Boeing 737 Next Generation

Boeing 737 Next Generation, bieži dēvēts par 737NG, ir Boeing 737 lidmašīnu grupa. 737-600, -700, -800 un -900 ir 737NG lidmašīnas. Tā ir trešā Boeing 737 modeļu grupa. Pirms tam bija 737 Classic (-300/-400/-500). Tos kopš 1996. gada ražo Boeing Commercial Airplanes. Visi 737 ir divdzinēju, šauras korpusa lidmašīnas. Tas nozīmē, ka tiem visiem ir divi dzinēji un tikai viens ejamais ceļš starp sēdvietām.

Ir piegādāti 4293 737NG gaisa kuģi (2012. gada decembrī). Vairāk nekā 6300 lidsabiedrības ir pasūtījušas. Southwest Airlines ir vairāk 737NG lidmašīnu nekā jebkurai citai aviokompānijai. Daudz 737NG ir arī Īrijas zemo izmaksu aviosabiedrībai Ryanair. Vienīgās Ryanair lidmašīnas ir 737-800. Galvenais 737NG saimes konkurents ir Airbus A320 saimes lidmašīnas. Boeing 737 MAX ar laiku aizstās 737NG.

Dizains un izstrāde

Pamatinformācija

Pēc tam, kad Airbus laida klajā Airbus A320, Boeing sāka projektēt jaunu Boeing 737 sēriju. Par 737 nākamās paaudzes (NG) programmu tika paziņots 1993. gada 17. novembrī. Boeing veica daudzas izmaiņas salīdzinājumā ar 737 Classic. Tika mainīts spārns. Šīs izmaiņas palielināja tā laukumu par 25 %. Spārnu platums tika palielināts par 16 pēdām (4,88 m). Šīs izmaiņas nozīmēja, ka tas varēja pārvadāt par 30 % vairāk degvielas. Tika izmantoti CFM56-7B dzinēji. Šie uzlabojumi ļāva 737 lidot 900 jūdžu attālumā.

Iekšpusē

737 Next Generation iekšpuse bija labāka nekā Boeing 757-200 un Boeing 737 Classic. Tajā tika izmantotas dažas Boeing 777 iekšpuses stila daļas. 737 Next Generation stils tika veidots pēc Boeing 757-300 ierastā stila.

2010. gadā 737NG iekšpuse tika pārveidota tā, lai tā izskatītos kā Boeing 787 Dreamliner. Jauno dizainu nosauca par Boeing Sky Interior. Sky Interior var uzstādīt tikai jaunās lidmašīnās. Tomēr cits uzņēmums 737 un 757 lidmašīnām ir izveidojis stilu, kas izskatās kā Sky Interior.

Izgatavošana un testēšana

Pirmais 737NG bija 737-700. Prototips -800 tika pabeigts 1997. gada 30. jūnijā, un pirmais lidojums notika 1997. gada 31. jūlijā. Mazākais 737NG, 737-600 sērijas lidmašīna, ir tāda paša izmēra kā -500. FAA paziņoja, ka to atļauts ekspluatēt 1998. gada 18. augustā.

Turpmākā attīstība

2008. gada jūlijā Boeing izlaida jaunas bremzes 737NG lidmašīnām. Tām bija jāaizstāj tērauda bremzes. Bremzes būs par 550-700 mārciņu (250-320 kg) vieglākas. Par 700 mārciņām (320 kg) mazāks svars Boeing 737-800 nozīmē, ka tiks sadedzināts par 0,5 % mazāk degvielas. Delta Air Lines saņēma pirmo 737NG ar šīm bremzēm. Lidmašīna bija 737-700.

2006. gada 21. augustā Sky News ziņoja, ka dažām 737NG lidmašīnām ir bojātas detaļas. Ziņojumā bija teikts, ka Boeing ir konstatējusi, ka dažas lidmašīnas daļas ir bojātas, bet tās nav salabotas. Boeing paziņoja, ka šie apgalvojumi ir "nepamatoti". Tas nozīmē, ka Boeing uzskata, ka Sky News kļūdās. Tomēr cits raidījums apskatīja 737NG un arī uzskatīja, ka dažas lietas bija bojātas.

Delta Air Lines 737-800 salons

Scandinavian Airlines 737-800 pacelšanās

Nomaiņa

Kopš 2006. gada Boeing ir domājis par 737 modeļa aizstāšanu ar pilnīgi jaunu dizainu.

2011. gada 20. jūlijā Boeing paziņoja, ka gatavojas ražot jaunu 737 versiju. Tajā būs CFM International LEAP-X dzinējs. American Airlines paziņoja, ka pasūtīs 100 šādas lidmašīnas. Lidmašīna, iespējams, tiks pabeigta 2016. vai 2017. gadā.

2011. gada 30. augustā Boeing paziņoja, ka tā noteikti izgatavos šo jauno lidmašīnu. To nosauca par Boeing 737 MAX. CFM International LEAP-1B dzinēji, ko tā izmantos, sadedzina par 16 % mazāk degvielas nekā Airbus A320. 737 MAX galvenais konkurents būs Airbus A320neo.

Varianti

737-600

737-600 aizstāj 737-500. Tā galvenais konkurents ir Airbus A318. Ir izgatavoti 69 737-600.

No 2012. gada Boeing ir svītrojis 737-600 no cenu saraksta. Tas varētu nozīmēt, ka 737-600 vairs netiek ražots.

737-700

737-700 aizstāj 737-300. To sāka izmantot 1998. gadā. Tā galvenais konkurents ir Airbus A319. Southwest Airlines ir visvairāk 737-700 lidmašīnu. Tām ir vairāk nekā 400 šādu lidmašīnu.

737-700C ir versija, kurā sēdvietas var izņemt, lai pārvadātu kravu. Lidmašīnas kreisajā pusē ir lielas durvis. Pirmo 737-700C ieguva Amerikas Savienoto Valstu Jūras kara flote. Jūras kara flotes lidmašīnas sauc par C-40 Clipper.

737-700ER

737-700ER ("ER" nozīmē "extended range", t.i., paplašināts diapazons) iznāca 2006. gada 31. janvārī. Tas var veikt 5 510 jūras jūdžu (10 200 km) attālumu. 737-700ER galvenais konkurents ir Airbus A319LR.

737-800

737-800 ir garāka 737-700 versija. Tas aizstāj 737-400. Daudzās Amerikas Savienoto Valstu aviosabiedrībās 737-800 nomainīja Boeing 727-200.

737-800 ir viena no lidmašīnām, kas aizstāj McDonnell Douglas MD-80. Katru stundu tas sadedzina 850 ASV galonu (3200 l) degvielas. Tas ir par 80 % mazāk degvielas nekā MD-80.

2008. gada 14. augustā American Airlines paziņoja, ka pasūtīs 26 737-800 lidmašīnas. Ir piegādāti 2135 800 lidmašīnas.

737-800 galvenais konkurents ir Airbus A320.

737-900

737-900 ir garākais 737, kāds jebkad izgatavots. Pirmo -900 aviokompānija Alaska Airlines saņēma 2001. gada 15. maijā. 737-900 ir tāda pati maksimālā pacelšanās masa kā -800. Tajā arī nav vairāk degvielas. Ar 737-900 var pārvadāt vairāk bagāžas, bet tas nevar aizlidot tik tālu. Tas nozīmē, ka tas nevarēja konkurēt ar Airbus A321.

737-900ER

737-900ER ("ER" nozīmē "extended range", t.i., pagarināts darbības diapazons) ir jaunākais Boeing 737. Tas tika izgatavots, lai aizstātu 757-200. Tas tika izgatavots arī kā konkurents Airbus A321.

737-900ER var pārvadāt vairāk degvielas nekā citi 737. Tam ir arī spārnu spārni.

Pirmais 737-900ER tika pabeigts 2006. gada 8. augustā. Lion Air pirmo 737-900ER saņēma 2007. gada 27. aprīlī. Līdz 2011. gada augustam Lion Air ir pasūtījusi 166 737-900ER.

2011. gada 22. augustā tika paziņots, ka Delta Air Lines pasūtījusi 100 737-900ER. Tas ir lielākais atsevišķais pasūtījums šī tipa 737 lidmašīnām.

Scandinavian Airlines System 737-600

Southwest Airlines 737-700

Ryanair Boeing 737-800 pacelšanās no Londonas Lutonas lidostas, Anglijā

Alaska Airlines Boeing 737-900

Lion Air 737-900ER

Lietotāji

No 2010. gada jūlija aviokompānijas izmanto 3119 Boeing 737 Next Generation lidmašīnas. No tiem ir 62 -600, 1 019 -700, 1 915 -800 un 123 -900 lidmašīnas.

Pasūtījumi un piegādes

Boeing 737 nākamās paaudzes pasūtījumi un piegādes
Modeļu sērija	Pasūtījumi		Piegādes
Komerciālās lidmašīnas	Kopā	Neaizpildīts	Kopā	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69							10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1,316	230	1,086	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	17	2	15		1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14		2	2			5	2	1	1	1
737-800	4,132	1,379	2,753	351	283	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	40	20	20	9	12	1	3	2
737-900	52		52								6	6	11	8	21
737-900ER	520	370	150	44	24	15	28	30	9
Kopā	6,160	2,001	4,159	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Biznesa reaktīvā lidmašīna
737-700BBJ	115	5	110	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	3	18	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	7	1	6			4	1	1
Kopā	143	9	134	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Kopsumma	6,303	2,010	4,293	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Dati līdz 2012. gada 31. decembrim. Atjaunināts 2013. gada 7. janvārī.

Negadījumi

Boeing 737 Next Generation sērijas lidmašīnas ir bijušas iesaistītas 8 avārijās, kas izraisīja lidmašīnas korpusa bojāeju, un 7 nolaupīšanas gadījumos. Tajos ir gājuši bojā 527 cilvēki. Avārija ar lidmašīnas korpusa bojājumu ir avārija, kurā lidmašīna tiek bojāta tik ļoti, ka to nav iespējams salabot, vai arī tā tiek pilnībā iznīcināta. šeit ir norādītas ievērojamākās avārijas.

2005. gada 8. decembrī, nolaižoties Čikāgas Midveja starptautiskajā lidostā, Southwest Airlines 1248. reisa lidmašīna B737-7H4 nespēja apstāties pirms skrejceļa beigām.Pēc tam tā ietriecās uz ielas un ietriecās vairākās automašīnās, nogalinot sešus gadus vecu zēnu.Lidmašīnā esošie cilvēki guva tikai traumas, kas nebija nopietnas.Pēc remonta lidmašīna vēlāk kļuva par N286WN.
2006. gada 29. septembrī Gol Transportes Aéreos 1907. reisa lidmašīna 737-8EH virs Mato Grosso, štata Brazīlijā, ietriecās Embraer Legacy 600. Lidmašīna 737 ietriecās lietus mežā, bet Legacy varēja veikt avārijas nosēšanos.Negadījumā gāja bojā 154 cilvēki (visi no 737 lidmašīnas) un 7 izdzīvoja (visi no Legacy lidmašīnas).
Kenya Airways 507. reisa lidmašīna avarēja neilgi pēc pacelšanās no Dualas lidostas Kamerūnā purvā 2007. gada 5. maija naktī.Piloti nezināja, ka lidmašīna pati griežas pa labi, un pēc tam, kad kapteinis pagrieza lidmašīnu tālāk, lidmašīna sāka samazināties, un sekoja avārija. Visi 114 lidmašīnā esošie cilvēki gāja bojā.
China Airlines 120. reisa lidmašīna aizdegās un eksplodēja pēc nolaišanās Naha lidostā 2007. gada 20. augustā.Uz labā spārna bija degvielas noplūde, jo tas tika bojāts, kad pēc nolaišanās tika savilktas aizspārnu lūkas.Degviela ieplūda augstas temperatūras zonās pie labā dzinēja, izraisot ugunsgrēku.Visi 165 pasažieri izdzīvoja, jo pameta lidmašīnu, pirms uguns izplatījās pasažieru salonā.

2008. gada 10. novembrī, lidmašīnai nosēžoties Romas Čampino lidostā, putna trieciena dēļ tika bojāts Ryanair reisa 4102 priekšgals, spārni un dzinēji. Lidmašīna apstājās uz skrejceļa ar sabrukušu kreiso galveno šasiju. Lai gan neviens no 172 lidmašīnā esošajiem pasažieriem netika ievainots, lidmašīna tika norakstīta.
Turkish Airlines 1951. reisa lidmašīna 2009. gada 25. februārī avarēja, nosēžoties Amsterdamas Šipholas lidostā. Izmeklētāji vēlāk atklāja, ka viens no augstuma mērītājiem, kas parāda, cik augstu lidmašīna lido, bija nepareizs. Tas lika autopilotam pārslēgt dzinējus "tukšgaitā", un dzinēji radīja tikai nelielu vilces spēku. Lidmašīnai lidojot tālāk, tā galu galā apstājās un sāka nolaisties. Piloti to nesaprata līdz brīdinājuma brīdinājuma sākumam un nespēja pienācīgi kontrolēt lidmašīnu, lai atgūtos no strupceļa, tādējādi izraisot avāriju. Bojā gāja 9 cilvēki.

2010. gada 25. janvārī tūlīt pēc pacelšanās no Beirūtas starptautiskās lidostas Libānā Ethiopian Airlines 409. reisa lidmašīna ietriecās jūrā, un visi 90 cilvēki gāja bojā. Lai gan Libānas izmeklētāji vainoja pilotus par to, ka tie nav pienācīgi kontrolējuši lidmašīnu, kā rezultātā tā zaudēja kontroli, Ethiopian Airlines uzskatīja, ka libānieši kļūdījās, sakot, ka lidmašīnu varēja notriekt zibens vai pat notriekt raķete.
2010. gada 22. maijā, nosēžoties Mangaloras lidostā Indijā, lidmašīna Boeing 737-8HG, kas bija Air India Express reisa 812 lidmašīna, nespēja apstāties pirms skrejceļa beigām. Lidmašīna turpināja izlidošanu no lidostas un nokrita aizā, nogalinot 158 cilvēkus. Tika konstatēts, ka avāriju izraisīja pilota kļūda. Šī ir līdz šim smagākā Boeing 737 lidmašīnas katastrofa.

Southwest Airlines reiss 1248

China Airlines 120. reisa atlūzas

Turkish Airlines 1951. reisa lidmašīnas atlūzas

Saistītās lapas

Ar šo gaisa kuģi saistītais gaisa kuģis

Līdzīgi gaisa kuģi

Jautājumi un atbildes

J: Kas ir Boeing 737 nākamās paaudzes lidmašīna?

A: Boeing 737 Next Generation (737NG) ir Boeing 737 lidmašīnu grupa, kurā ietilpst -600, -700, -800 un -900 modeļi. Tā ir trešā Boeing 737 lidmašīnu paaudze.

J: Kad tika sākta 737NG ražošana?

A: Boeing Commercial Airplanes sāka 737NG ražošanu 1991. gadā.

J: Kāda tipa lidmašīnas ir visas 737?

A: Visi 737 ir divdzinēju, šauras korpusa lidmašīnas, kas nozīmē, ka tiem ir divi dzinēji un tikai viens ejamais starp sēdvietām.

J: Cik daudz 737NG ir piegādāts līdz 2012. gada decembrim?

A: 2012. gada decembrī bija piegādāti 4293 737NG.

Jautājums: Kurai aviokompānijai ir vairāk lidmašīnu nekā jebkurai citai aviokompānijai?

A: Southwest Airlines ir vairāk nekā jebkurai citai aviokompānijai - vairāk nekā 6300 pasūtījumu.

J: Kādas lidmašīnas ir Ryanair?

A: Ryanair, Īrijas zemo izmaksu aviosabiedrība, ir pasūtījusi tikai Boeing 737-800.

J: Kas ir galvenais Boeing 727 NG saimes konkurents?

A:727 NG lidmašīnu saimes galvenais konkurents ir Airbus A320 lidmašīnu saimes lidmašīnas.