Toronto tramvaju sistēma Kanādā — vēsture, maršruti un statistika

Iepazīstiet Toronto tramvaju sistēmas vēsturi, 11 maršrutus, 82 km sliežu, 300k pasažieru dienā un 100M gadā — ceļvedis par maršrutiem, statistiku un interesantākajiem faktiem.

Toronto tramvaju sistēma ir vienpadsmit tramvaju maršrutu tīkls Kanādas pilsētā Toronto, Ontario. Tas ir līdz šim lielākais šāda veida tīkls Amerikā. Tā darbojas kā Toronto Transit Commission sabiedriskā transporta tīkla daļa, un tai ir kopīga braukšanas maksas sistēma ar autobusiem un metro.

Atšķirībā no modernām ātrgaitas dzelzceļa sistēmām, kas Ziemeļamerikā kļūst arvien izplatītākas, tramvaji kursē pa pilsētas ielām un bieži piestāj autobusa tipa pieturās, kur pasažieris uz ietves gaida nākamo tramvaju un samaksā braukšanas maksu transportlīdzeklī. Šādu pieturu ir 685, no kurām astoņas ir kopīgas ar metro sistēmu un savienotas ar to. Šī sistēma galvenokārt apkalpo pilsētas centra un krastmalas rajonus un darbojas kā pievadceļi metro.

Šī sistēma, kas ir viena no visilgāk nepārtraukti strādājošām, tika atklāta 1861. gadā kā zirgu tramvajs. 1891. gadā sistēmu iegādājās Toronto dzelzceļa sabiedrība, un 1892. gadā to elektrificēja. Transportlīdzekļi kursē pa 82 km (51 jūdze) sliežu ceļiem ar nestandarta 1495 sliežu platumu, un tie saņem elektroenerģiju no gaisvadu līnijām ar 600 V līdzstrāvu, izmantojot trolejbusu stabus, kas uzstādīti uz katra tramvaja.

Vidēji darba dienā ar šo sistēmu brauc vairāk nekā 300 000 cilvēku, bet gadā - aptuveni 100 miljoni, tādējādi tā ir viena no noslogotākajām sistēmām pasaulē.

Vēsture kopsavilkumā

• 1861 — darbību sāk zirgu vilkti tramvaji.
• 1892 — pāreja uz elektrisko vilci, kas ļāva paplašināt tīklu un palielināt ātrumu.
• 20. gadsimta vidus–beigas — tīkls turpināja attīstīties, pieauga maršrutu skaits un satura intensitāte.
• 2000. gadi — modernizācija: pakāpeniska vecā CLRV/ALRV parka aizvietošana ar zemās grīdas tramvajiem un jaunu remonta bāzu izbūve, lai uzlabotu pieejamību un kapacitāti.

Maršruti un darbība

Toronto tramvaju tīkls sastāv no galvenokārt ielu līmeņa maršrutiem, kas savieno centra rajonus ar piepilsētām un krastmalu. Daži maršruti ir īpaši nozīmīgi un labi pazīstami:

• 501 Queen — viens no garākajiem tramvaju maršrutiem Ziemeļamerikā, savieno centrālās pilsētas daļas ar austrumu un rietumu malām.
• 504 King — ļoti noslogots maršruts, kas apkalpo daudzus darba vietu un izklaides rajonus.
• Maršruti pie krastmalas un starppunkta savienojumi ar metro nodrošina ērtas pārsēšanās iespējas, īpaši pie astoņām pieturvietām, kas tieši savienotas ar metro sistēmu.

Tramvaji parasti apstājas pie zemu profila pieturām (ievērojot ielu līmeni). Pēdējos gados ir īstenoti projekti, lai uzlabotu tramvaju prioritāti krustojumos (signālu prioritāte) un izveidotu atsevišķas joslas ātrākai satiksmei.

Vilcienu parks un infrastruktūra

• Vilcienu parks — sistēmā tagad pārsvarā darbojas modernie zemās grīdas tramvaji (piemēram, Bombardier/Bombardier Flexity Outlook sērija), kas nodrošina labāku piekļuvi ratiņkrēsliem un bērnu ratiem, kā arī lielāku ietilpību. Agrāk tika izmantoti augstgrīdas CLRVs un ALRVs, kas pakāpeniski tika izņemti no ekspluatācijas.
• Remonta depo — tīklam ir vairākas vagonu remonta un stāvvietas bāzes, tostarp mūsdienīga Leslie Barns depo, kas tika izbūvēta, lai apkalpotu jaunās zemās grīdas tramvaju sērijas.
• Sliežu ceļi un elektrosistēma — 82 km sliežu, nestandarta 1495 mm platums un 600 V līdzstrāvas gaisvadu barošana ir raksturīga sistēmas tehniskā bāze.

Biļešu sistēma un pieejamība

• Maksājumi — Toronto Transit Commission izmanto vienotu maksas sistēmu visiem transporta veidiem: tramvajiem, autobusiem un metro. Mūsdienās ir izplatīta PRESTO skaidro kartes un bezkontakta maksājumu izmantošana, bet joprojām iespējama arī skaidra nauda un citas biļešu iespējas atkarībā no TTC politikas.
• Piekļuve — jaunie zemās grīdas tramvaji ievērojami uzlabo pieejamību cilvēkiem ar kustību ierobežojumiem. Tomēr daudzas pieturas joprojām ir zemu profila un ne vienmēr pilnībā pieejamas, tādēļ TTC turpina atjaunināt pieturvietas un uzstādīt pieejamākas platformas izvērtējuma ietvaros.

Darba kvalitāte, statistika un drošība

Sistēma tiek uzskatīta par ļoti noslogotu: aptuveni 300 000 reisājošu pasažieru darba dienā un ap 100 miljoniem gadā. Lai saglabātu drošību un darbspēju, tiek veikta regulāra sliežu, trošu un vagonu apkope, kā arī tiek īstenotas programmas, lai mazinātu novēlojumus un palielinātu punktualitāti.

Nākotnes projekti un modernizācija

TTC un pilsēta aktīvi plāno un īsteno vairākas iniciatīvas tramvaju tīkla uzlabošanai:

• sliežu atjaunošana un seguma remonti, lai samazinātu trokšņus un nodilumu;
• pieturu modernizācija un pieejamības uzlabošana, tostarp paaugstinātas platformas un labāka norāžu sistēma;
• satiksmes signālu prioritātes paplašināšana, lai samazinātu kavēšanos un paātrinātu reisu veikšanu;
• ilgtermiņa plāni un priekšlikumi tīkla paplašināšanai (piem., krastmalas lappuses, jauni savienojumi), kas prasa gan finansiālu, gan projektēšanas saskaņošanu ar pašvaldību un provinci.

Secinājums

Toronto tramvaju sistēma ir nozīmīga pilsētas sabiedriskā transporta mugurkauls — vēsturiski nozīmīga, tehniski specifiska (nestandarta sliežu platums un gaisvadu barošana) un sociāli būtiska, jo tā pārvieto simtiem tūkstošu cilvēku ikdienā. Modernizācijas un pieejamības uzlabojumu programmas padara to arvien ērtāku pasažieriem, un plāni par tramvaju prioritātes paplašināšanu sola ātrāku un uzticamāku pakalpojumu arī nākotnē.

Jautājumi un atbildes

J: Kas ir Toronto tramvaju sistēma?

J: Kā tas darbojas?

J: Cik ir pieturvietu?

J: Kur tas galvenokārt kursē?

J: Kad to atklāja?

J: Pa kāda veida sliežu ceļiem brauc transportlīdzekļi?

J: Cik daudz cilvēku dienā/gadā ar to brauc?

Meklēt pēc burta