Chevrolet K5 Blazer — vēsture, dizains un tehniskās specifikācijas

Chevrolet K5 Blazer — padziļināta vēsture, ikoniska dizaina evolūcija un precīzas tehniskās specifikācijas. Uzzini par noņemamajiem jumtiem, piedziņu un pāreju uz Tahoe.

K5 Blazer bija Chevrolet pilnizmēra SUV, kas balstījās uz īsās garenbāzes kravas automobiļu šasijas un tika pievienota Chevrolet modeļu līnijai 1969. gadā. Tā bija sava laika praktiska un daudzpusīga transportlīdzekļa interpretācija — apvienojot pikapa mehāniskos risinājumus ar slēgtas virsbūves priekšrocībām. Modeļa nosaukums "Blazer" pēc tam vairākos posmos tika pārveidots un daļēji aizstāts: Chevrolet pilnizmēra Blazer 1995. gadā tika aizstāts ar Chevrolet Tahoe, savukārt GMC versija, sākotnēji pazīstama kā Jimmy, vēlāk tika pārdēvēta par GMC Yukon sēriju. Abiem (Chevrolet un GMC) modeļiem pamatā bija īsās garenbāzes kravas automobiļu šasijas, un tie bija pieejami gan ar aizmugures, gan ar četru riteņu piedziņu.

Vēsture un attīstība

Ražošana sākās 1969.–1970. gadu mijā, un K5 Blazer ātri ieguva popularitāti kā utilitārs, bet arī lietišķs SUV—piemērots gan pilsētai, gan lauku / bezceļu izmantošanai. Sākotnējās paaudzes (līdz 1975. gadam) bija īsti “kabrioleti” ar noņemamiem jumta paneļiem, kas ļāva iegūt vaļēju virsbūvi vasaras braucieniem. 1976. gadā tika ieviesta puskabīnes (half-cab) konstrukcija ar stingrāku virsbūvi, kas mazāk noplūda lietus laikā un tika uzskatīta par drošāku apgāšanās situācijās; arī šai versijai augšējā daļa bija daļēji noņemama — sākoties nedaudz aiz priekšējām durvīm un ietverot aizmugurējo daļu.

Dizains un konstrukcija

K5 Blazer konstruktīvi bija ļoti tuvs Chevrolet īsajai C/K kravas automašīnu platformai. Būtiskas iezīmes:

• Noņemams jumts: sākotnējām versijām jumta panelis bija pilnībā noņemams, radot gandrīz atklātas virsbūves iespējas.
• Pamatā kravas auto šasija: robusta rāmis un uz tā balstīta virsbūve, kas nodrošināja labu izturību un vienkāršu remontēšanu.
• Piedziņa: pieejama gan ar aizmugures piedziņu, gan ar ieslēdzamu vai pastāvīgu četrriteņu piedziņu, kas padarīja auto piemērotu bezceļu apstākļiem.

Dzinēji un transmisijas

K5 Blazer piedāvāja vairākas dzinēju opcijas, lai atbilstu dažādām vajadzībām — no ekonomiskākām līdz jaudīgākām versijām. Parasti sastopami:

• vairāki inline‑6 un V8 dzinēji;
• populārais small‑block V8 (piemēram, 350 ci tipa versijas) kā bieži izvēlēts risinājums balansam starp jaudu un uzticamību;
• dažās paaudzēs bija pieejami arī lielāki big‑block V8, kas nodrošināja ievērojamu vilces spēku un labas tehnikas piekārtas iespējas.

Transmisijas ziņā bija pieejamas gan manuālās pārnesumkārbas (bieži 3‑ vai 4‑pakāpju), gan automātiskās transmisijas (piem., populārie TH‑tipa automāti). Izvēle atkarīga no dzinēja, tirgus un pircēja prasībām.

Piekare, ritošā daļa un aprīkojums

K5 modeļi tika konstruēti ar uzsvaru uz izturību: stipra rāmis, vienkārša, bet uzticama piekare un robusti aizmugures tilti. Daudzus gadus tie tika izmantoti gan kā darba rīks, gan atpūtas auto off‑road entuziastu vidū. Standarta aprīkojumā varēja būt vienkāršs salons, bet vēlākas vai augstākas komplektācijas piedāvāja vairāk ērtību — labāku apdari, siltumu/ventilāciju, jaudīgāku audio un citas opcijas.

Drošība un praktiskums

Sākotnējie modeļi ar pilnībā noņemamu jumta konstrukciju bija praktiski, taču tie bija vairāk pakļauti laikapstākļu ietekmei un mitruma noplūdēm. Pāreja uz puskabīni 1976. gadā uzlaboja virsbūves stingrību un samazināja noplūdes, kā arī ierobežoja atvērtā jumta izteiktību. Tomēr pēc mūsdienu standartiem drošības aprīkojums bija minimāls — netika nodrošinātas modernas pasīvas drošības sistēmas, tāpēc restaurējot vai uzturot K5, bieži tiek instalētas mūsdienīgas bremzes, drošības jostas un citas uzlabojumu sistēmas drošībai.

Kolekcionēšana, restaurācija un mūsdienu modifikācijas

K5 Blazer ir populārs kolekcionētāju un entuziastu vidū. Bieži veiktie uzlabojumi:

• dzinuļa restaurācija vai modernizācija (piem., uzticamāka small‑block instalācija);
• piekares pacelšana un mīkstināšana, lai uzlabotu bezceļa spējas;
• bremžu modernizācija (diski priekšā, ja nepieciešams);
• korpusveida atjaunošana, rūpīga pretkorozijas apstrāde — rūsa ir bieži sastopama problēma veciem kravas virsbūves auto;
• komforta pievienošana — mūsdienīga klimata kontrole, drošības sistēmas un audio.

Labā stāvoklī esoši K5 Blazer var sasniegt labu tirgus vērtību, it īpaši reti saglabātie modeļi ar oriģinālo noņemamo jumtu vai ar populāriem dzinējiem.

Kāpēc K5 Blazer joprojām ir populārs

K5 Blazer gūst atzinību par savu vienkāršo, izturīgo konstrukciju, labajām bezceļa īpašībām un relatīvi vieglo restaurāciju — tas ir auto, ko var pielāgot gan praktiskai lietošanai, gan atjaunot kā klasisku paraugu. Tā starpību starp darba transporteru un vaļēju terena auto padarīja to par nozīmīgu modeli amerikāņu SUV attīstībā.

Pirmā paaudze 1969-1972

Kad to ieviesa 1969. gadā, tas bija pieejams tikai ar 4 riteņu piedziņu. 1970. gadā tika piedāvāts divu riteņu piedziņas modelis. Bija pieejami četri dzinēji: 250 ar sešdzinēju, 292 ar sešdzinēju, 307 V8 un 350 V8.

Blazer tika izstrādāts un laists tirgū, lai konkurētu ar International Harvester Scout un Ford Bronco. Abi šie modeļi sākotnēji bija paredzēti īsās Jeep CJ sērijas modeļiem. Taču visi trīs bija daudz mazāki par citiem kravas automobiļiem. Blazer bija saīsināts pikaps. Tas palielināja tā iekšējo telpu. Tas arī samazināja ražošanas izmaksas, pateicoties kopīgai platformai. Blazer ātri kļuva populārs. Pirmo reizi tas apvienoja Scout apvidus apvidus iespējas ar tādām "luksusa" funkcijām kā gaisa kondicionieris un automātiskā pārnesumkārba. Tajā laikā tās parasti bija pieejamas vieglajiem automobiļiem. Līdz 1970. gadam Blazer jau pārspēja abus savus vecākos konkurentus. Līdzīgu modeļu ieviešanai bija nepieciešams Jeep (ar Cherokee) un Dodge (ar Dodge Ramcharger). Ford nebija konkurējoša modeļa līdz 1978. gadam (Ford F sērijas pikaps).

Divu riteņu piedziņas versija bija aprīkota ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu un aizmugurējo piekares daļu, abas ar spirālveida atsperēm. Četru riteņu piedziņas versijai bija pilnpiedziņas priekšējais tilts, un priekšā un aizmugurē tika izmantotas lokšņu atsperes. Līdz 1971. gadam abās versijās visos četros riteņos tika izmantotas trumuļu bremzes. Tad visa GM vieglo kravas automobiļu līnija ieguva standarta priekšējās disku bremzes. Tahometrs bija pēc izvēles.

Bija arī iespēja izvēlēties starp trīs pakāpju automātisko pārnesumkārbu Turbo Hydromatic (TH350), trīs pakāpju manuālo pārnesumkārbu un četru pakāpju manuālo pārnesumkārbu Synchromesh (SM465). Tika piedāvātas divas pārnesumkārbas. Dana 20 bija pieejama tikai ar manuālajām transmisijām. NP-205 bija pieejama ar abiem pārnesumkārbas tipiem. Blazer bija 8 collu (200 mm) klīrenss un 35° iebraukšanas leņķis.

1970 GMC Jimmy

1973–1991

1973. gadā GM pilna izmēra kravas automobiļu līnija tika pārveidota un atjaunināta. Kā papildaprīkojums tika uzstādīts regulējams stūres rats. Lai gan Blazers ar aizmugures piedziņu ražoja līdz 1982. gadam, lielākā daļa pārdoto Blazers bija ar četru riteņu piedziņu.

Līdz 1975. gadam K5 bija noņemams kabrioleta jumts. 1976. gadā tika ieviesta puskabīnes konstrukcija, kas tika izmantota līdz 1991. gadam.

GMT400 platforma tika ieviesta 1987. gada pavasarī 1988. gada modeļa kravas automobiļiem. Tomēr K5 Blazer, Suburban un kravas automobiļi ar apkalpes kabīni (četru durvju) saglabāja agrāko platformu līdz 1991. gadam. 1989. gadā tika mainīts priekšējais režģis, lai tas izskatītos kā GMT400 sērijas pikapu modeļiem.

K5 Blazer bija pieejams ar 305ci (1981-1987), 307ci (tikai 1973. gadā), 350ci (1973-1991) vai 400ci (1973-1980) mazajiem blokiem, 250ci Inline-6 (1973-1984) vai 6,2L Detroit Diesel (1982-1987). Sākot ar 1981. gadu, tika izmantota NP208 pārnesumkārba. No 1988. līdz 1991. gadam ar dažām asīm tika izmantota NP241 pārnesumkārba.

Otrās paaudzes K5 modeļos aizmugurējās lūkas stikls un aizmugurējās durvis ir apvienotas vienā vienībā. Tas ļāva stikla paneli iebīdīt aizmugurējās durvis iekšpusē. Stikla pacelšanai un nolaišanai izmantoja vai nu manuālu rokturi, vai elektromotoru. Lai nodrošinātu labāku degvielas ekonomiju, otrās paaudzes Blazers izmantoja mazāka darba tilpuma 305 V-8 dzinēju. Šie dzinēji radīja gandrīz tikpat lielu griezes momentu kā 350 V-8. Tomēr šie dzinēji nebija tik jaudīgi un tiem bija raksturīga detonācija (dzinēja klauvēšana). Pēc 1987. gada, kad kravas automobiļu dzinējos ieviesa droseļdzinēja iesmidzināšanu, 350. dzinējs kļuva par standarta dzinēju.

M1009 CUCV

Apmēram 1981. gadā K5 Blazer prototipu izmantoja kā militārā CUCV transportlīdzekļa izmēģinājumu platformu. No 1983. līdz 1987. gadam tā dēvētais M1009 CUCV bija civilā K5 sērijveida militārā versija. Atšķirības ir tās, ka nav gaisa kondicioniera. Tiem bija papildu atspere balstiekārtā. Parastā 12 V automašīnas akumulatora vietā militārajā versijā tika izmantota hibrīda 12/24 V sistēma. Tai bija arī aptumšoti lukturi, priekšā uzstādīta krūmu sargs, šautenes statīvs un īpašs krāsojums. Lielākā daļa no tiem ir nokrāsoti olīvkoka zaļā krāsā vai meža kamuflāžas rakstā. Daži M1009, kas tika izmantoti tuksnesī, bija nokrāsoti iedeguma krāsā. Visi M1009 ir aprīkoti ar 6,2 l dīzeļdzinēju. Daži no ekspluatācijas izņemtie M1009 nonāk tiesībaizsardzības iestāžu lietošanā (piemēram, Losandželosas apgabala šerifa departamentā). Daži tika pārdoti valdības izsolēs. Dažus joprojām izmanto Nacionālā gvarde.

1981-1982 K5 Blazer


1985-1988 K5 Blazer, kas aprīkots sniega tīrīšanai


Militārais M1009 CUCV K5 Blazer

Jautājumi un atbildes

J: Kas ir K5 Blazer?

J: Kad Chevrolet modeļu klāstu papildināja K5 Blazer?

J: Kas 1995. gadā aizstāja pilna izmēra Blazer?

J: Kā sauca GMC K5 Blazer versiju un kad to ieviesa?

J: Kad Blazer nosaukums tika atcelts un kas to aizstāja?

J: Vai K5 Blazer un Jimmy bija pieejami gan ar aizmugures, gan ar četru riteņu piedziņu?

J: Kāda bija atšķirība starp K5 Blazer un Jimmy "pilno kabrioleta" virsbūvi un 1976. gadā ieviesto puskabīnes konstrukciju?

Meklēt pēc burta