Maksas ceļš — kas tas ir, kāpēc iekasē ceļu nodevas un to veidi

Maksas ceļš (saukts arī par autoceļu, maksas šoseju vai maksas autoceļu) ir ceļš, par kura izmantošanu transportlīdzekļiem jāmaksā nodeva, ko sauc par "ceļu nodevu". Ceļi, par kuriem tiek iekasēta nodeva, bieži tiek veidoti un pārvaldīti tā, lai nodrošinātu ātrāku satiksmi vai labāku infrastruktūras kvalitāti tiem lietotājiem, kas par to maksā. Maksas ceļi var arī palīdzēt regulēt satiksmes intensitāti un samazināt sastrēgumus. Vēsturiski ceļu nodevas iekasēja, lai radītu ienākumus valdībām vai zemes īpašniekiem, bet mūsdienās tās bieži tiek pielīdzinātas sava veida nodoklim, ar kuru sedz ceļu būvniecības un uzturēšanas izmaksas, kuras nebūtu pamatoti uzlikt visiem nodokļu maksātājiem vienādi.

Kāpēc iekasē ceļu nodevas

• Segt izmaksas: maksas ceļi nodrošina finansējumu būvniecībai, uzturēšanai un remontam bez tiešas valsts budžeta pilnīgas līdzdalības.
• Godīgāks princips: maksā tie, kas izmanto ceļu (user-pays), nevis visi nodokļu maksātāji.
• Sastrēgumu vadība: tarifi vai laika ierobežojumi var samazināt pieprasījumu pīķa stundās un veicināt plūsmu.
• Vides mērķi: iekasējot augstākas nodevas smagākiem vai piesārņojošākiem transportlīdzekļiem, iespējams mazināt emisijas un stimulēt tīrākas tehnoloģijas izmantošanu.
• Investīciju atdeve: privātie investori, kas būvē vai uztur maksas ceļus, var atgūt ieguldījumus caur iekasētajām nodevām.

Ceļu nodevu veidi

• Punktveida nodevas (barjeras): klasiski iekasē pie iebraukšanas punktiem vai vārtiem, piemēram, uz tiltiem vai tuneļiem.
• Vignetes: uzlīmes vai elektroniski reģistrētas atļaujas, kas ļauj izmantot ceļus noteiktā laika periodā (diena, mēnesis, gadā). Plaši lietotas dažās Eiropas valstīs.
• Attāluma vai maršruta bāzēta maksāšana: maksā par faktiski nobraukto attālumu vai par konkrēta maršruta posmu; bieži tiek izmantota smagajai tehnikai.
• Elektroniskā iekasēšana (ETC): bezstāvvietas sistēmas, kur maksājums tiek iekasēts, izmantojot OBU ierīces, GPS vai kameru sistēmas ar reģistrāciju pēc numurzīmēm.
• Riska/koncentrācijas zonas — satiksmes tarifi pilsētās: piemēram, iekasēšana par iebraukšanu pārpildītās pilsētas zonās (kongesijas maksa).

Kā nodevas tiek piemērotas un kontrolētas

• Klasifikācija pēc transportlīdzekļa: tarifi var atšķirties pēc svara, augstuma, skaita asiņu un emisiju kategorijas.
• Laika nosacījumi: dienas, nedēļas vai sezonālas atšķirības — pīķa stundās cenas var būt augstākas.
• Samaksas metodes: skaidra nauda (retāk), karte, mobilā lietotne, automātiski uzrēķināti maksājumi.
• Uzraudzība: video uzraudzība, automātiskā numurzīmju atpazīšana (ANPR), sviras/barjeras un inspektoru pārbaudes nodrošina iekasēto maksājumu pareizību un sodus par nepamatotu izmantošanu.

Kuri var tikt atbrīvoti no maksas

Bieži ir paredzētas atlaides vai izņēmumi:

• avārijas dienesti, policija, ātrā palīdzība;
• vietējie iedzīvotāji vai reģionālie abonenti;
• elektromobiļi vai ļoti zemu emisiju transportlīdzekļi (atkarībā no politikas);
• persona ar īpašām vajadzībām (atbilstoši noteikumiem).

Priekšrocības un trūkumi

• Priekšrocības: garantē līdzekļus infrastruktūrai, samazina pārslodzi, var veicināt vides mērķus un efektīvāku satiksmes organizāciju.
• Trūkumi: var radīt sociālu netaisnību, ja zemas ienākumu grupas bieži izmanto maksas ceļus; var parādīties alternatīvi virzieni ar sliktāku drošību; ieviešana un uzturēšana prasa ieguldījumus tehnoloģijās un administrācijā.

Kā rīkoties, ja plānojat braukt pa maksas ceļu

• Pārbaudiet, vai maršrutā ir maksas posmi un kāda veida nodeva tiek prasīta (punktveida maksājums, vignete, e-maksājums vai attāluma aprēķins).
• Sagatavojiet piemērotu maksāšanas veidu — iegādājieties vigneti, reģistrējiet automašīnu e-maksājumu sistēmā vai pārliecinieties, ka maksājuma karte/mobilā lietotne darbojas.
• Uzziniet par izņēmumiem un atlaidēm, ja tas attiecas uz jūsu transportlīdzekli vai situāciju.
• Rūpējieties par dokumentiem un kvītīm — daļā valstu nepieciešama derīga uzlīme vai pierādījums par samaksu.
• Iespējamie sodi par nemaksāšanu parasti ir krietni augstāki par pašu nodevu un var tikt iekasēti gan vietējā, gan starptautiskā mērogā.

Secinājums

Maksas ceļi ir instruments, ar kura palīdzību tiek finansēta ceļu infrastruktūra, regulēta satiksme un sasniegti vides vai plūsmas mērķi. To dizains un ieviešana var atšķirties plaši — no vienkāršas vignetes līdz sarežģītām GPS-bāzētām sistēmām — un katram risinājumam ir savas priekšrocības un trūkumi. Pirms došanās ceļā ir ieteicams noskaidrot, vai maršrutā ir maksas posmi un kā tie jāapmaksā, lai izvairītos no soda naudām un neērtībām.

Kā darbojas maksas ceļi

Ir daudz maksas ceļu veidu. Par tilta, tuneļa vai automaģistrāles izmantošanu var iekasēt nodevu. Dažos ceļos samaksātā summa ir atkarīga no tā, cik tālu pa ceļu braucat, un/vai no tā, vai braucat ar vieglo automašīnu, motociklu, autobusu vai kravas automašīnu. Uz citiem ceļiem jāmaksā vienāda summa neatkarīgi no tā, cik tālu braucat vai ar kādu transportlīdzekli.

Ir arī daudz veidu, kā iekasēt ceļa nodevas. Pirmajos maksas ceļos bija jāapstājas pie stenda, kas atradās ceļa malā, un jāmaksā nodeva cilvēkam, ko sauca par "iekasētāju". Atkarībā no ceļa tas varēja būt jādara, iekāpjot uz ceļa, izkāpjot no tā vai abos gadījumos. Tā kā daudzi transportlīdzekļi var gaidīt, lai samaksātu nodevu, teritorija ap "nodevu iekasēšanas punktiem", kas ir vairākas kabīnes, kuras aizšķērso visu ceļu, var būt pārpildīta. Pēdējā laikā ir ceļi, kuros ir ieviesta "elektroniskā ceļu nodevu iekasēšana", kas izmanto datoru mikroshēmas un RFID tehnoloģiju, lai identificētu autovadītājus un iekasētu ceļu nodevas no viņu bankas kontiem.

Ceļa nodevas var iekasēt transportlīdzekļi, kas brauc pa vienu vai vairākām ceļa joslām, kuras citādi ir brīvi izmantojamas. Šādas joslas bieži vien sauc par "joslām ar augstu noslogotību", jo vairumā gadījumu transportlīdzekļiem, kuros ir vairāk nekā viens cilvēks, par joslas izmantošanu nav jāmaksā. Šīs joslas ir izveidotas, lai veicinātu automašīnu kopbraukšanu. Ja uz ceļa ir mazāk automašīnu, vairāk cilvēku var nokļūt tur, kur viņi vēlas, neiespringstot sastrēgumos.

Par visiem ceļiem ir kaut kā jāmaksā, tāpēc tie nekad nav patiesi "bezmaksas". Parasti ceļu būvniecības izmaksas sedz no nodokļiem par benzīnu, dīzeļdegvielu vai citu degvielu. Maksas ceļu lietotāji joprojām maksā šos nodokļus un nodevas par konkrētā ceļa vai joslas izmantošanu.

Nodevu iekasēšanas zona Apvienotajā Karalistē

Vēsture

Mitoloģija

Nodevas ir minētas grieķu mitoloģijā, kur prāmju pārvedējs Hārons iekasēja nodevu par mirušo pārcelšanu pāri Acheronas un Stīksas upēm uz Hades upi. Ja dvēsele samaksāja nodevu, Hārons to pārcēla pāri upei. Ja tā to nedarīja, tā mūžīgi klīda starp nāvi un dzīvību.

Senie laiki

Maksas ceļi ir vismaz 2700 gadus veci, jo VII gadsimtā p.m.ē. pirms mūsu ēras Ašurbanipala režīma laikā ceļotājiem bija jāmaksā nodevas par Sūza-Babilonas šosejas izmantošanu. Aristotelis un Plīnijs piemin nodevas Arābijā un citās Āzijas daļās. Indijā pirms 4. gs. p. m. ē. Arthasastra norāda uz ceļu nodevu izmantošanu. Ģermāņu ciltis iekasēja nodevas no ceļotājiem, kas šķērsoja kalnu pārejas.

Ekonomika

Investoru obligācijas var pārdot tiem, kas maksā par ceļa būvniecību, un paredzams, ka tās laika gaitā tiks atmaksātas, iekasējot ceļa nodevas. Kad obligācijas ir atmaksātas, ceļu parasti atdod atpakaļ valsts aģentūrai, kurai pieder zeme, uz kuras tas tika uzbūvēts, un kura bija atļāvusi ceļu būvēt.

Apvienotās Karalistes autoceļi

Nepieciešamība būvēt labākus ceļus par jau esošajiem bija iemesls, kāpēc tika izveidoti autoceļi ar pagrieziena līnijām. Aptuveni no 1706. gada Anglijā un Velsā tika izveidoti turniketu fondi. Turpike trasti tika izveidoti ar atsevišķiem parlamenta likumiem, un tiem tika piešķirtas pilnvaras iekasēt ceļu nodevas Lielbritānija. Pašā kulminācijas punktā, 1830. gados, vairāk nekā 1000 trastu Anglijā un Velsā bija aptuveni 30 000 jūdžu (48 000 km) lielu turniketu ceļu. Tiem bija gandrīz 8000 nodevu iekasēšanas vārti. Trasti bija atbildīgi par lielākās daļas Anglijas un Velsas galveno ceļu uzturēšanu un uzlabošanu. Tas palīdzēja izplatīt lauksaimniecības un rūpniecības preces un uzturēja zemas cenas. Sākot ar 1870. gadiem, Turnpike trasti tika pakāpeniski likvidēti. Lielākā daļa trastu uzlaboja esošos ceļus, taču tika uzbūvēti arī daži jauni ceļi, parasti tikai īsi ceļa posmi. Tomasa Telforda (Thomas Telford) Holyhead ceļš (tagad A5 ceļš) ir izņēmums: tas bija garš jauns ceļš, kas tika uzbūvēts 19. gadsimta sākumā ar daudzām nodevu iekasēšanas kabīnēm visā tā garumā.

Satiksme caur maksas tuneli starp Honkongas salu un Kowloon.


Ceļu nodevu tabula pirms decimālās valūtas par College Road, Dulwich, London SE21 nodevu vārtiem.

Meklēt pēc burta