Edsel — Ford eksperimentālā automobiļu marka (1958–1960) un vēsturiska neveiksme
Edsel — Ford eksperimentālā zīmola stāsts (1958–1960): inovācijas, unikāls dizains un iemesli, kāpēc tas kļuva par vienu no automobiļu vēstures lielākajām neveiksmēm.
Edsel bija FordMotor Company 1957. gada 4. septembrī ieviestā automobiļu marka un jauna automobiļu ražošanas nodaļa. Uzņēmums šo dienu nosauca par "E-dienu". To nosauca Henrija Forda dēla Edsela Forda vārdā. Edsel ir plaši atzīts par vienu no lielākajām neveiksmēm automobiļu industrijas vēsturē — marka tika pārdota tikai dažus gadus, un tās ražošana beidzās 1960. gadā.
Vēsture un mērķis
Ideja par Edsel radās kā Ford stratēģija paplašināt tirgus pozīcijas mid‑price segmentā. Ford vēlējās pārcelt savu Lincoln zīmolu augstāk tirgū un zem tā novietot jaunu zīmolu, kas aizpildītu plaisu starp Ford un Mercury. Dizaina un izstrādes darbi sākās 1955. gadā ar projektu, ko sauca par "E‑car" — jeb "eksperimentālo automobili". Lai zīmolu prezentētu plašai publikai, Ford organizēja lielas mārketinga kampaņas un reklamēšanas pasākumus ap tālāko palaišanu ("E‑dienu").
Modeļi un virsbūves
Pirmajā 1958. modeļu gadā Edsel piedāvāja četrus galvenos modeļus: lielos Citation un Corsair, kā arī mazākos, lētākos Pacer un Ranger.
Toslaidos bija pieejami dažādi virsbūves varianti:
- Citation: 2 durvju hardtop, 4 durvju sedans, 2 durvju kabriolets
- Corsair: līdzīgi Citation, bet bez kabrioleta versijas
- Pacer: 2 durvju un 4 durvju versijas, ieskaitot kabrioletu un 2 durvju sedanu
- Ranger: 2 durvju un 4 durvju sedani dažādās konfigurācijās
Bermuda, Villager un Roundup bija universāļi, kuru platforma balstījās uz mazākiem Edsel modeļiem — faktiski tie bija ļoti līdzīgi 1957.–1959. gada Ford staciju vagoniem.
Tehnika un īpašības
Edsel modeļos tika izmantota Ford izstrādāta tehnika: plašāk lietoti V8 dzinēji, dažādas pārnesumkārbu iespējas un vairākas komforta opcijas. Starp redzamākajām inovācijām bija eksperimentāla poga pārslēgšanai — "Teletouch" sistēma, kuras pogas atradās stūres centrā (tas izraisīja gan interesi, gan tehniskas problēmas). Dizaina ziņā Edsel bija atpazīstams pēc augšējā režģa/radiatora formas — centrālā vertikālā grille, kuru daudzi kritizēja un kuri nodēvēja vairākkārt par nepieņemamu estētiku.
Pārdošana, problēmas un neveiksmes cēloņi
Pirmajā tirdzniecības gadā tika pārdoti 63 110 Edseļi — skaitlis, kas bija ievērojams, bet zem Ford plāniem. 1958. gada pārdošanas apjoms bija otrs lielākais vienas markas jaunuzsākšanas pirmajā gadā, tomēr Ford cerētie skaitļi bija pietiekami lielāki.
1959. gadā bija tikai 2 Edseļi — Ranger un Corsair — un pārdošanas apjomi samazinājās līdz 44 891 vienībai. 1960. modeļu gadā Ford saražoja tikai Ranger un Villager versijas, kas praktiski bija ļoti līdzīgas 1960. gada Ford automobiļiem; pirms Edsel Motor Division slēgšanas 1959. gada 19. novembrī tika saražoti tikai 2848 automobiļi.
Neveiksmes iemesli bija daudzi un kombinēti:
- Tirgus pozicionēšanas kļūda: pircēji bija neskaidri, kurš segments Edselam paredzēts — tas bija dārgāks par Ford, taču nepietiekami atšķirīgs no Mercury un Lincoln.
- Negatīva publiskā uztvere: Edsel dizains (it īpaši režģis) un reklamēšana izsauca ironiju un kritiku; zīmols ātri kļuva par jēdzienu neveiksmīgai automašīnai.
- Tehniskas un kvalitātes problēmas: ražošanas kvalitāte un dažu jauno tehnoloģiju uzticamība (piem., Teletouch) atstāja sliktu iespaidu uz pircējiem.
- Mārketinga pārāk lielās cerības: "E‑dienas" un plašā kampaņa radīja lielas gaidas; kad realitāte neatbilda solītajam, vilšanās bija liela.
- Ekonomiskie apstākļi: pēc 1957.–58. gada recesijas patērētāju uzvedība mainījās, un vidējas klases tirgus bija mazāk stabils.
- Dīleru attieksme un piegādes traucējumi: pagarinātas piegādes, inventāra problēmas un dīleru negaidīta reakcija pasliktināja pārdošanas rezultātus.
Slēgšana un mantojums
Dēļ pastāvīgi samazinātajiem pārdošanas apjomiem un zaudējumiem Ford pieņēma lēmumu izbeigt Edsel ražošanu. Zīmols tika slēgts 1959.–1960. gadu mijā, un daudzi Edsel modeļi kļuva par retumu. Tomēr pēckara perioda autovēsturē Edsel saglabājis savu vietu kā slavenākais komerciālais neveiksmes piemērs, kas tiek pētīts kā mācību gadījums mārketingā, produktu pozicionēšanā un produktu izstrādē.
Šodien Edsel autiņi ir kolekcionāru interesē: atjaunoti un sākotnējā konfigurācijā saglabāti modeļi tiek izstādīti klasisko auto pasākumos, un daudzi autovēstures entuziasti interesējas par šo zīmolu kā par unikālu 1950. gadu automobiļu dizaina un biznesa vēstures piemēru.
1958. gada Edsel Pacer
Edsela neveiksme
Edsela neveiksme ir ļoti slavena, jo tas cieta neveiksmi pēc tam, kad Ford tā izstrādē ieguldīja 400 000 000 ASV dolāru. Tajā bija daudz inovāciju, kas tiek izmantotas vēl šodien, tostarp bremzes, kas pašas regulējās, un ļoti jaudīgs V-8 dzinējs, ko dēvēja par "FE-sēriju" un kas vēl daudzus gadus tika izmantots vēlākajos Fordos. Turklāt šis automobilis neattaisnoja visus solījumus, kas bija minēti reklāmās pirms tā izlaišanas. Daži cilvēki pārmeta jaunā automobiļa izskatu, jo tā ļoti neparastā režģa forma atgādināja zirga apkakli. Kāds slavens auto rakstnieka citāts vēstīja, ka Edsel izskatījās kā "Oldsmobile, kas sūc citronu". Problēmas radīja arī Edsel kvalitāte. Dažiem pircējiem problēmas sagādāja pat nosaukums. Vissliktākais bija tas, ka ASV sākās lejupslīde. Visu automobiļu pārdošanas apjomi bija samazinājušies.
Daudziem autovadītājiem nepatika, ka automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta uz stūres rata rumba. Tā kā šī bija vieta, kur parasti atradās skaņas signāls, autovadītājiem nācās pārslēgt pārnesumus, nevis ieslēgt skaņas signālu.
Plānotais 1960. gada Edsel Comet kompaktauto pārsauca par Mercury Comet, un tā pirmajā gadā tika pārdots vairāk automobiļu nekā visi Edsel modeļi, kas jebkad tika ražoti.
Līdz mūsdienām ir saglabājušies mazāk nekā 6000 Edselu, un mūsdienās tie tiek uzskatīti par kolekciju priekšmetiem, un labā stāvoklī kabrioleti dažkārt tiek pārdoti par vairāk nekā 20 000 ASV dolāru. Kā jau tas parasti notiek ar klasiskajiem automobiļiem, modeļi ar cieto jumtu ir ievērojami mazāk vērti, universāļi - vēl mazāk, bet sedani - vismazāk. Ļoti labu 1959. gada sedanu iespējams iegādāties par aptuveni 3000-3500 ASV dolāru.
Jautājumi un atbildes
J: Kā saucās Ford Motor Company ieviestā automobiļu nodaļa?
A: Ford Motor Company ieviestā automobiļu nodaļa saucās Edsel.
J: Kad uzņēmums ieviesa šo jauno automobiļu ražošanas nodaļu?
A: Uzņēmums ieviesa šo jauno automobiļu ražošanas nodaļu 1957. gada 4. septembrī, ko dēvēja par "E-dienu".
J: Kura vārdā nosauca Edsel?
A: Edsel tika nosaukts Henrija Forda dēla Edsela Forda vārdā.
Jautājums: Cik modeļu tika saražoti pirmajā 1958. gadā?
A: Pirmajā 1958. gadā Edsel ražoja četrus modeļus - Citation, Corsair, Pacer un Ranger.
J: Kādi virsbūves modeļi tika piedāvāti katram modelim?
A: Katram modelim tika piedāvāti dažādi virsbūves stili - 2 durvju hardtop, 4 durvju sedans, 2 durvju kabriolets Citation un Corsair; 2 durvju sedans un 2 durvju kabriolets Pacer; un 2 durvju, 4 durvju un 4 durvju sedans Ranger. Papildus bija pieejami arī universāļi, kas balstījās uz diviem mazākajiem Edsel modeļiem - Bermuda, Villager un Roundup.
J: Cik automobiļu tika pārdoti pirmajā ražošanas gadā?
A: Pirmajā ražošanas gadā tika pārdoti 63 110 automobiļi, kas bija otrs lielākais pārdoto automobiļu skaits vēsturē, atpaliekot tikai no Plymouth ieviešanas 1928. gadā.
J: Kad beidzās Edsels ražošana?
A: Edsels ražošana beidzās 1959. gada 19. novembrī, kad tika saražoti tikai 2848 automobiļi, pirms automobiļu nodaļas slēgšanas.
Meklēt