Enco un Dino Ferrāri autodroms
Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ir autosacīkšu trase netālu no Itālijas pilsētas Imolas, 40 kilometrus uz austrumiem no Boloņas un 80 kilometrus uz austrumiem no Ferrari rūpnīcas Maranello. Bieži vien to sauc vienkārši par Imolu.
Trase ir nosaukta Ferrari dibinātāja Enzo un viņa dēla Dino vārdā, kurš mira 50. gados. Pirms Enzo Ferrari nāves 1988. gadā tā saucās "Autodromo Dino Ferrari".
Tajā notika Formula1 Sanmarīno Grand Prix izcīņa. Itālijas Grand Prix Itālijā notiek kopš Formula 1 pirmsākumiem. Sacensības Imolā tika nosauktas netālu esošās Sanmarīno Republikas vārdā. Pēc neveiksmīgas avārijas Moncā 1978. gadā, Imola rīkoja 1980. gada Itālijas Grand Prix. Kad Formula 1 viesojas Imolā, to uzskata par Ferrari "mājas trasi", un liels tifosi (Ferrari atbalstītāju) pulks ierodas atbalstīt vietējo komandu.
Imola ir viena no nedaudzajām lielākajām starptautiskajām sacīkšu trasēm, kas brauc pretēji pulksteņrādītāja rādītāja kustības virzienam. Citas pretēji pulksteņrādītāja rādītāja virzienam vērstas trases ir Stambulas parks, Singapūras Marina Bay, Korejas starptautiskā trase, Autódromo José Carlos Pace un Yas Marina Circuit.
Tamburello stūris
Pat pēc tam, kad trasē tika uzstādīti šikani, drošība trasē bija problēma. Viena no lielākajām bažām bija ātrgaitas, līdzenais Tamburello līkums. Tamburello bija ļoti bedrains, un tajā bija ļoti maz vietas starp trasi un betona sienu. Siena aizsargāja aiz pagrieziena tekošo strautu. 1987. gada Sanmarīno Grand Prix izcīņā Nelsons Pikē (Nelson Piquet) treniņa laikā piedzīvoja avāriju šajā līkumā. Viņš traumu dēļ izlaida sacīkstes. 1989. gada Sanmarīno Grand Prix izcīņā Gerhards Bergers ar Ferrari avarēja Tamburello līkumā, kad salūza priekšējais spārns. Trieciens bija tik smags, ka monokoks (vadītāja nodalījums) sašķēlās. Automobilis aizdegās. Ugunsdzēsēji un mediķi ātri ķērās pie darba. Pateicoties ātrai reaģēšanai, Bergers izdzīvoja tikai ar roku apdegumiem. Bergers izlaida tikai vienu sacīksti - Monako Grand Prix. Arī citi braucēji, tostarp Michele Alboreto un Riccardo Patrese, piedzīvoja smagas avārijas Tamburello līkumā. Viņi izglābās bez nopietnām traumām.
1994. gadā Imolā notika trīs nopietni negadījumi. Piektdienas treniņa laikā Rubenss Barrichello trāpīja uz nožogojuma Variante Bassa. Tā bija ļoti smaga avārija, un viņš uz dažām minūtēm zaudēja samaņu. Sestdienas kvalifikācijas sesijas laikā austrietis Rolands Ratzenbergers avarēja Villeneuve līkumā. Viņš gandrīz ar galvu ietriecās betona barjeras sienā un guva ļoti smagu galvas traumu. Viņš tika nogādāts slimnīcā, taču no gūtajām traumām nomira. Svētdienas sacīkstēs trīskārtējais pasaules čempions AirtonsSenna Tamburello līkumā ietriecās betona sienā. Senna gāja bojā uzreiz. Divos nesaistītos negadījumos sacīkšu laikā tika ievainoti arī vairāki skatītāji un mehāniķi.
Reaģējot uz Ratzenbergera un Sennas bojāeju, tika veiktas izmaiņas, lai trasi padarītu drošāku. Tamburello līkumā tika samazināts ātrums. Tas tika pārveidots arī par kreisi-pa labi brauktuvi. Ierobežotajai vietai līkuma ārpusē tika pievienota grants lamatas. Villeneuve pagrieziens arī tika palēnināts un tam tika pievienota grants lamatas. Lai saglabātu daļu no vecās trases rakstura, tika likvidēts lēnais šikāns pie Acqua Minerale. Daudzi saka, ka jaunā trases konfigurācija nav tik laba kā agrāk, jo Tamburello un Villeneuve līkumos ir izveidoti jauni šikani.
Vēl viena modifikācija tika veikta Variante Alta. Variante Alta atrodas kalna virsotnē, kas ved uz Rivazza. Tajā ir visgrūtākais bremzēšanas punkts aplī. Braukšanas apmales bija ļoti augstas, un braucēji bieži uz tām uzbrauca. Tas bieži vien bojāja automašīnas un dažkārt izraisīja avārijas. Pirms 2006. gada Grand Prix tika pazemināti apmales apmales un pats pagrieziens tika pastiprināts, lai samazinātu ātrumu.
Daži bija sūdzējušies par slikto aprīkojuma (ēku un darba vietu) kvalitāti Imolā. Sanmarīno Grand Prix pēc 2006. gada tika izslēgta no Formula 1 čempionāta.
Vecais pitlane
Diagramma, kurā parādītas atšķirības starp 1994. un 2006. gada shēmas izkārtojumu
Jaunākie notikumi
Pēc FIA lēmuma 2006. gada augustā Imolā 2007. gadā Grand Prix sacensības netika rīkotas. SAGIS ir trases īpašnieks. Viņi cerēja, ka sacīkstes tiks atjaunotas FIA Pasaules autosporta padomes 2006. gada oktobra sanāksmē. Viņi plānoja atjaunot trasi, taču atjaunošana tika atteikta.
Shēmā ir veiktas būtiskas izmaiņas. Atjaunināta pitlane, garāžas un pēdējie līkumi. Pēdējais kreisais un labais šiksons ir likvidēts. Brauciens no Rivazza 2 līdz pirmajam Tamburello šikānam ir līdzens. Tas vairāk atgādina veco trases versiju. Pitlane ir paplašināta un pārstrādāta. Vecās bedru garāžas un padoks ir pilnībā pārbūvēti. Trase cer atgriezties F1 kalendārā dažu nākamo sezonu laikā. Rekonstrukciju ir izstrādājis vācu trases arhitekts Hermanis Tilke.
2008. gada jūnijā, kad lielākā daļa rekonstrukcijas darbu bija pabeigta, FIA trasei piešķīra "1T" kategoriju, kas nozīmē, ka tajā var rīkot oficiālus F1 testus. Taču trasei joprojām ir nepieciešams "1" apstiprinājums, lai tajā atkal varētu rīkot Formula 1 sacīkstes. Trasē 2008. gada 21. septembrī notika arī 2008. gada Eiropas pasaules autošosejas čempionāta sacīkstes.
Imola 2007. gada martā
Jaunais pitbokss Imolā, foto uzņemts 15.4.2008.
Jautājumi un atbildes
J: Kas ir Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari?
A: Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ir autosacīkšu trase netālu no Itālijas pilsētas Imolas, 40 kilometrus uz austrumiem no Boloņas un 80 kilometrus uz austrumiem no Ferrari rūpnīcas Maranello.
J: Kura vārdā ir nosaukta šī trase?
A: Trase ir nosaukta Ferrari dibinātāja Enzo un viņa dēla Dino vārdā, kurš mira pagājušā gadsimta 50. gados.
J: Kā tā saucās pirms Enzo Ferrari nāves 1988. gadā?
A: Pirms Enzo Ferrari nāves 1988. gadā tā saucās "Autodromo Dino Ferrari".
J: Kādas sacīkstes tajā notika?
A: Tajā notika Formula 1 Sanmarīno Grand Prix.
J: Kāpēc šīs sacīkstes tika nosauktas Sanmarīno vārdā?
A: Sacensības Imolā tika nosauktas netālu esošās Sanmarīno Republikas vārdā.
J: Kad pirmo reizi Imolā notika lielas starptautiskas sacensības?
A: Pēc neveiksmīgas avārijas Moncā 1978. gadā, Imola uzņēma 1980. gada Itālijas Grand Prix.
J: Kā virziena ziņā darbojas lielākā daļa lielo starptautisko sacīkšu?
A: Lielākā daļa lielo starptautisko sacīkšu brauc pulksteņrādītāja kustības virzienā.
