Guangdžou metro (广州地铁) — pārskats, līnijas un statistika

Guangdžou metro (vienkāršotā ķīniešu: 广州地铁; tradicionālā ķīniešu: 廣州地鐵; pinyin: Guǎngzhōu Dìtiě; Jyutping: Gwong²zau¹ Dei⁶tit³) ir metro sistēma Guandžou, Guandunas provincē Ķīnā. To pārvalda Guangzhou Metro Corporation. Tā bija ceturtā metro sistēma, kas tika uzbūvēta kontinentālajā Ķīnā. Metro plānošana sākās jau 20. gadsimta 80. gados; 1993. gadā tika uzsākta pirmās līnijas būvniecība, un 1997. gadā tika atklāta pirmā līnija — 1. līnija. Kopš atklāšanas tīkls ir pastāvīgi paplašinājies un modernizēts.

Vēsture īsi

Idejas par metro Guandžou radās 1980. gados, kad pilsēta sāka strauji augt un pieaugošā satiksme prasīja masveida sabiedriskā transporta risinājumus. Pirmais būvdarbu posms tika uzsākts 1993. gadā, un 1997. gadā oficiāli atklāja pirmo maršrutu. Kopš tā laika tīkls ir paplašināts vairākos posmos, iekļaujot gan dziļi pazemes, gan paaugstinātas (elevated) sekcijas, kā arī ātrgaitas atzarsavienojumus un APM sistēmu centrālajā uzņēmējdarbības rajonā.

Tīkls un līnijas

Metro sistēmā ir vairākas galvenās līnijas, kas savieno pilsētas centru ar piepilsētām un apkārtnes pilsētām. Starp galvenajām līnijām ir 1. līnija, 2. līnija, 3. līnija, 4. līnija, 5. līnija, 6. līnija, 7. līnija, 8. līnija, 9. līnija, 13. līnija, 14. līnija, Guangfo līnija un Zhujiang New Town APM. Guangfo līnija ir starppilsētu savienojums, kas tieši savieno Guandžou un Fošanu, ļaujot ērti pārvietoties starp abām pilsētām.

Tīkls tiek pastāvīgi paplašināts — tiek būvēti jauni posmi, atzari un savienojumi, lai apmierinātu iedzīvotāju pieprasījumu un atbalstītu reģiona attīstību.

Tehniskie aspekti un pakalpojumi

• Vilcieni: sistēmā izmanto dažādu tipu vilcienus (Type A un Type B), kā arī pilnīgi automātiskas APM vienības centra apgabalos. Vilcieni ir klimatizēti un aprīkoti ar modernām drošības sistēmām.
• Signālsistēmas: daudzās līnijās izmantotas modernās CBTC tipa vai tamlīdzīgas elektroniskās vadības un drošības sistēmas, kas nodrošina biežas reisu stundas un drošu distancēšanos starp vilcieniem.
• Drošība: lielākajā daļā staciju ir platformu slēdzenes (platform screen doors), uzraudzības kameras, un mūsdienīgi evakuācijas un ugunsdrošības risinājumi.
• Piekļuve un komforts: stacijās ir liftu, eskalatoru un taktilo ceļrāžu risinājumi cilvēkiem ar kustību un redzes traucējumiem. Informācija par reisiem tiek nodrošināta gan ķīniešu, gan angļu valodā.

Biļešu sistēma un maksājumi

Biļešu sistēma parasti ir attāluma balstīta — maksa atkarīga no nobraukuma. Ir pieejamas viena brauciena biļetes, dienas kartes un atlaides noteiktām iedzīvotāju grupām. Plaši izmantota bezkontakta maksājumu karte Yang Cheng Tong (un līdzīgas reģionālās kartes), kā arī mobilie maksājumi ar QR kodiem un populārajām maksājumu aplikācijām. Elektroniskās maksāšanas risinājumi ievērojami paātrina iekāpšanas procesu un samazina rindas pie biļešu automātiem.

Satiksme un statistika

• Ikdienas noslogojums: metro izmanto vairāk nekā 7 miljoni pasažieru dienā (aptuveni — atkarībā no sezonas un svētkiem).
• Gadējais pasažieru skaits: sistēma apkalpo miljardiem braucienu gadā; piemēram, pasažieru plūsma parasti sasniedz pāris miljardu braucienu robežu gadā.
• Pozīcija pasaulē: Guandžou metro regulāri tiek minēts kā viens no noslogotākajiem un plašākajiem metro tīkliem pasaulē, pateicoties lielajai pilsētas iedzīvotāju biezumam un attīstītam reģiona savienojumam.

Dienas darbība un frekvence

Parasti garākajās līnijās pirmie reisi sākas ap 06:00, bet pēdējie reisi atkarībā no līnijas — ap 22:30–23:30. Reisu frekvence stundas laikā spīķa stundās var būt augsta (dažkārt ik pēc 2–4 minūtēm), savukārt klusākos laikos reisi retinās.

Nākotnes plāni

Guangdžou metro tīkls tiek pastāvīgi paplašināts. Plāni parāda jaunu līniju izbūvi, esošo līniju pagarinājumus un papildinājumus, kā arī ciešāku integrāciju ar reģionālo dzelzceļu un blakuspilsētu transportu. Šie projekti vērsti gan uz mobilitātes uzlabošanu, gan vides piesārņojuma samazināšanu, veicinot pārvietošanos ar sabiedrisko transportu.

Kā lietot metro tūristiem

• Pirms iekāpšanas pārbaudiet maršrutu kartē un nepieciešamo staciju savā virzienā.
• Izmantojiet Yang Cheng Tong karti vai mobilos QR maksājumus, ja plānojat vairākus braucienus — tas ir ērtāk un bieži lētāk.
• Stacijās uzmanieties no attiecīgajām drošības norādēm, turiet līdzi personu apliecinošu dokumentu, ja nepieciešams, un sekot norādījumiem angļu valodā, kas pieejami galvenajās stacijās.

Guangdžou metro ir moderns, intensīvi lietots un nepārtraukti attīstīts sabiedriskā transporta tīkls, kas būtiski atvieglo pārvietošanos milzīgā metropoles reģionā un savieno Guandžou ar apkārtējām pilsētām, piemēram, Fošanu, caur Guangfo līniju.

Vēsture

Pirmās idejas un plānošana

Čen Ju, kurš no 1957. līdz 1967. gadam bija Guandunas gubernators, pirmais izdomāja izveidot metro sistēmu Guandžou. 1960. gadā viņš lika pārbaudīt gruntsūdeņu līmeni Guangdžou. 1965. gadā Chen Yu un Tao Zhu nāca klajā ar ideju izbūvēt tuneli Guangdžou, kas būtu paredzēts evakuācijai kara laikā vai metro izveidei. Projektu nosauca par "Deviņu projektu".

Metro sistēmai bija paredzētas divas līnijas. Chen Yu plānoja izveidot ziemeļu-dienvidu līniju un austrumu-rietumu līniju. Šo līniju plāni ir ļoti līdzīgi 1. un 2. līnijai. Austrumu-rietumu līnija netika uzbūvēta. Ziemeļu-dienvidu līniju bija paredzēts izbūvēt saskaņā ar Devēto projektu. Nebija ne laika, ne naudas, ne materiālu, tāpēc tā vietā, lai izbūvētu metro, tika plānots izmantot trolejbusus. Tuneli pabeidza 1966. gadā, bet to nevarēja izmantot. Tas notika tāpēc, ka tunelī bija nedrošs posms. Septiņdesmitajos gados bija vairāki mēģinājumi atsākt Deviņu projektu, taču neviens no šiem mēģinājumiem netika atsākts.

1. līnijas būvniecība

Metro projekts tika uzsākts kā Guangzhou metro sagatavošanas birojs. Tas tika izveidots 1979. gadā, lai mēģinātu atsākt Deviņu projektu. Projekts bija paredzēts, lai palīdzētu samazināt satiksmi Guangdžou. Pirms 1980. gadiem lielākā daļa metro projektu Ķīnā bija paredzēti, lai sagatavotos karam. Šī bija pirmā reize, kad tāds projekts kā Gvandžou metro bija vērsts uz satiksmi. Ķīna un Francija sadarbojās, lai izstrādātu metro. Četri projekti tika publicēti Guangzhou Daily 1988. gada 14. martā. Viens no projektiem tika izvēlēts pēc tam, kad tika saņemtas atsauksmes no citiem cilvēkiem. Tajā bija attēlots projekts, kas kļuva par 1. un 2. līniju.

1. līnijas būvniecība oficiāli sākās 1992. gada 28. decembrī. Pirms tam, 1992. gada oktobrī, strādnieki uzsāka līnijas izmēģinājuma posma būvniecību. Būvējot metro, tika izmantoti daudzi būvniecības paņēmieni. Ķīnā tās bija jaunas, un to vidū bija iegremdētas caurules un tuneļu urbšanas mašīnas. Lai uzbūvētu 1. līniju, bija vajadzīgi 12,75 miljardi jenu, un Guangdžou pilsētas pašvaldība ieguva visu nepieciešamo finansējumu. Toreizējais mērs Li Ziliu vēlējās izmantot tuneļus ar pārgriešanu un pārklāšanu. Tas nozīmēja, ka gandrīz 100 000 cilvēku bija jāpamet savas mājas un bija jānojauc gandrīz 1,1 km2 (0,42 kvadrātkilometri) ēku.

1997. gada 28. jūnijā tika atklāts 5,4 km (3,4 jūdžu) 1. līnijas posms izmēģinājuma režīmā. Neatklātais 13 km posms tika pabeigts 1998. gada 28. decembrī. Visa līnija tika atvērta apskatei no 1999. gada 16. februāra līdz 2. martam. Pirmo līniju oficiāli atklāja 1999. gada 28. jūnijā.

1988. gadā izvēlētais Guangdžou metro dizains

Jautājumi un atbildes

J: Kas ir Guangdžou metro?

J: Kas ekspluatē Guangzhou metro?

J: Kad tika uzsākta Guangžou metro pirmās līnijas būvniecība?

J: Cik līniju ir Guangzhou metro?

J: Kas ir Guangzhou metro līnija Guangfo?

J: Cik daudz cilvēku ikdienā izmanto Guangzhou metro?

J: Kad atklāja Guangdžou metro?

Meklēt pēc burta