Stanley Motor Carriage Company
Stanley Motor Carriage Company bija amerikāņu tvaika dzinēju automobiļu ražotājs. Uzņēmums tika dibināts 1898. gadā un reģistrēts 1901. gadā. Uzņēmuma ražotos automobiļus sauca par Stanley Steamers. Tos ražoja no 1896. līdz 1924. gadam. 20. gadsimta sākumā tvaiku izmantoja lokomotīvju, tvaikoņu un pat šujmašīnu darbināšanai. Likās pašsaprotami, ka tvaiks varētu darbināt arī automobiļus. No visiem 20. gadsimta sākumā ražotajiem tvaika automobiļiem Stanley Steamer bija vispazīstamākais un populārākais. Mūsdienās Stanley Steamers ir reti sastopami automobiļi, un tos ir grūti atrast ārpus muzejiem un dažām automobiļu kolekcijām.
1912. gada modeļa Stenlija tvaikonis
Agrīnā vēsture
Dvīņi Frensiss E. Stenlijs un Frīlans O. Stenlijs bija Stenlija tvaikoņa automobiļa izgudrotāji. Freelans bija skolotājs un vidusskolas direktors. Francis arī bija skolotājs, bet 1874. gadā pameta skolotāja darbu un kļuva par fotogrāfu. Viņi abi 1885. gadā pameta darbu un nodibināja uzņēmumu, kas izgatavoja fotoplates fotogrāfiem. četrus gadus vēlāk viņi pārcēlās uz Votertaunu, Masačūsetsas štatā, un pārdeva savu veikalu. Viņi uzsāka vēl vienu fotoplates ražošanas uzņēmumu, bet 1904. gadā to pārdeva Eastman Kodak. Brāļi sāka interesēties par automobiļu ražošanu un vēlējās ar to nodarboties pilnu slodzi.
Tvaika vagonu būve
Šajā laikā daudzi izgudrotāji strādāja pie automobiļu izgatavošanas. Brāļi Stenliji savus pirmos divus automobiļus uzbūvēja kā hobiju. Viņi 1898. gadā ar saviem automobiļiem piedalījās pirmajā autoizstādē ASV, kas notika Bostonā. Tajā bija izstādīti automobiļi no ASV un Eiropas. Notika arī sacensības brīvā dabā. Viņu Stanley Steamers bija ātrāki un daudz labāk nekā citi automobiļi spēja uzbraukt kalnos. Neviens ar benzīna dzinēju darbināms automobilis nespēja pārvarēt 15 % kāpumu. Whitney tvaika automašīna gandrīz spēja pārvarēt 20 % kāpumu. Stanley tvaikonis viegli pārvarēja 30 % kāpumu.
Par naudu, kas tika iegūta, pārdodot uzņēmumu Eastman Kodak, viņi sāka ražot tvaika automobiļus. 1899. gadā viņi saražoja un pārdeva vairāk nekā 200 automobiļu - vairāk nekā jebkurš cits ASV ražotājs. 1899. gadā Freelans un viņa sieva Flora ar vienu no šiem automobiļiem uzbrauca uz Vašingtonas kalna virsotni Ņūhempšīrā, kas ir augstākā virsotne ASV ziemeļaustrumos. Uzkāpšana aizņēma vairāk nekā divas stundas, un tā bija ievērojama ar to, ka pirmo reizi automašīna bija uzbraukusi 7,6 jūdzes (12,2 km) garo Vašingtonas kalna pārvadāšanas ceļu; nolaišanās tika veikta, ieslēdzot dzinēju zemākā pārnesumā un izmantojot automašīnas bremzes. Vēlāk dvīņi pārdeva tiesības uz šo agrīno dizainu uzņēmumam Locomobile, un 1902. gadā viņi izveidoja Stanley Motor Carriage Company.
Stanley licencēja savu dizainu vairākiem citiem automobiļu ražotājiem. White Motor Company bija viens no tiem, kas izmantoja Stanley dizainu un turpināja ražot tvaika automobiļus līdz 1912. gadam. Stanley bija pēdējais tvaika automobiļu ražotājs. Uzlabojoties iekšdedzes dzinēju konstrukcijām, tvaika un elektriskie automobiļi zaudēja lielu daļu savas popularitātes. Pārdoto automobiļu skaits 1918. gadā samazinājās līdz mazāk nekā 600 automobiļiem gadā. Tajā gadā brāļi Stenliji pārdeva uzņēmumu Čikāgas uzņēmējam Preskotam Vorenam. Vēlāk tajā pašā gadā (1918. gadā) Frānsiss Stenlijs gāja bojā autoavārijā. Viņa brālis Freelans Kolorādo atvēra viesnīcu The Stanley Hotel. Viņš nodzīvoja 91 gada vecumu. Stenlija tvaikoni tika ražoti līdz 1924. gadam.
1899. gadā F. O. Stenlijs ar sievu uz Vašingtonas kalna virsotni uzbrauca ar Stenlija tvaikoni.
Konstrukcija un darbība
Agrīno Stanley automobiļu virsbūves bija izgatavotas no koka. Virsbūves bija piestiprinātas tērauda rāmjiem ar atsperēm. Vēlāk virsbūves bija izgatavotas no alumīnija. Petrolejas deglis sildīja bungas formas katlu. Katls uzglabāja tvaiku. Vadītājs ar droseles palīdzību regulēja tvaika plūsmu uz dzinēju. Transmisija nebija vajadzīga. Stanley iedarbināšana no rīta pamodinātu visus tuvumā dzīvojošos. Tas skanēja kā tvaika lokomotīve, sūkstoties un rūcot. Stanley tvaikoni bija ļoti grūti nozagt. Bija nepieciešamas 20 minūtes, lai tas uzņemtu pietiekami daudz tvaika, un tikai tad tas varēja pārvietoties. Kad tas sāka kustēties, šķita, ka tā jauda ir neierobežota. Agrīnais Stenlija tvaikonis varēja sasniegt ātrumu 75 jūdzes stundā. Stenlija tvaikonis 1906. gadā Floridā pārspēja sauszemes ātruma rekordu - 127 jūdzes stundā. Lai vadītu Stenlija tvaikoni, mašīnistam bija jāseko līdzi vairākiem mērinstrumentiem. Vajadzēja regulēt 13 rokturus, sūkņus un vārstus. Tā svara dēļ tie pārvadāja tikai nelielu ūdens daudzumu. Automašīna varēja nobraukt tikai aptuveni 40 jūdzes, pirms bija jāpiepilda ūdens. Zināms, ka petrolejas deglis izraisīja ugunsgrēkus. Vieglāk darbināms benzīna iekšdedzes dzinējs izraisīja tvaika automobiļa novecošanu.
6 ZS Stanley tvaika automobiļu dzinējs
Saistītās lapas
- Tvaika automašīna
- Tvaika dzinējs
- Ford Model T
- Bezzirgu pajūgs
Jautājumi un atbildes
J: Kas bija Stanley Motor Carriage Company?
A: Stanley Motor Carriage Company bija amerikāņu tvaika dzinēju automobiļu ražotājs.
J: Kad uzņēmums tika dibināts un reģistrēts?
A: Uzņēmums tika dibināts 1898. gadā un reģistrēts 1901. gadā.
J: Kā sauca uzņēmuma ražotos automobiļus?
A: Uzņēmuma ražotos automobiļus sauca par Stanley Steamers.
J: Kad tika ražoti Stanley Steamers?
A: Stanley Steamers ražoja no 1896. līdz 1924. gadam.
J: Kāds bija parastais tvaika izmantošanas veids 20. gadsimta sākumā?
A: 1900. gadu sākumā tvaiku izmantoja lokomotīvju, tvaikoņu un pat šujmašīnu darbināšanai.
J: Kāpēc bija dabiski domāt, ka tvaiks var darbināt automašīnas?
A: Bija dabiski domāt, ka tvaiks var darbināt automašīnas, jo tvaiku jau izmantoja citu mašīnu, piemēram, lokomotīvju un tvaikoņu, darbināšanai.
J: Kāda ir pašreizējā Stenlija tvaikonu pieejamība?
A: Mūsdienās Stanley Steamers ir reti sastopami automobiļi, un tos ir grūti atrast ārpus muzejiem un dažām automobiļu kolekcijām.
