Stanley Motor Carriage Company — ASV tvaika automobiļu ražotājs (1896–1924)

Uzzini par Stanley Motor Carriage Company — ikonu ASV tvaika automobiļu ražotāju (1896–1924), to "Stanley Steamers" vēsturi, slavu un retumu muzejos.

Stanley Motor Carriage Company bija amerikāņu tvaika dzinēju automobiļu ražotājs. Uzņēmums tika dibināts 1898. gadā un reģistrēts 1901. gadā. Uzņēmuma ražotos automobiļus sauca par Stanley Steamers. Tos ražoja no 1896. līdz 1924. gadam. 20. gadsimta sākumā tvaiku izmantoja lokomotīvju, tvaikoņu un pat šujmašīnu darbināšanai. Likās pašsaprotami, ka tvaiks varētu darbināt arī automobiļus. No visiem 20. gadsimta sākumā ražotajiem tvaika automobiļiem Stanley Steamer bija vispazīstamākais un populārākais. Mūsdienās Stanley Steamers ir reti sastopami automobiļi, un tos ir grūti atrast ārpus muzejiem un dažām automobiļu kolekcijām.

Dibinātāji un vēsture

Uzņēmumu izveidoja brāļi dvīņi Freelan O. Stanley un Francis E. Stanley, kuri pirms pārejas uz automobiļu ražošanu bija pazīstami kā fototehnikas un sausā plāksnīšu (dry plate) procesu attīstītāji. Viņu panākumi fotouzņēmumu jomā nodrošināja kapitālu un tehnisko domāšanu, kas ļāva brāļiem eksperimentēt ar tvaika piedziņu automobiļos. Pirmajiem Stanley automobiļiem un vēlākajam uzņēmumam bija nozīmīga loma tvaika tehnoloģijas demonstrēšanā sabiedrībai un transporta attīstībai.

Tehniskās īpašības un darbības princips

Stanley Steamers izmantoja tvaika katlu (boileru) un divu vai vairāku cilindru tvaika dzinēju. Galvenās īpašības:

• Īsa jaudas līkne: tvaika dzinējs nodrošināja lielu griezes momentu jau pie nulles apgriezieniem, kas deva ātru un gludu paātrinājumu bez pārnesumkārbas vai sajūga sarežģījumiem.
• Katls un kurināmais: katli parasti kurināja ar kerosīnu vai benzīnu; vēlākās konstrukcijās tika izmantoti ātri uzkarsējami (monotube/flash) boileri, kas samazināja uzsildīšanas laiku.
• Ūdens patēriņš un apkope: tvaika automobiļiem bija nepieciešami regulāri ūdens papildinājumi un rūpīga katla apkopes dēļ mēra šķidruma kvalitātes (lai nepieļautu nosēdumus) un drošības riskiem.
• Vadība un klusums: braukšana bija klusa un vienmērīga; vadības ierīces atšķīrās no benzīna automobiļu — bija degvielas padeves, uguns regulēšana un tvaika slēdži.

Sasniedzamie rekordi un slava

Stanley automobiļi bija pazīstami arī ar to ātrumu. Slavens piemērs ir 1906. gadā reģistrētais Stanley Rocket, kuru vadīja Fred Marriott — ar šo speciāli izstrādāto tvaika automobilu tika uzstādīts ātruma rekords, pārkāpjot 120 jūdzes stundā (aptuveni 205 km/h). Šis sasniegums demonstrēja, ka tvaiks var nodrošināt ļoti lielu jaudu un potenciālu ātrgaitas braukšanai, vismaz speciāli pielāgotos apstākļos.

Kāpums un krišanās

20. gadsimta pirmajās dekādēs Stanley Steamer bija konkurētspējīgs, tomēr vairāki faktori noveda pie tvaika automobiļu samazināšanās popularitātē:

• iekšdedzes dzinēju tehniskie uzlabojumi (piemēram, elektriskais starteris) padarīja benzīna automobiļus ērtākus un ātrāk lietojamus;
• masveida ražošana un zemākas cenas — īpaši Ford Model T — samazināja patērētāju interesi par dārgākiem un sarežģītākiem tvaika automobiļiem;
• prakses un drošības jautājumi — boileru ekspluatācijai bija nepieciešama ievērojama apkope, un likumdošana daļēji ierobežoja ekspluatāciju;
• infrastruktūras un nodrošinājuma ērtības — benzīna uzpildes stacijas un degvielas pieejamība darīja benzīna automobiļus praktiskākus.

Rezultātā ražošana beidzās 1924. gadā, un Stanley Motor Carriage Company pārstāja darbību kā automobiļu ražotājs.

Mantojums un mūsdienas

Stanley Steamers mūsdienās ir vērtīgi kolekcionāru priekšmeti un muzeālas eksponātes. Tie ilustrē inženiertehniskās radošuma un agrīnās automobiļu attīstības posmu. Restaurācija un uzturēšana prasa specializētas zināšanas — it īpaši attiecībā uz katlu drošību, siltummaiņu nomaiņu un pareizu kurināmā iekārtu regulēšanu. Daži entuziasti un muzeji uztur darboties spējīgus eksemplārus demonstrācijām, rādot, kā tvaika piedziņa darbojās reālajā braukšanā.

Īsāk sakot, Stanley Motor Carriage Company bija viens no ievērojamākajiem tvaika automobiļu ražotājiem, kas parādīja gan tvaika tehnoloģijas potenciālu, gan tās ierobežojumus pret strauji attīstošos iekšdedzes dzinēju tirgu.

Tvaika vagonu būve

Šajā laikā daudzi izgudrotāji strādāja pie automobiļu izgatavošanas. Brāļi Stenliji savus pirmos divus automobiļus uzbūvēja kā hobiju. Viņi 1898. gadā ar saviem automobiļiem piedalījās pirmajā autoizstādē ASV, kas notika Bostonā. Tajā bija izstādīti automobiļi no ASV un Eiropas. Notika arī sacensības brīvā dabā. Viņu Stanley Steamers bija ātrāki un daudz labāk nekā citi automobiļi spēja uzbraukt kalnos. Neviens ar benzīna dzinēju darbināms automobilis nespēja pārvarēt 15 % kāpumu. Whitney tvaika automašīna gandrīz spēja pārvarēt 20 % kāpumu. Stanley tvaikonis viegli pārvarēja 30 % kāpumu.

Par naudu, kas tika iegūta, pārdodot uzņēmumu Eastman Kodak, viņi sāka ražot tvaika automobiļus. 1899. gadā viņi saražoja un pārdeva vairāk nekā 200 automobiļu - vairāk nekā jebkurš cits ASV ražotājs. 1899. gadā Freelans un viņa sieva Flora ar vienu no šiem automobiļiem uzbrauca uz Vašingtonas kalna virsotni Ņūhempšīrā, kas ir augstākā virsotne ASV ziemeļaustrumos. Uzkāpšana aizņēma vairāk nekā divas stundas, un tā bija ievērojama ar to, ka pirmo reizi automašīna bija uzbraukusi 7,6 jūdzes (12,2 km) garo Vašingtonas kalna pārvadāšanas ceļu; nolaišanās tika veikta, ieslēdzot dzinēju zemākā pārnesumā un izmantojot automašīnas bremzes. Vēlāk dvīņi pārdeva tiesības uz šo agrīno dizainu uzņēmumam Locomobile, un 1902. gadā viņi izveidoja Stanley Motor Carriage Company.

Stanley licencēja savu dizainu vairākiem citiem automobiļu ražotājiem. White Motor Company bija viens no tiem, kas izmantoja Stanley dizainu un turpināja ražot tvaika automobiļus līdz 1912. gadam. Stanley bija pēdējais tvaika automobiļu ražotājs. Uzlabojoties iekšdedzes dzinēju konstrukcijām, tvaika un elektriskie automobiļi zaudēja lielu daļu savas popularitātes. Pārdoto automobiļu skaits 1918. gadā samazinājās līdz mazāk nekā 600 automobiļiem gadā. Tajā gadā brāļi Stenliji pārdeva uzņēmumu Čikāgas uzņēmējam Preskotam Vorenam. Vēlāk tajā pašā gadā (1918. gadā) Frānsiss Stenlijs gāja bojā autoavārijā. Viņa brālis Freelans Kolorādo atvēra viesnīcu The Stanley Hotel. Viņš nodzīvoja 91 gada vecumu. Stenlija tvaikoni tika ražoti līdz 1924. gadam.

1899. gadā F. O. Stenlijs ar sievu uz Vašingtonas kalna virsotni uzbrauca ar Stenlija tvaikoni.

Konstrukcija un darbība

Agrīno Stanley automobiļu virsbūves bija izgatavotas no koka. Virsbūves bija piestiprinātas tērauda rāmjiem ar atsperēm. Vēlāk virsbūves bija izgatavotas no alumīnija. Petrolejas deglis sildīja bungas formas katlu. Katls uzglabāja tvaiku. Vadītājs ar droseles palīdzību regulēja tvaika plūsmu uz dzinēju. Transmisija nebija vajadzīga. Stanley iedarbināšana no rīta pamodinātu visus tuvumā dzīvojošos. Tas skanēja kā tvaika lokomotīve, sūkstoties un rūcot. Stanley tvaikoni bija ļoti grūti nozagt. Bija nepieciešamas 20 minūtes, lai tas uzņemtu pietiekami daudz tvaika, un tikai tad tas varēja pārvietoties. Kad tas sāka kustēties, šķita, ka tā jauda ir neierobežota. Agrīnais Stenlija tvaikonis varēja sasniegt ātrumu 75 jūdzes stundā. Stenlija tvaikonis 1906. gadā Floridā pārspēja sauszemes ātruma rekordu - 127 jūdzes stundā. Lai vadītu Stenlija tvaikoni, mašīnistam bija jāseko līdzi vairākiem mērinstrumentiem. Vajadzēja regulēt 13 rokturus, sūkņus un vārstus. Tā svara dēļ tie pārvadāja tikai nelielu ūdens daudzumu. Automašīna varēja nobraukt tikai aptuveni 40 jūdzes, pirms bija jāpiepilda ūdens. Zināms, ka petrolejas deglis izraisīja ugunsgrēkus. Vieglāk darbināms benzīna iekšdedzes dzinējs izraisīja tvaika automobiļa novecošanu.

6 ZS Stanley tvaika automobiļu dzinējs

Jautājumi un atbildes

J: Kas bija Stanley Motor Carriage Company?

J: Kad uzņēmums tika dibināts un reģistrēts?

J: Kā sauca uzņēmuma ražotos automobiļus?

J: Kad tika ražoti Stanley Steamers?

J: Kāds bija parastais tvaika izmantošanas veids 20. gadsimta sākumā?

J: Kāpēc bija dabiski domāt, ka tvaiks var darbināt automašīnas?

J: Kāda ir pašreizējā Stenlija tvaikonu pieejamība?

Meklēt pēc burta