Boeing 737 MAX — vēsture, versijas un drošība

Boeing 737 MAX — detalizēta vēsture, versiju salīdzinājums, tehniskie uzlabojumi un drošības atjauninājumi; uzzini avāriju cēloņus un regulējuma ietekmi uz lidojumu drošību.

Boeing 737 MAX ir ceturtā Boeing 737 modeļu grupa, ko ražo Boeing Commercial Airplanes. Tā izstrādāta kā 737 "nākošās paaudzes" aizvietotāja — ar uzlabotiem dzinējiem, izmaiņām lidmašīnas ārējā aerodinamikā un citām tehniskām uzlabojumu. Lielākā izmaiņa ir jauni un efektīvāki CFM International LEAP-1B dzinēji; to ieviešana prasīja arī pielāgojumus motora gondolām, nolaišanās kājām un aerodinamikai kopumā. Pirmais 737 MAX piegādāts 2017. gadā, aptuveni 50 gadus pēc pirmā Boeing 737 pacelšanās. Sākotnēji Boeing uz 2013. gada 14. maiju ziņoja par 1285 pasūtījumiem 737 MAX. Modeļu grupā ir vairākas versijas ar atšķirīgu ietilpību un darbības rādiusu, piemērotas gan reģionālajiem, gan īsā un vidēja rādiusa lidojumiem.

Vēsture īsumā

Projektu Boeing publicēja 2011. gadā, reaģējot uz konkurentu attīstību un vēlmi piedāvāt ekonomiskākus lidojumus. Pirmais 737 MAX (MAX 8) veica pirmo lidojumu 2016. gada 29. janvārī, un pirmā piegāde notika 2017. gadā. Lielie pasaules pārvadātāji — piemēram, Southwest, Ryanair, American Airlines un citi — pasūtīja lielus skaitļus jauno modeļu dēļ degvielas ekonomijas un zemo ekspluatācijas izmaksu.

Versijas

737 MAX klāstā ir vairākas galvenās versijas. Galvenās atšķirības skar garumu, pasažieru ietilpību un nedaudz atšķirīgo darbības rādiusu:

• MAX 7 — kompaktāka versija, paredzēta vietām ar mazāku pasažieru pieprasījumu.
• MAX 8 — pamatmodeļa variants, populārs reģionālajiem un vidēja rādiusa maršrutiem.
• MAX 8-200 (bieži saukts par MAX 200) — augstas blīvuma (high-density) versija MAX 8 bāzes, izstrādāta zemo cenu pārvadātājiem (piem., Ryanair).
• MAX 9 — garāka versija ar lielāku sēdvietu skaitu.
• MAX 10 — līdz šim lielākā 737 MAX versija ar vēl lielāku ietilpību un mazliet ierobežotāku maksimālo rādiusu salīdzinājumā ar īsākajām versijām.

Katra versija ir optimizēta konkrētām tirgus vajadzībām; lielākas versijas parasti ļauj pārvadāt vairāk pasažieru, bet nedaudz samazina maksimālo lidojumu attālumu.

Drošība un incidenti

737 MAX programmu būtiski ietekmēja divas letālas avārijas:

• 2018. gada 29. oktobrī Lion Air Flight 610 avarēja Indonēzijā — bojā gāja visi apmēram 189 pasažieri un apkalpe.
• 2019. gada 10. martā Ethiopian Airlines Flight 302 avarēja netālu no Addisabebas — bojā gāja visi 157 cilvēki lidmašīnā.

Pēc otrās avārijas starptautiskās regulatīvās iestādes un aviokompānijas martā 2019. gadā visā pasaulē uz laiku apturēja 737 MAX ekspluatāciju (dažās valstīs un reģionos aizliegumi stājās spēkā jau dažas dienas pēc avārijas). Izmeklēšanas atklāja, ka dažos negadījumos lielu lomu spēlēja automātiska stabilizācijas sistēma, kas pazīstama kā MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). MCAS bija paredzēta, lai kompensētu dzinēju novietojuma un aerodinamisko izmaiņu ietekmi uz lidmašīnas uzvedību, bet tā varēja aktivizēties uz nepareizas leņķa pret gaisu (AoA) sensora signāla pamata un atkārtoti nospiest lidmašīnas degunu uz leju, ja piloti nespēja to ātri neitralizēt.

Kāpēc MAX tika apturēts un kas tika mainīts

Pēc izmeklēšanām rašanās secinājumi bija saistīti ar MCAS dizainu, tā atkarību no viena AoA sensora un pilnīgu sistēmas darbības spēku bez pietiekamas informācijas pilotu apmācībā un dokumentācijā. Lai nodrošinātu drošību, tika veiktas vairākas izmaiņas un prasības, kuru izpilde bija priekšnosacījums MAX atgriešanai gaisā:

• MCAS programmatūras pārstrāde — ierobežota tās darbības iedarbība, MCAS vairs nedrīkstēja atkārtoti piespiest lidmašīnas degunu uz leju vairākas reizes pēc kārtas un sistēma tagad izmanto datus no vairāk nekā viena AoA sensora, lai izvairītos no kļūdainām aktivācijām.
• Jaunas AoA nepiekritības signalizācijas un sensora izvērtēšanas prasības.
• Pilotu apmācība — stāju un kritisko situāciju procedūru uzsvēršana, iekļaujot simulācijas treniņus un atjaunotas vadlīnijas par manuālo stabilizatora vadību un gadījumos, kad automātiskās sistēmas darbojas nepareizi.
• Boeinga programmatūras un ražošanas procesu uzraudzības pastiprināšana un regulatīvā uzraudzība.

Atgriešanās ekspluatācijā un regulatīvais process

ASV Federālā aviācijas pārvalde (FAA) 2020. gada novembrī atļāva 737 MAX atgriezties ekspluatācijā pēc programmatūras atjauninājumiem un papildu apmācībām. Eiropas Aviācijas drošības aģentūra (EASA) un citi reģionālie regulatori 2021. gada sākumā pievienojās atļaujai, nosakot savus tehniskos papildnosacījumus un pārbaudes. Atjaunošanas process bija pakāpenisks — pirms lidojumu atsākšanas tika veikta liela skaita jaunā programmatūras, aparatūras un apmācību pasākumu verifikācija.

Pašreizējā situācija

Pēc recertifikācijas un ieviešanas pasākumiem daudzas aviokompānijas pakāpeniski atgrieza 737 MAX reisu tīklā, un lidmašīnas atkal veic tūkstošiem lidojumu. Regulators un nozares pārstāvji turpina uzraudzīt ekspluatāciju, lai nodrošinātu, ka ieviestie risinājumi strādā paredzētajā režīmā. Boeing ir veicis arī iekšējus un organizatoriskus pasākumus, lai uzlabotu drošības kultūru un inženiertehniskās pārbaudes.

Kopsavilkums

Boeing 737 MAX ir tehnoloģiski modernizēta 737 sērijas versija ar uzlabotu degvielas ekonomiju un dažādām konfigurācijām, kas piesaista gan tradicionālos pārvadātājus, gan zemo cenu uzņēmumus. Tomēr divu traģisku avāriju rezultātā tika atklātas nopietnas kļūdas sistēmu integrācijā, kas noveda pie kopējā flotēšanas apturēšanas un plašām izmaiņām programmatūrā, apmācībā un ražošanas uzraudzībā. Pēc regulatīvo prasību izpildes lidmašīnas atsāka lidojumus, un drošības uzraudzība turpinās arī turpmāk.

Izstrāde

Kopš 2006. gada Boeing ir domājis par 737 modeļa aizstāšanu ar pilnīgi jaunu dizainu.

2010. gadā Airbus paziņoja, ka ražo Airbus A320neo, kas ir Airbus A320 ģimenes uzlabota versija. Aviokompānijas sāka pasūtīt daudz A320neo. Kā piemēru var minēt AirAsia un IndiGo. Tas lika Boeing vadītājiem 2011. gada 30. augustā atļaut izstrādāt 737 MAX. Boeing apgalvoja, ka 737 MAX patērēs par 16 % mazāk degvielas nekā Airbus A320 un par 4 % mazāk nekā Airbus A320neo. Boeing uzskata, ka 737 MAX varēs lidot tālāk nekā Airbus A320neo. Pirmo 737 MAX lidmašīnu paredzēts piegādāt 2017. gadā.

737 MAX ir tikai trīs tipi. Tie ir 737 MAX 7, 737 MAX 8 un 737 MAX 9. 737 MAX 7 aizstās 737-700, 737 MAX 8 aizstās 737-800 un 737 MAX 9 aizstās 737-900ER. No 737 nākamās paaudzes lidmašīnu saimes visvairāk tika pārdots -700, -800 un -900ER.

Sākotnēji Boeing nesolīja, kuras aviokompānijas (izņemot American Airlines) ir pasūtījušas 737 MAX lidmašīnas. 2011. gada 17. novembrī Boeing paziņoja, ka deviņas aviokompānijas ir pasūtījušas 700 lidmašīnas. Southwest Airlines 2011. gada 13. decembrī paziņoja, ka ir pasūtījusi 150 lidmašīnas. Boeing 2011. gada decembrī bija 948 pasūtījumi no 13 aviosabiedrībām.

2012. gada janvārī Norwegian Air Shuttle paziņoja, ka ir pasūtījusi 100 Boeing 737 MAX lidmašīnas. Tas ir pirmais 737 MAX pasūtījums Eiropā. Virgin Australia 2012. gada jūlijā paziņoja, ka iegādāsies 23 MAX lidmašīnas. Vēlāk tajā pašā mēnesī Air Lease Corporation (ALC) paziņoja, ka iegādāsies 75 MAX lidmašīnas. United Airlines 2012. gada 12. jūlijā paziņoja, ka pasūtīs 100 Boeing 737 MAX 9 un 50 737-900ER lidmašīnas. Visa šī pasūtījuma vērtība ir 14,8 miljardi ASV dolāru.

2012. gada jūlija beigās Aeromexico paziņoja, ka iegādāsies 90 737 MAX 8 lidmašīnas. Silk Air 2012. gada augustā paziņoja, ka pasūtīs 31 737 MAX 8 un 23 737-800 lidmašīnas. Avolon 2012. gada septembrī paziņoja, ka ir pasūtījusi 10 737 MAX 8, 5 737 MAX 9 un 10 737-800 lidmašīnas.

2012. gada 1. oktobrī Gol Transportes Aéreos paziņoja, ka ir pasūtījusi 60 737 MAX 8 lidmašīnas. GECAS 3. oktobrī pasūtīja 75 737 MAX 8 un 10 737-800 lidmašīnas. Tajā pašā dienā tika pasūtītas 22 Boeing 737 MAX 8 lidmašīnas. Nav zināms, kura aviosabiedrība pasūtīja šīs lidmašīnas. Alaska Airlines 2012. gada 11. oktobrī pasūtīja 50 Boeing 737, 20 737 MAX 8, 17 737 MAX 9 un 13 Boeing 737-900ER.

2012. gada 4. novembrī ALAFCO pasūtīja 20 Boeing 737 MAX 8. 2012. gada 5. novembrī Aeromexico iegādājās 90 Boeing 737 MAX 8 un 9 lidmašīnas.

2012. gada 6. decembrī Icelandair iegādājās 12 Boeing 737 MAX lidmašīnas (8 MAX 8 un 4 MAX 9).

2013. gada 2. janvārī Aviation Capital Group (ACG) iegādājās 60 737 MAX lidmašīnas. No tiem 50 ir MAX 8. 10 ir MAX 9. Šis pasūtījums ir 1000. pasūtījums.

2013. gada 7. februārī American Airlines paziņoja, ka noteikti iegādāsies 100 Boeing 737 MAX 8. gada 13. februārī Icelandair palielināja savu pasūtījumu. Tagad tā ir iegādājusies 16 lidmašīnas (9 Boeing 737 MAX 8 un 7 Boeing 737 MAX 9).

2013. gada 14. maijā Turkish Airlines pasūtīja 50 737 MAX lidmašīnas (40 MAX 8 un 10 MAX 9).

Boeing 737 MAX 9 modelis

Dizains

2011. gadā Boeing daudz laika veltīja divu dažādu CFM International LEAP-1B dzinēju diametru izpētei: 66,1 collas (168 cm) vai 68,1 collas (173 cm). Abi tie nozīmētu, ka Boeing būtu jāveic dažas izmaiņas riteņos, jo dzinējiem jābūt 16,9 collas (42,9 cm) virs zemes. Boeing apgalvoja, ka lielāks dzinējs patērēs mazāk degvielas. Tomēr, tā kā tas ir lielāks, tas radītu lielāku pretestību un būtu smagāks. Tas nozīmētu, ka būtu vajadzīgas vēl lielākas izmaiņas.

Abi dzinēji ir lielāki par 61,8 collas (157 cm) CFM56-7B dzinējiem, kas uzstādīti Boeing 737 Next Generation lidmašīnās. Jaunais dzinējs patērēs par 10-12% mazāk degvielas nekā 737NG dzinēji. Ir teikts, ka Boeing apsver lidmašīnas daļas, kuras var mainīt, lai samazinātu pretestību un sadedzinātu mazāk degvielas.

2011. gada novembrī Boeing paziņoja, ka izmantos 68,1 collas (173 cm) diametra dzinēju. Šasijai būs jābūt garākai par 6-8 collas (15-20 cm). Tas vajadzīgs, lai nodrošinātu, ka dzinēji atrodas virs zemes. Iespējams, ka Boeing precīzu informāciju par to, kāds būs 737 MAX, sniegs kaut kad 2013. gadā. Boeing 2012. gada 17. maijā paziņoja, ka dzinēja diametrs ir palielināts. Tas nozīmē, ka tagad tas ir 176 cm (69,4 collas).

737 MAX būs Boeing Sky Interior. Boeing Sky Interior ir līdzīgs Boeing 787 Dreamliner salonam. 737 MAX būs arī spārnu spārni.

737 MAX lidmašīnā izmantotie spārnu spārniņi atšķirsies no 737NG lidmašīnā izmantotajiem spārniem. Boeing apgalvo, ka jaunie spārnu spārniņi palīdzēs lidmašīnai patērēt par 1,5 % mazāk degvielas.

Boeing nevēlas mainīt pilotu kabīni, jo vēlas, lai tā būtu līdzīga 737NG kabīnei. Boeing arī vēlas 737 MAX lidmašīnai pievienot vēl dažus "fly-by-wire" elementus. Tomēr Boeing paziņoja, ka izmaiņas būs "ļoti minimālas".

Jaunie spārnu spārniņi lidmašīnai 737 MAX

Jautājumi un atbildes

J: Kas ir Boeing 737 MAX?

J: Kādas ir dažas izmaiņas lidmašīnā?

J: Kad notika pirmā 737 MAX piegāde?

Jautājums: Cik pasūtījumu Boeing bija šim modelim 2013. gada 14. maijā?

J: Vai ir pieejami dažādi izmēri un ietilpība?

J: Kāpēc aviosabiedrībām tika uzdots pārtraukt izmantot noteiktus modeļus 2018./2019. gadā?

Meklēt pēc burta