Renault F1: vēsture, čempionu tituli, motoru panākumi un skandāls

Renault F1: vēsture, čempionu tituli, motoru triumfi un Singapūras skandāls — dramatiskas uzvaras, tehniskie panākumi un skandalozas atklāsmes.

Renault F1 ir Formula 1 sacīkšu komanda ar daudzu gadu un virknes nozīmīgu pavērsienu vēsturi. Komandu ilgstoši vadīja un līdz pat 2010. gadam īpašnieciski saistīja autoražotājs Renault. Tā vēsture aptver gan darbus kā konstruktors, gan lomas kā motoru piegādātājam, un tai ir bijuši gan spoži panākumi, gan smagi skandāli.

Vēsture un tehnoloģiskie jauninājumi

Renault pirmos panākumus rallija un sacīkšu pasaulē guva jau ļoti agrīnā autosporta posmā — Ferencs Šišs (Ferenc Szisz) uzvarēja pirmajā Francijas Grand Prix, sēžot pie Renault stūres. Kopš 20. gadsimta 70. gadu beigām Renault regulāri darbojās Formulā 1 gan kā pilnvērtīgs konstruktors, gan kā motoru piegādātājs dažādām komandām.

1977. gadā Silverstounā debitēja Renault RS01 — ar to Renault ieviesa turbo dzinēja koncepciju Formula 1. Turbo tehnoloģija tuvāko gadu laikā mainīja sacīkšu raksturu un spēja nodrošināt ievērojamu jaudas pieaugumu, padarot Renault par vienu no tehnoloģiskajiem līderiem.

Panākumi kā konstruktors un motoru piegādātājam

Renault ir guvusi panākumus gan kā paša komanda, gan kā motoru piegādātājs. Kā piegādātājs Renault devusi lielu ieguldījumu citu komandu un braucēju titulos — īpaši deviņdesmitajos gados, kad Renault dzinēji nodrošināja konkurētspēju tādām komandām kā Benetton un Williams. Renault spēks motoru jomā palīdzēja iekļūt pasaules čempionu sarakstā tādiem braucējiem kā Naidžels Mensals, Deimons Hils, Žaks Vilnēvs un Mihaels Šūmačers.

2001. gadā Renault atgriezās kā pilnvērtīgs konstruktors, pārņemot Benetton. Komanda oficiāli pārveidojās par Renault 2002. gadā un drīz vien sasniedza augstāko punktu: 2005. gadā Renault izcīnīja savu pirmo čempionu titulu kā konstruktors, un tajā pašā sezonā Fernando Alonso kļuva par pasaules čempionu braucēju vērtējumā. 2006. gadā Renault un Alonso atkārtoja šo panākumu, nostiprinot komandas un ražotāja pozīcijas F1 virsotnē.

2008. gada skandāls — "Crashgate"

2008. gads iezīmēja vienu no komandas zemākajiem punktiem. Sezonas gaitā Fernando Alonso īslaicīgi atgriezās uz goda pjedestāla — viņš uzvarēja divās no pēdējām četrām sacīkstēm, taču sezonu pavadīja arī konflikts un vēlāk atklāts skandāls ar Nelsonu Pikē junioru.

Singapūras Grand Prix 2008 (pirmais nakts Grand Prix) kļuva par skandāla epicentru. Sacīkstē Nelsons Pikē juniors zaudēja kontroli 17. līkumā, ietriecās sienā un izraisīja avāriju, kuras dēļ trasē izvēlējās izvest drošības automašīnu. Drošības automašīnas izbraukšana samazināja attālumus starp bolīdiem, kas deva Fernando Alonso, kurš tajā brīdī atradās tikai 15. pozīcijā, iespēju ātri pakāpties un beigās arī uzvarēt sacīksti.

Pēc tam, kad Renault 2009. gadā beidza sadarbību ar Pikē junioru, viņš FIA (organizācija, kas vada Formula 1 pasaules čempionātu) paziņoja, ka komandas vadība apzināti plānojusi šādu avāriju. Pikē juniora apsūdzības norādīja, ka komandas vadītājam Flavio Briatore pa radio bijis likts rīkoties tā, lai drošības automašīna parādītos un dotu Alonso taktisku priekšrocību; pēc Pikē teiktā Alonso par šādu plānu nezināja.

FIA izmeklēšana un vēlākā Superpadomes sēde Parīzē noveda pie smagām sekām: komandas vadītājs Flavio Briatore un galvenais inženieris Pats Simmonds tika atzīti par vainīgiem ētikas un sporta noteikumu pārkāpumos. Abi bija spiesti pamest komandu; Briatore tika aizliegts piedalīties Formula 1 sacensībās (sākotnējais mūža aizliegums vēlāk tika atcelts tiesisku procedūru rezultātā). Šī notikuma dēļ no komandas aizgāja arī galvenais sponsors — ING Insurance.

Pārdošana, pārdēvēšana un licences maiņa

2010. gada 8. decembrī Renault paziņoja, ka pārdod savas atlikušās komandas akcijas privātai investīciju grupai Genii Capital. Šīs akcijas iegādājās saistīta uzņēmumu grupa, un 2011. gadā komanda startēja ar nosaukumu Lotus Renault GP, saglabājot Renault kā šasijas ražotāja nosaukumu. Jaunais vizuālais tēls izmantos melnbaltu un zelta toņu krāsojumu, kas atsauca atmiņā vēsturisko John Player Special sponsorēšanas periodu, kad Lotus komandai bija līdzīgs dizains 1970. un 1980. gados; šo saikni vēl vairāk pastiprināja Lotus Cars iesaiste.

Kopš 2002. gada, kad tika pārņemts Benetton, komanda sacentās kā Francijas vienība. Tomēr 2011. gada janvārī tika paziņots, ka komanda startēs ar Lielbritānijas licenci. Tas radīja vēl vienu vēsturisku pienesumu — tā bija pirmā reize kopš 1975. gada, kad Formulā 1 nebija reģistrētas Francijas komandas.

Kopsavilkums — nozīmīgākie punkti

• Renault ir bijis gan tehnoloģisks inovatīvs spēks (pirmie plaši izmantotie turbo dzinēji F1), gan spēcīgs motoru piegādātājs citām čempionu komandām.
• Komanda kā konstruktors guva savus lielākos panākumus 2005. un 2006. gadā, izcīnot gan konstruktora, gan braucēja titulus ar Fernando Alonso.
• Renault dzinēji būtiski ietekmēja deviņdesmito gadu čempionātus, strādājot ar tādām komandām kā Benetton un Williams un palīdzot braucējiem sasniegt pasaules čempionu titulus.
• 2008. gada Singapūras sacīkstes — tā saucamais "Crashgate" — noveda pie smagām sankcijām, komandas tēla bojājuma un sponsoru zaudējuma.
• 2010. gadā Renault pārdeva komandas daļas Genii Capital, un 2011. gadā vienība sacentās ar nosaukumu Lotus Renault GP, mainot arī licences valsti uz Lielbritāniju.

Renault F1 stāsts ir gan tehnoloģiju attīstības, gan sportiska triumfa un ētisku izaicinājumu hronika — komanda, kas FIFA pasaulē (F1) atstājusi dziļu nospiedumu un turpina ietekmēt sacīkšu attīstību arī turpmāk.

Jautājumi un atbildes

J: Kas ir Renault F1?

Q: Kad Renault pirmo reizi piedalījās Formula 1 sacensībās?

Jautājums: Kas bija pirmais Francijas Grand Prix uzvarētājs pie Renault stūres?

Jautājums: Kurā gadā Renault izcīnīja savu pirmo pilotu čempiona titulu?

Jautājums: Kas notika 2009. gadā, kas komandai radīja pretrunas?

Jautājums: Kā Flavio Briatore un Pats Symmondss tika sodīti pēc šī notikuma?

Jautājums: Kad Lotus Cars iegādājās Renualt F1 akcijas?

Meklēt pēc burta