Lynton & Barnstaple Railway — Exmoor mantojuma šaursliežu dzelzceļš

Tika izvirzīti vairāki plāni par dzelzceļa pagarināšanu no Barnstaples līdz Lintonai. Kalnu un ieleju dēļ, kur būtu nepieciešami šauri līkumi un stāvas nogāzes, vienā no plāniem tika ierosināts 1 ft ⁄11¹₂ collas (597 mm) sliežu platums, kas jau tika izmantots citās līnijās, piemēram, Ffestiniog dzelzceļā, lai atvieglotu līnijas būvniecību. Šo plānu atbalstīja sers Džordžs Ņūnss, kurš kļuva par uzņēmuma priekšsēdētāju. Lynton & Barnstaple Railway Bill tika pieņemts 1895. gada 27. jūnijā, un līniju oficiāli atklāja 1898. gada 11. maijā. Sabiedriskie pārvadājumi sākās 16. maijā.

L&B nepiesaistīja pietiekami daudz pasažieru, lai gūtu peļņu. Gandrīz divdesmit jūdžu garais brauciens parasti aizņēma aptuveni pusotru stundu. Vēl sliktāk, lai apmierinātu vairākus ietekmīgus vietējos iedzīvotājus, Lynton stacija tika uzcelta diezgan tālu no pašas pilsētas un no klinšu dzelzceļa uz Lynmouth.

Satiksmes samazināšanās Pirmā pasaules kara laikā, labāki ceļi un vairāk cilvēku, kam piederēja automašīnas, vēl vairāk samazināja līnijas ienākumus, līdz tā vairs nebija ekonomiski izdevīga.

Neraugoties uz daudzām izmaksu samazināšanas izmaiņām un papildu naudas tērēšanu, Dienvidu dzelzceļš joprojām nespēja nopelnīt, tāpēc līniju slēdza.

Pēdējais vilciens kursēja 1935. gada 29. septembrī. Dienvidu dzelzceļš noņēma visu, ko varēja izmantot citās līnijās, un līdz 8. novembrim bija nojaucis sliežu ceļu no Lynton uz Woody Bay stacijas Barnstaple pusi. 13. novembrī notika pārdošana, taču dzelzceļš neizraisīja lielu interesi. Lielākā daļa vagonu un vagonu, kā arī visi motorvagoni, izņemot Lew, tika nodoti metāllūžņos Piltonā. Dažus vagonus sagrieza un izmantoja kā dārza nojumes. Trešās klases sēdvietas kļuva par dārza mēbelēm, bet pirmās klases sēdvietas izmantoja vietējās sabiedriskās zālēs. Decembrī Sidnijam Kastlam uzticēja pārējā dzelzceļa demontāžu. Līdz 1936. gada jūnijam atlikušos sliežu ceļus pacēla, un septembrī Lew nosūtīja uz Dienvidameriku - iespējams, uz Brazīliju. Stacijas un sliežu ceļu segums tika pārdots 1938. gadā.

L&B bija ļoti labi drošības rādītāji, un neviens sabiedrības loceklis necieta vai netika ievainots, lai gan Braunton Road un Chumhill negadījumi prasīja trīs darbinieku dzīvības.

Maršruta garumā

L&B tās garumā vairākas reizes paceļas un nolaižas. Sākot 15 pēdu (4,6 m) augstumā virs jūras līmeņa, pirmās ⁄3³₄ jūdzes (6,0 km) cauri Bārnstaplai un gar Jē ieleju ir gandrīz līdzenas. Collard Bridge iezīmē sākumu 8 jūdžu (13 km) kāpumam uz Blackmoor Gate, kas lielākoties ir viens no piecdesmit (2 %). Tālāk seko neliels kritums lejup, apmēram 2 jūdzes (3,2 km) garumā, virzienā uz Parracombe Bank, un sākas vēl viens kāpums, apmēram ⁄2¹₂ jūdzes (4 km), uz Woody Bay - 1000 pēdu (305 m) augstumā esošo augstāko dzelzceļa staciju Dienvidanglijā. Tālāk līnija atkal krītas, lielākoties viens uz piecdesmit - līdz Lynton & Lynmouth stacijai, kas joprojām atrodas 700 pēdu (213 m) augstumā virs jūras un ko ainava paslēpj no Lynton pilsētas. Minimālais līkumu rādiuss bija 5 ķēdes (100 m).

Viena no visredzamākajām L&B raksturīgākajām iezīmēm bija tās sliežu transportlīdzekļi, kuru lokomotīves vispirms bija vienkrāsainā Holly Green krāsā, vēlāk uz melnas pamatnes, ar kastaņkrāsas apakšrāmjiem, kas vilka pasažieru vagonus terakotas krāsā ar krēmkrāsas augšējiem paneļiem un gaiši pelēkus preču vagonus. Krāsošana tika vienkāršota, jo katrs transportlīdzeklis tika pārkrāsots. Pēc Southern Railway pārņemšanas un Lew ierašanās krāsojuma shēma pamazām tika nomainīta uz gaišāku zaļu krāsu ar dzelteniem uzrakstiem motoriem un pasažieru vagoniem un brūnu krāsu preču vagoniem. Dzinēju lukturus, kas bija melni, pārkrāsoja sarkanā krāsā.

Dzinēji

Līnijas būvniecībā tika izmantoti vismaz trīs celtnieku dzinēji. Dažas pagaidu trases bija platākas par galīgo sliežu platumu, piemēram, posms ap Parracombe Bank, kas šķērso Heddonas ieleju, tika būvēts ar 36 sliežu platumu, izmantojot dzinēju, kas bija pazīstams ar nosaukumu Winnie. Iespējams, tika izmantota arī piektā lokomotīve, iespējams, ar nosaukumu Spondon, lai gan par abām ir maz zināms. L&B pārdeva Kilmarnock 1900. gadā. Tiek uzskatīts, ka to atstāja James Nuttall, jo dzelzceļam un būvniekam radās finansiālas problēmas un tika ierosināta tiesvedība.

L&B izmantoja tikai ar oglēm darbināmas tvaika lokomotīves. Dzelzceļš pasūtīja trīs 2-6-2T no Manning Wardle & Co no Līdsas. Dzinēji tika nosaukti vietējo upju vārdā: Yeo, Exe un Taw. Tos papildināja ar 2-4-2T Lyn, ko uzbūvēja Baldwin Locomotive Works Filadelfijā (ASV), jo uzņēmums saprata, ka ar trim dzinējiem nepietiks. Izvēlēja Baldwin, jo viņi varēja piegādāt dzinēju, kas galvenokārt tika būvēts no standarta detaļām, ātrāk nekā britu konstruktori, kuriem bija pasūtījumu atlikums, ko izraisīja valsts mēroga inženiertehniskais strīds, kas ilga no 1897. gada jūlija līdz 1898. gada janvārim. Pēc Baldwin uzbūvēšanas dzinēju pa daļām nosūtīja pāri Atlantijas okeānam, un Piltonā to atkal samontēja dzelzceļa darbinieki. Pirmo reizi tā devās tvaikā 1898. gada jūlijā. Manning Wardles tika piegādāti pirms strīda, un Yeo un Taw tika izmantoti, lai palīdzētu būvēt līniju.

1923. gadā L&B kļuva par Dienvidu dzelzceļa daļu un sāka modernizācijas programmu. Viss sastāvs tika pārkrāsots Southern Maunsell krāsā, tika uzlabots sliežu ceļš un ēkas. Piektais vilciens Lew tika iegādāts 1925. gadā, ar dažiem uzlabojumiem sākotnējā Manning Wardle projektā.

Lew liktenis

Lai gan 1935. gada decembrī Lū bija nopirkts izsolē, viņš jau strādāja dzelzceļa demontētājam Sidnijam Kastlam (Sidney Castle). Šis darbs tika pabeigts 1936. gada jūlijā, un septembrī Lū tika pārvests pa dzelzceļu uz Svonsī un pēc tam nosūtīts uz Dienvidameriku, kur Lū vienkārši pazuda. Neraugoties uz vairākkārtējiem meklējumiem, nav atrastas ne motora pēdas, ne arī norādes par to, kas ar to noticis.

Pasažieru vagoni

Atklāšanai tika piegādāti sešpadsmit pasažieru vagoni. Tie bija sešu dažādu tipu, visi vienāda izmēra, 39 pēdu 6 collu (12,0 m) gari, 6 pēdu 1,8 m plati (7 pēdu 4 collu (2,2 m) virs pakāpieniem) un 8 pēdu 7 collu (2,6 m) augsti - lieli, ņemot vērā šaursliežu platuma standartus, un noteikti labāki nekā jebkurš agrākais britu šaursliežu sliežu vagonu parks.

Vagonu sastāvs bija ļoti izturīgs un piedāvāja daudz labākas ērtības nekā jebkurš cits tā laika šaursliežu dzelzceļš, protams, salīdzinājumā ar jebkuru citu šaursliežu dzelzceļu. Gandrīz 70 gadus vēlāk šo konstrukciju izmantoja par pamatu jaunam Ffestiniog dzelzceļa uzbūvētam vagonu komplektam, kas liecina par to, cik laba bija sākotnējā konstrukcija.

17. vagona virsbūvi 1911. gadā izgatavoja vietējais uzņēmums Shapland and Petter, un tā tika piestiprināta pie tērauda karkasa, ko dzelzceļš izgatavoja Piltonā. Tas bija nedaudz garāks nekā iepriekšējie vagoni, un tajā bija gan smēķētāju, gan nesmēķētāju nodalījumi pirmās un trešās klases pasažieriem, kā arī bremžu furgona telpa.

Preču vagoni

Dienvidu dzelzceļš ieviesa vairākus jaunus preču vagonus, kā arī iegādājās divus bijušos kara departamenta ceļojošos celtņus.

Vilcieni, kas paredzēti tikai preču pārvadāšanai, parasti netika izmantoti, un parasti pasažieru vilcieniem tika pievienoti preču vagoni. Papildu darbs, kas saistīts ar vagonu manevru veikšanu dzelzceļa līnijas stacijās, palēnināja pasažieru brauciena laiku.

Sākotnēji atvērtie kravas vagoni tika piegādāti ar vienām augšpusē piekarināmām sānu durvīm katrā pusē, taču tās izrādījās neefektīvas, un galu galā visi vagoni tika pārbūvēti ar dubultdurvīm. Līdz 1907. gadam lielākā daļa vagonu bija aprīkoti ar brezenta sliedēm. Kravas furgoniem izmantoja tādu pašu karkasu, un tie bija aprīkoti ar dubultām bīdāmām durvīm katrā pusē.

23. furgonu, kas tagad ir restaurēts un atrodas Woody Bay, L&B uzbūvēja Piltonā. Atšķirībā no visiem pārējiem L&B vagoniem tā apakšējais rāmis bija pilnībā izgatavots no koka.

Kravas celtņi tika iegādāti no Kara departamenta, un tie bija aprīkoti ar atzarojumiem, tie varēja pacelt līdz 4,5 tonnām. Tos bija paredzēts izmantot kā evakuācijas celtņus, ja3 notiktu nobraukšana no sliedēm, taču tos izmantoja maz. Viens celtnis atradās Piltonā, otru izmantoja Lyntonas preču būvētavā.

1927. gada kravas furgoni ar ratiņiem sākotnēji bija aprīkoti ar smagām diagonālām koka šķērssijām abos galos, bet vēlāk tās tika nomainītas ar vienkāršām diagonālām leņķa dzelzs skavām.

Vairāk nekā septiņdesmit piecus gadus pēc tās slēgšanas joprojām ir redzama liela daļa līnijas. Visievērojamākais no tiem ir 22. tilts - ķieģeļu mūra Čelfemas viadukts, kas 2000. gadā tika pilnībā atjaunots. Tā astoņas 42 pēdu (13 m) platās arkas sniedzas 70 pēdu (21 m) augstumā virs Stoke Rivers ielejas - tā ir lielākā šaursliežu dzelzceļa būve Anglijā.

Lynton un Bratton Fleming stacijas tagad ir privātmājas, Blackmoor Gate ir restorāns, bet Barnstaple Town ir skola. Chelfham un Woody Bay pieder jaunajam L&B. Chelfham staciju izmanto uzglabāšanai, bet Woody Bay ir galvenais darbības centrs. Snapper Halt 2010. gadā iegādājās Exmoor Associates - privāts uzņēmums, kas nodarbojas ar sliežu ceļu nostiprināšanu dzelzceļa atjaunošanai.

Restaurācija

Atšķirībā no citiem dzelzceļiem sliežu ceļa segums tika pārdots pa daļām - bieži vien sākotnējiem īpašniekiem, kuri par to samaksāja daudz mazāk, nekā sākotnēji bija pārdevuši. Lai gan atsevišķās trases daļās ir veikta neliela apbūve un Vistlandpoundas ūdenskrātuve ir applūdinājusi trases gultni tuvu tās vidum, liela daļa joprojām atrodas atklātā dabā, un daudzi posmi ir atpazīstami.

Lynton & Barnstaple Railway Association (kopš 2000. gada - labdarības organizācija) tika izveidota 1979. gadā. Vudija līča staciju 1995. gadā iegādājās Lynton un Barnstaples dzelzceļa sabiedrība, un pēc ilgām pūlēm 2004. gadā īss dzelzceļa posms atkal tika atvērts pasažieriem. To 2006. gadā pagarināja līdz vairāk nekā kilometram, un tvaika un dīzeļvilcieni kursēja starp Woody Bay un jauno pagaidu staciju Killington Lane stacijā.

1995. gadā tika izveidots Lynbarn dzelzceļš (Lynbarn Railway) - Piena ceļš, izklaides parks netālu no Klovellijas, ko pārvaldīja L&B brīvprātīgie. No tā gūtā peļņa finansēja Woody Bay iegādi, atjaunošanu un atkārtotu atklāšanu. Lynbarn tika nodota parka īpašumā 2005. gadā, kad Woody Bay bija kļuvusi par atrakciju, un tā turpina darboties kā atrakcijas daļa.

Lielākā daļa oriģinālo dzelzceļa transportlīdzekļu nav saglabājušies, bet 23. vagons ir izstādīts Vudija līcī. 7. vagons un 17. vagons tiek pārbūvēti. Vairāku citu vagonu un kravas furgona Nr. 4 atliekas tiek uzglabātas, gatavas pārbūvei. Pēc tam vagonus izmantos kā "mantojuma vilcienu", lai papildinātu modernākos vagonus.

2. vagoniņš tika pārdots un izmantots kā vasaras māja. Tagad tas ir apskatāms Nacionālajā dzelzceļa muzejā Jorkā, un uz tā ir oriģinālo lokomotīvju nosaukumu plāksnītes. 15. vagons, kas 1959. gadā tika atgūts no Snapper Halt un pārbūvēts Ffestiniog Railway Ziemeļvelsā, tur kursēja (tagad kā FR 14. vagons) ilgāk nekā uz L&B. 2010. gada septembrī 15. vagons viesojās L&B kopā ar Lew repliku, Lyd.

"Joffre" klases 0-6-0 tvaika lokomotīve, ko 1915. gadā uzbūvēja Kerr Stuart, tika nopirkta 1983. gadā un nosaukta par Axe. Atjaunotais 2008. gadā, Axe tagad velk lielāko daļu pasažieru vilcienu Woody Bay. Vairāki L&B biedri ir 1925. gadā Maffei no Vācijas uzbūvētās 0-4-0 lokomotīves īpašnieki, kas tagad nosaukta par Sidu, un dažkārt to izmanto arī L&B tvaika satiksmē.

Trastam pieder trīs rūpnieciskie dīzeļdzinēji. Viens no tiem - Heddon Hall - dažkārt tiek izmantots tvaika lokomotīvju vietā un inženiervilcienu kustībā.

Uz līnijas ir kursējuši arī vairāki citi dīzeļvilcieni un tvaika lokomotīves.

Pasažieru pārvadājumu no Vudija līča atjaunošana bija liels entuziastisku brīvprātīgo darbs. Lai gan liela daļa sliežu ceļa klātnes ir saglabājusies neskarta, lai atjaunotu lielāko daļu vecā maršruta, jāpārvar vairāki šķēršļi, tostarp Vistlandpoundas ūdenskrātuve.

2007. gada oktobrī dzelzceļš paziņoja par plāniem atjaunot pietiekami daudz sliežu ceļu, lai atjaunotu deviņu jūdžu (14 km) sliežu ceļa posmu, kas savienotu Woody Bay staciju ar Lynton (jaunā gala stacijā uz sākotnējās līnijas pagarinājuma, tuvāk pilsētai) un Blackmoor Gate, kā arī līdz pat jaunai stacijai Wistlandpound.

Exmoor Enterprise varētu izmaksāt aptuveni 30 miljonus sterliņu mārciņu, ieskaitot transportlīdzekļu repliku būvniecību un līnijas kā nozīmīga vietējā tūrisma objekta uzlabošanu. Dzelzceļš uzskata, ka piecu gadu laikā šī shēma dienvidrietumu ekonomikai dos vairāk nekā 70 miljonus sterliņu mārciņu.

Ilgtermiņa plānos ir atjaunot līnijas darbību virzienā uz Barnstapli.

• Citi vietējie dzelzceļa apskates objekti
• Rietumsomersetas dzelzceļš