Temzas barjera

Ģeogrāfija

Ģeogrāfiskā laikapstākļu sistēma

Londonu apdraud plūdi. Vētras uzplūdi, ko izraisa zems spiediens Atlantijas okeānā, dažkārt virzās uz austrumiem gar Skotijas ziemeļiem, un tad tos var iepludināt Ziemeļjūras seklūdeņos. Virsplūsmas plūdi tiek novadīti lejup pa Ziemeļjūru, kas sašaurinās Lamanša un Temzas grīvas virzienā. Ja vētras uzplūds sakrīt ar pavasara paisumu, Temzas grīvā var veidoties bīstami augsts ūdens līmenis. Šī situācija kopā ar Temzas lejteces plūsmām nosaka inženieriem, kad iedarbināt barjeras.

Ūdens līmeņa celšanās

Laika gaitā apdraudējums ir palielinājies, jo gadsimtu gaitā lēni, bet nepārtraukti paaugstinājies ūdens līmenis (20 cm uz 100 gadiem), kā arī pēcleduslaikmeta atdzišanas izraisītā lēnā Lielbritānijas "sasvēršanās" (uz ziemeļiem un rietumiem - uz augšu, bet uz dienvidiem un austrumiem - uz leju).

Vēsturiskie plūdi

Temzas plūdos 1928. gadā gāja bojā četrpadsmit cilvēki, un pēc tam, kad 1953. gada plūdos Ziemeļjūrā Apvienotajā Karalistē gāja bojā 307 cilvēki, šis jautājums ieguva jaunu nozīmi.

Sākotnējos priekšlikumus par plūdu kontroles sistēmu kavēja nepieciešamība barjerā izveidot lielu atveri, lai caur to varētu izbraukt kuģi no Londonas dokiem. Kad konteineru pārvadājumi aizstāja vecākos kuģošanas veidus un Tilberijā tika atvērta jauna osta, kļuva iespējams izveidot mazāku aizsprostu, kura katrs no četriem galvenajiem kuģošanas posmiem būtu tikpat plats kā Tower Bridge atvērums.

Operācija

Temzas aizsprostu barjeras pretplūdu aizsardzība tiek slēgta, kad Ziemeļjūrā tiek prognozēts augsts paisums un upes straumes līmenis ir augsts pie plūdmaiņu robežas pie Tedingtonas aizsprosta. Ja ūdens līmenis Londonas centrālajā daļā var pārsniegt 4,87 metrus (16,0 pēdas), tas ir iedarbināšanas mehānisms.

Slēgšana sākas aptuveni 9 stundas pirms bīstamā paisuma un bēguma brīža, kas sasniedz barjeru. Ziņojumi dod rīkojumu apturēt upes satiksmi, aizvērt palīgdzelzceļa vārtus un brīdināt citus upes lietotājus. Jāaizver ne tikai Temzas aizsprosts, bet arī mazāki aizsprosti gar Temzas pludmali. Kad kuģošana pa upi ir apturēta un visi vārti ir aizvērti, tad var slēgt arī Temzas aizsprostu. Vispirms tiek slēgti mazie vārti, pēc tam secīgi tiek slēgti galvenie kuģojamie posmi. Vārti paliek aizvērti līdz brīdim, kad pa straumi lejpus aizsprosta plūdmaiņa nokrīt līdz tādam pašam līmenim kā ūdens līmenis augšpus aizsprosta.

Pēc spēcīgām lietusgāzēm uz rietumiem no Londonas plūdu ūdeņi plūst augšup pa Temzu (pirms Londonas). Tā kā upe no Tedingtonas aizsprosta līdz pat Londonai ir paisuma un bēguma upe, šī problēma rodas tikai paisuma un bēguma laikā, kas neļauj plūdu ūdeņiem izplūst jūrā. No Tedingtonas upe atveras grīvā, un paisuma laikā tā var uzņemt daudz lielākas plūsmas, jo tālāk pa straumi uz leju.

Ja upes augšteces laikā, kad upes augštecē ir palu ūdeņi, vārti tiek aizvērti neilgi pēc paisuma un bēguma, aiz aizsprosts ir milzīgs tukšs tilpums, kas var darboties kā rezervuārs, lai aizturētu palu ūdeņus, kas plūst pāri Tedingtonas aizsprostam. Lielākā daļa upes plūdu nepiepildīs šo tilpumu tajās dažās paisuma stundās, kad aizsprosts ir jāaizver. Ja barjeras nebūtu, paisuma un bēguma laikā šis tilpums piepildītos, un plūdu ūdeņi varētu izplūst pāri upes krastiem Londonā. Aptuveni trešdaļa no aizsprostošanas gadījumiem līdz 2009. gadam tika veikti, lai novērstu plūdus, ko izraisīja spēcīgas lietusgāzes uz rietumiem no Londonas.

Pazemes tunelis starp Temzas barjeras piestātnēm.

Slēgšanas un incidenti

Astoņdesmitajos gados tika slēgtas četras, deviņdesmitajos gados - 35, bet šī gadsimta pirmajā desmitgadē - 75. To skaits ir lielāks par prognozēto un strauji pieaug.

1997. gada 27. oktobrī Londonā notika negadījums, kas varēja izraisīt katastrofu. Bagarkuģis MV Sand Kite, kas kuģoja biezā miglā, sadūrās ar vienu no Temzas barjeras piestātnēm. Kad kuģis sāka grimt, tas izgāza savu 3300 tonnu smago agregāta kravu, galu galā nogrimstot ar priekšgala daļu uz vieniem no barjeras vārtiem, kur tas nogulēja vairākas dienas. Sākotnēji vārtus nevarēja aizvērt, jo tos klāja bieza grants kārta. Ilgtermiņa problēma bija priekšlaicīgs krāsas zudums vārtu plakanajā pusē, ko izraisīja nodilums. Viena no aplēsēm, ka plūdu radīto postījumu izmaksas, ja tie būtu radušies, bija aptuveni 13 miljardi sterliņu mārciņu. Kuģis tika no jauna nocelts uz ūdens 1997. gada novembra vidū.

2007. gada 9. novembrī pēc vētras uzplūdiem Ziemeļjūrā, kas tika salīdzināti ar 1953. gada vētras uzplūdiem, aizsprostoja aizsprostu divreiz. Vislielākās plūdu briesmas, ko radīja vētra, bija jūtamas piekrastē virs Temzas aizsprosta, kur notika evakuācija, taču vējš nedaudz mazinājās, un Temzas aizsprostā 2007. gada 9. novembra vētras uzplūdums pilnībā nesakrita ar paisuma un bēguma laiku.

Nākotne

Sākotnēji šī barjera bija paredzēta, lai aizsargātu Londonu pret lielu plūdu līmeni. Aizsardzības līmenis ietvēra jūras un sauszemes līmeņa ilgtermiņa izmaiņas, kā tolaik (~1970. gadā) tika saprasts. Neskatoties uz globālo sasilšanu un prognozēto straujāku jūras līmeņa celšanos, nesen veiktā analīze liecināja, ka barjera varētu saglabāties aptuveni līdz 2060-2070. gadam.

2005. gadā publicētajā četru cienījamu akadēmiķu pētījumā bija ietverts priekšlikums Temzas barjeru aizstāt ar vērienīgāku 16 km garu barjeru, kas šķērsotu Temzas grīvu no Šērnsas (Sheerness) Kentā līdz Sautendai (Southend) Eseksā.