Londonas–Braitonas un Dienvidu piekrastes dzelzceļš (LBSCR) — vēsture 1846–1922
Iepazīstiet Londonas–Braitonas un Dienvidu piekrastes dzelzceļa (LBSCR) vēsturi 1846–1922 — maršruti, kūrorti, infrastruktūra un liktenīgā apvienošana 1923. gadā.
Londonas, Braitonas un dienvidu piekrastes dzelzceļš (LBSCR) bija dzelzceļa uzņēmums Anglijā no 1846. līdz 1922. gadam. Tā teritorija veidoja aptuvenu trīsstūri, kura virsotnē atradās Londona, pamatā - lielākā daļa Saseksas piekrastes un liela daļa Sērrejas. LBSCR bija vistiešākie maršruti no Londonas uz dienvidu piekrastes piejūras kūrortiem Braitonu, Īstbornu, Vorthingu, Litlhemptonu un Bognor Regisu, kā arī uz Ņūheivenas un Šorhemas pie jūras ostām. Tā apkalpoja iekšzemes pilsētas Čičesteru, Horšamu, Īstgrinstedu un Lūsiju, kā arī kopā apkalpoja Kroidonu, Tunbridžvelsu, Dorkingu un Gildfordu. Londonas galā bija sarežģīts piepilsētas un ārpilsētas līniju tīkls, kas iziet no Londonas tilta un Viktorijas tilta, un kopīgas intereses divās Londonu šķērsojošās līnijās.
LBSCR tika izveidota 1846. gadā, apvienojoties pieciem uzņēmumiem. Saskaņā ar 1921. gada Dzelzceļu likumu 1923. gada 1. janvārī tas kļuva par Dienvidu dzelzceļa daļu.
Īss vēsturisks pārskats (1846–1922)
LBSCR izveide 1846. gadā ievadīja ilgstošu tīkla attīstību un konkurences periodu Dienvidanglijā. 19. gadsimta otrajā pusē uzņēmums paplašināja savienojumus starp Londonu un piejūras kūrortiem, izveidojot regulārus pasažieru vilcienus, sezonas izbraucienus un kravu satiksmi uz ostām. Laika gaitā tika attīstītas arī iekšzemes līnijas, kas savienoja lauku un rūpniecības centros esošo pieprasījumu ar piekrastes pilsētām.
Galvenie pakalpojumi un maršruti
- Ilgā distances pasažieru satiksme starp Londonu un kūrortiem (piem., Braitona, Īstborna, Vorthinga).
- Suburbānie reisi un vilcieni ikdienas strādniekiem Londonas piepilsētās, kas nostiprināja LBSCR lomu kā piegādes līniju operatoram lielpilsētas reģionā.
- Kravu un ostu savienojumi — īpaša nozīme Ņūheivenai un Šorhemai, kur tika apstrādātas prāmju un kravu kravas.
- Vasaras izklaides un ekskursiju satiksme — LBSCR ievērojami ieguva no tūrisma pieauguma uz piejūras kūrortiem 19. gs. beigās un 20. gs. sākumā.
Infrastruktūra un tehnoloģijas
LBSCR uzturēja plašas stacijas, depo un darbnīcas, no kurām nozīmīgākās bija terminālie mezgli Londonā un lielā terminālstacija Braitona. Uzņēmums modernizēja ceļu būvi, paplašināja sliežu platumus un pakāpeniski ieviesa uzlabotus signalizācijas un drošības risinājumus. Lai gan plaša mēroga elektrifikācija kļuva par galveno 20. gadsimta fenomenu nedaudz vēlāk, LBSCR 20. gadsimta sākumā sāka ieviest jauninājumus piepilsētas satiksmē un eksperimentālākos risinājumos signalizācijā un vilcienu vadībā.
Vadība, caru parku un darbinieki
LBSCR darbojās kā komerciāls uzņēmums ar padziļinātu reorganizāciju un profesionālu menedžmentu. Uzņēmumam bija gan lielas lokomotīvju dežurēšanas un dzelzceļa darbnīcas, gan liels skaits darbinieku — vilcienu vadītāji, signalisti, stacijas darbinieki un dzelzceļa amatnieki. Lokomotīves, vagoni un aprīkojums pakāpeniski attīstījās atbilstoši pieaugošajiem pasažieru un kravu apjomiem.
Ietekme Pirmajā pasaules karā (1914–1918)
Kā daļa no valsts infrastruktūras, LBSCR spēlēja svarīgu lomu kara laikā, pārvadājot karavīrus, ekipējumu un kravas uz ostām un militārajiem depo. Kara periodā daudzas civilo pakalpojumu līnijas tika pielāgotas militāriem vajadzībām, un uzņēmums saskārās ar resursu ierobežojumiem, personāla zudumiem un valsts kontroli pārvadājumos. Pēc kara sekoja atveseļošanās periods, bet ekonomiskā spriedze un vajadzība konsolidēt dzelzceļa sistēmu bija iemesli nākamajai reorganizācijai.
Finanšu un politiskie faktori, kas noveda pie apvienošanas
20. gadsimta sākumā valdības politika un ekonomiskās realitātes virzīja uz dzelzceļu konsolidāciju. 1921. gada Dzelzceļu likums paredzēja lielāku pārstrukturēšanu, lai samazinātu konkurenci un uzlabotu efektivitāti. Rezultātā, 1923. gada 1. janvārī, LBSCR tika iekļauts jaunizveidotajā Dienvidu dzelzceļā (Southern Railway) — lielākā mēroga reorganizācijas daļā, kas apvienoja vairākus reģionālos pārvadātājus.
Mantojums
LBSCR atstāja būtisku ietekmi uz Dienvidanglijas attīstību: tās līnijas turpina kalpot mūsdienu pasažieru un kravu vajadzībām, daudzas stacijas un dzelzceļa ēkas joprojām saglabā vēsturisko arhitektūru. Daži infrastruktūras risinājumi, pakalpojumu maršruti un dienvidu piekrastes piekļuve Londonai ir tiešs LBSCR ieguldījums, kuru pārņēma un attīstīja vēlākās dzelzceļa organizācijas.
Vairāk par periodu 1846–1922
- 1846 — LBSCR izveide, apvienojoties vairākām reģionālām dzelzceļa kompānijām.
- 19. gs. vidus–beigas — plaša tīkla paplašināšana, piesaistot tūristus uz piekrastes kūrortiem.
- 20. gs. sākums — pieaugoša piepilsētu satiksme, modernizācijas un tehnoloģiju ieviešana.
- 1914–1918 — nozīmīga loma Pirmajā pasaules karā, pāreja uz valsts koordināciju pārvadājumos.
- 1923 — iekļaušana Dienvidu dzelzceļā saskaņā ar 1921. gada Dzelzceļu likumu.
Šis pārskats kopsavilkuma veidā apraksta LBSCR darbību un attīstību periodā no 1846. līdz 1922. gadam, uzsverot gan ikdienas pakalpojumus, gan vēsturiskos notikumus, kas beigu beigās noveda pie plašākas dzelzceļu konsolidācijas. Ja vēlaties, varu pievienot vairāk detaļu par konkrētām līnijām, stacijām, lokomotīvju veidiem vai par LBSCR arhitektūras mantojumu.
Meklēt