tika izgatavoti pieci, bet piegādāti tikai četri. Pirmo sāka izmantot 1959. gada decembrī.
707-320
707-320 Intercontinental ir garāka 707-120 versija. Šajā tipā varēja pārvadāt vairāk pasažieru, un tā spārnos tika veiktas dažas izmaiņas. Pirmo reizi tas pacēlās 1958. gada 11. janvārī.
707-420
707-420 bija tāds pats kā -320, taču tam bija Rolls-Royce Conway 508 dzinēji. Lufthansa 1960. gada martā pirmā sāka pārvadāt pasažierus ar šāda tipa lidmašīnu.
707-320B
Lidmašīnai 707-320B tika veiktas dažas izmaiņas no ārpuses, kā arī uzstādīti jauni dzinēji. Tika mainīts spārns. Pirmo reizi šo lidmašīnu 1962. gada jūnijā izmantoja Pan Am.
707-320C
707-320C no pasažieru lidmašīnas varēja pārveidot par kravas lidmašīnu. Tika izgatavots vairāk 707-320C nekā jebkura cita tipa lidmašīnu. Lidmašīnai 707-320C tika pievienotas kravas durvis, kā arī dažas citas izmaiņas spārnā un grīdā.
Militārais
Daudzas armijas ir izmantojušas 707 lidmašīnas dažādiem mērķiem.
Boeing E-3 Sentry ir ASV militārās gaisa brīdināšanas un kontroles sistēmas (AWACS) lidmašīna. Tam ir dažas Boeing 707 konstrukcijas iezīmes.
Kanādas spēki izmantoja arī Boeing 707. No 1972. līdz 1997. gadam tos sauca par CC-137 Husky (707-347C).
717
Boeing 717 bija tas, ko Boeing sauca par C-135 Stratolifter un KC-135 Stratotanker. McDonnell Douglas MD-95 nosaukums tika mainīts uz Boeing 717 pēc tam, kad Boeing iegādājās McDonnell Douglas.
Turkish Airlines 707-121B 1976. gadā
707-120B spārns
BOAC 707-436 Sidnejas lidostā 1970. gadā.
Pan American World Airways Boeing 707-320B 1979. gadā.
Ecuatoriana de Aviación 707-321C 1987. gada janvārī
USAF E-3 Sentry lidošana
RAAF 707-368C Pērtas starptautiskajā lidostā, Austrālija
Lietotāji
Astoņdesmitajos gados ASV Gaisa spēki iegādājās 250 lietotu 707 lidmašīnu, lai iegādātos detaļas KC-135E Stratotanker.
Lielās aviokompānijas vairs neizmanto 707 lidmašīnas. Tomēr 2012. gada decembrī tika izmantoti 10 707 lidmašīnas. Džonam Travoltam pieder 707-138B.
Piegādes
| Kopā | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 |
| 1011 | 1 | 1 | 5 | 14 | 4 | 5 | 0 | 9 | 4 | 3 | 8 | 8 | 8 | 2 | 3 | 6 | 13 | 8 | 9 |
| 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 | 1958 | 1957 | 1956 |
| 7 | 21 | 11 | 4 | 10 | 19 | 59 | 111 | 118 | 83 | 61 | 38 | 34 | 68 | 80 | 91 | 77 | 8 | 0 | 0 |
Negadījumi
Līdz 2011. gada maijam ar 707 lidmašīnu ir notikuši 170 negadījumi ar korpusa bojājumiem. Boeing 707 avārijās ir gājuši bojā 2739 cilvēki. Avārija ar lidmašīnas korpusa bojājumu ir tad, ja lidmašīna ir tik ļoti bojāta, ka to nav iespējams salabot.
Saistītās lapas
Ar šo gaisa kuģi saistītais gaisa kuģis
Līdzīgi gaisa kuģi
- Douglas DC-8
Jautājumi un atbildes
J: Kāda tipa lidmašīna ir Boeing 707?
A: Boeing 707 ir reaktīvā lidmašīna.
J: Cik sēdvietu rindās tas ir?
A: Boeing 707 ir tikai divas sēdekļu rindas, tāpēc tā ir šaursvara lidmašīna.
J: Cik dzinēju tam ir?
A: Boeing 707 ir četri dzinēji.
Jautājums: Cik daudz pasažieru var pārvadāt dažāda tipa 707 lidmašīnas?
A: Dažādu tipu Boeing 707 var pārvadāt no 140 līdz 189 pasažierus.
J: Kāda bija pirmā reaktīvā lidmašīna, ko ražoja Boeing Commercial Airplanes?
A: Pirmais Boeing Commercial Airplanes izgatavotais reaktīvais lidmašīnas modelis bija Boeing 707.
J: Kādas citas lidmašīnas ir balstītas uz tā konstrukcijas daļām?
A: Citas lidmašīnas, kuru konstrukcijā izmantotas Boeing 707 konstrukcijas daļas, ir 737, 727 un757.
J: Kādiem lidojumiem tas tika izmantots?
A: Boeing 707 ir izmantots dažādu veidu lidojumos, tostarp tādos, ko izmanto militārie spēki, piemēram, E-3 Sentry un C-137 Stratoliner.
