Singapūras MRT atzara līnija (1990–1996) — vēsture un fakti

Detalizēts pārskats par Singapūras MRT atzara līniju (1990–1996): vēsture, tehniskie dati, stacijas, vilcieni un līnijas apvienošana — fakti un hronoloģija.

MRT atzara līnija bija Singapūras ātrgaitas sabiedriskā transporta (MRT) tīkla trešā līnija, izveidota, lai savienotu noteiktu reģionu ar galvenajām līnijām un uzlabotu piekļuvi jaunattīstāmajām apkaimēm.

Vispārīga informācija un darbība

Līnijas kopējais garums bija aptuveni 6,5 km ar četrām stacijām. Trīs no šīm stacijām tika oficiāli atklātas 1990. gada martā, un līnija sākotnēji darbojās kā Austrumrietumu līnijas atzars. Vilcieni kursēja regulāros intervālos, nodrošinot savienojumu ar pārējiem tīkla posmiem; brauciens no viena gala līdz otram aizņēma aptuveni desmit minūtes.

Tehniskie dati un ritošais sastāvs

Līnijas vilcieni bija sešvagonu sastāvi, galvenokārt izmantojot Kawasaki Heavy Industries C151 un Siemens C651 modeļus. Šie vilcieni bija saderīgi ar MRT infrastruktūru un signālsistēmām, ļaujot efektīvu un drošu pārvadājumu nodrošināšanu visā atzara posmā.

Pāreja un iekļaušana citā līnijā

1996. gada februārī, kad tika pabeigts un atklāts Vudlandes (Woodlands) paplašinājums, notika tīkla reorganizācija. Atzara līnijas satiksme tika pārdalīta — atzars tika iekļauts Ziemeļu–Dienvidu MRT līnijā, kas ļāva izveidot tiešāku sakaru tīklu starp ziemeļu un dienvidu rajoniem.

Mantojums un nozīme

Šī īsā, bet stratēģiski svarīgā atzara līnija kalpoja kā starpposms MRT tīkla attīstībā — tā uzlaboja piekļuvi jaunām apdzīvotām teritorijām un kalpoja kā pārejas posms, lai īstenotu plašāku tīkla reorganizāciju 1990. gadu vidū. Pēc apvienošanas ar Ziemeļu–Dienvidu līniju lielākā daļa infrastruktūras un sasaistes turpināja tikt izmantota, iekļaujot to plašākā un efektīvākā satiksmes sistēmā.

Meklēt pēc burta