Maksas ceļš
Maksas ceļš (saukts arī par autoceļu, maksas šoseju vai maksas autoceļu) ir ceļš, par kura izmantošanu transportlīdzekļiem jāmaksā nodeva, ko sauc par "ceļu nodevu". Ceļi, par kuriem tiek iekasēta nodeva, daļēji ir izveidoti, lai kontrolētu cilvēku skaitu, kas tos izmanto. Tos var būvēt, lai daži lietotāji varētu braukt ātrāk un izvairītos no sastrēgumiem, tādējādi paātrinot satiksmi. Agrāk ceļu nodevas tika iekasētas, lai dotu ienākumus valdībām vai zemes īpašniekiem. Mūsdienās ceļu nodevas var uzskatīt par sava veida nodokli, ar kuru sedz ceļu būvniecības un uzturēšanas izmaksas, kas netiek iekasētas no tiem, kuri šo ceļu neizmanto.
Ātrgaitas ceļu nodevu iekasēšanas kabīne uz SR 417 netālu no Orlando, Floridā, Amerikas Savienotajās Valstīs
Kā darbojas maksas ceļi
Ir daudz maksas ceļu veidu. Par tilta, tuneļa vai automaģistrāles izmantošanu var iekasēt nodevu. Dažos ceļos samaksātā summa ir atkarīga no tā, cik tālu pa ceļu braucat, un/vai no tā, vai braucat ar vieglo automašīnu, motociklu, autobusu vai kravas automašīnu. Uz citiem ceļiem jāmaksā vienāda summa neatkarīgi no tā, cik tālu braucat vai ar kādu transportlīdzekli.
Ir arī daudz veidu, kā iekasēt ceļa nodevas. Pirmajos maksas ceļos bija jāapstājas pie stenda, kas atradās ceļa malā, un jāmaksā nodeva cilvēkam, ko sauca par "iekasētāju". Atkarībā no ceļa tas varēja būt jādara, iekāpjot uz ceļa, izkāpjot no tā vai abos gadījumos. Tā kā daudzi transportlīdzekļi var gaidīt, lai samaksātu nodevu, teritorija ap "nodevu iekasēšanas punktiem", kas ir vairākas kabīnes, kuras aizšķērso visu ceļu, var būt pārpildīta. Pēdējā laikā ir ceļi, kuros ir ieviesta "elektroniskā ceļu nodevu iekasēšana", kas izmanto datoru mikroshēmas un RFID tehnoloģiju, lai identificētu autovadītājus un iekasētu ceļu nodevas no viņu bankas kontiem.
Ceļa nodevas var iekasēt transportlīdzekļi, kas brauc pa vienu vai vairākām ceļa joslām, kuras citādi ir brīvi izmantojamas. Šādas joslas bieži vien sauc par "joslām ar augstu noslogotību", jo vairumā gadījumu transportlīdzekļiem, kuros ir vairāk nekā viens cilvēks, par joslas izmantošanu nav jāmaksā. Šīs joslas ir izveidotas, lai veicinātu automašīnu kopbraukšanu. Ja uz ceļa ir mazāk automašīnu, vairāk cilvēku var nokļūt tur, kur viņi vēlas, neiespringstot sastrēgumos.
Par visiem ceļiem ir kaut kā jāmaksā, tāpēc tie nekad nav patiesi "bezmaksas". Parasti ceļu būvniecības izmaksas sedz no nodokļiem par benzīnu, dīzeļdegvielu vai citu degvielu. Maksas ceļu lietotāji joprojām maksā šos nodokļus un nodevas par konkrētā ceļa vai joslas izmantošanu.
Nodevu iekasēšanas zona Apvienotajā Karalistē
Vēsture
Mitoloģija
Nodevas ir minētas grieķu mitoloģijā, kur prāmju pārvedējs Hārons iekasēja nodevu par mirušo pārcelšanu pāri Acheronas un Stīksas upēm uz Hades upi. Ja dvēsele samaksāja nodevu, Hārons to pārcēla pāri upei. Ja tā to nedarīja, tā mūžīgi klīda starp nāvi un dzīvību.
Senie laiki
Maksas ceļi ir vismaz 2700 gadus veci, jo VII gadsimtā p.m.ē. pirms mūsu ēras Ašurbanipala režīma laikā ceļotājiem bija jāmaksā nodevas par Sūza-Babilonas šosejas izmantošanu. Aristotelis un Plīnijs piemin nodevas Arābijā un citās Āzijas daļās. Indijā pirms 4. gs. p. m. ē. Arthasastra norāda uz ceļu nodevu izmantošanu. Ģermāņu ciltis iekasēja nodevas no ceļotājiem, kas šķērsoja kalnu pārejas.
Ekonomika
Investoru obligācijas var pārdot tiem, kas maksā par ceļa būvniecību, un paredzams, ka tās laika gaitā tiks atmaksātas, iekasējot ceļa nodevas. Kad obligācijas ir atmaksātas, ceļu parasti atdod atpakaļ valsts aģentūrai, kurai pieder zeme, uz kuras tas tika uzbūvēts, un kura bija atļāvusi ceļu būvēt.
Apvienotās Karalistes autoceļi
Nepieciešamība būvēt labākus ceļus par jau esošajiem bija iemesls, kāpēc tika izveidoti autoceļi ar pagrieziena līnijām. Aptuveni no 1706. gada Anglijā un Velsā tika izveidoti turniketu fondi. Turpike trasti tika izveidoti ar atsevišķiem parlamenta likumiem, un tiem tika piešķirtas pilnvaras iekasēt ceļu nodevas Lielbritānija. Pašā kulminācijas punktā, 1830. gados, vairāk nekā 1000 trastu Anglijā un Velsā bija aptuveni 30 000 jūdžu (48 000 km) lielu turniketu ceļu. Tiem bija gandrīz 8000 nodevu iekasēšanas vārti. Trasti bija atbildīgi par lielākās daļas Anglijas un Velsas galveno ceļu uzturēšanu un uzlabošanu. Tas palīdzēja izplatīt lauksaimniecības un rūpniecības preces un uzturēja zemas cenas. Sākot ar 1870. gadiem, Turnpike trasti tika pakāpeniski likvidēti. Lielākā daļa trastu uzlaboja esošos ceļus, taču tika uzbūvēti arī daži jauni ceļi, parasti tikai īsi ceļa posmi. Tomasa Telforda (Thomas Telford) Holyhead ceļš (tagad A5 ceļš) ir izņēmums: tas bija garš jauns ceļš, kas tika uzbūvēts 19. gadsimta sākumā ar daudzām nodevu iekasēšanas kabīnēm visā tā garumā.
Satiksme caur maksas tuneli starp Honkongas salu un Kowloon.
Ceļu nodevu tabula pirms decimālās valūtas par College Road, Dulwich, London SE21 nodevu vārtiem.
