Ņujorkas metro

Vēsture

1869. gadā Alfrēds Elijs Bičs uzbūvēja pazemes metro tuneli, lai to izmēģinātu. Viņa Beach Pneimatiskais tranzīts stiepās tikai 312 pēdu (95 m) zem Brodvejas apakšējā Manhetenā. Metro vagons šajā tunelī bija pneimatisks jeb ar gaisu darbināms. Tuneli nekad nepadarīja garāku. Tas varēja iet uz dienvidiem līdz Battery Park un uz ziemeļiem līdz Harlemas upei.

Pirmo metro līniju atklāja 1904. gada 27. oktobrī. Vecākā pazemes vilcienu līnija metro sistēmā tika atklāta 1885. gadā. Vecākā dzelzceļa līnija bija tvaika dzelzceļš Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Šo dzelzceļu atklāja 1863. gadā.

Līdz pirmā metro atklāšanas brīdim pastāvēja divi privāti metro uzņēmumi. Tās bija Bruklinas ātrgaitas tranzīta korporācija (BRT) un Interboro ātrgaitas tranzīta kompānija (IRT). Lielāko daļu metro līniju, kas tika izbūvētas pēc 1913. gada, būvēja Ņujorkas pašvaldība. Šīs līnijas tika iznomātas uzņēmumiem. Pilsētai piederošā un pilsētas pārvaldītā Neatkarīgās metro sistēmas (IND) pirmā līnija tika atklāta 1932. gadā.

1940. gadā abas privātās sistēmas nopirka pilsēta. Dažas vilcienu līnijas tika slēgtas un iznīcinātas. 1953. gadā tika izveidota Ņujorkas pilsētas Transporta pārvalde (NYCTA), kas vadīja metro, autobusu un tramvaju satiksmi. Tā 1968. gadā kļuva par daļu no Metropolitan Transportation Authority.

70. un 80. gados Ņujorkas metro bija ļoti slikti braukt. Ar metro brauca ļoti maz cilvēku. Metro bija daudz grafiti un noziedzības. Tas tika novērsts 90. gados.

Pēc 11. septembra uzbrukumiem bija vilcienu kustības traucējumi uz līnijām, kas iet caur Manhetenas lejasdaļu. 2012. gadā metro sistēmu appludināja viesuļvētra Sandijs. Tas uz ilgu laiku slēdza daudzas līnijas.

Grafiti metro 70. gados.

Stacijas

Metro stacijas ir Manhetenā, Bruklinā, Kvīnsā un Bronksā. Aptuveni 40 % sliežu ceļu atrodas virs zemes, bet pārējie 60 % - zem zemes. Katru dienu metro brauc aptuveni 5 076 000 cilvēku. 463 no 468 sistēmas stacijām vienmēr ir atvērtas.

Daudzās stacijās ir "mezanīni". Tie ir stacijas līmeņi, kuros pirms ieiešanas metro platformās jāmaksā maksa par braucienu. Lai iekļūtu metro sistēmā, ikvienam ir jāmaksā braukšanas maksa. Tās parasti atrodas starp ielas un peronu līmeni.

Daudzās staciju ieejās un izejās ir uzstādīti laternu stabi. Lukturu stabu augšdaļā ir krāsainas lodes. Zaļās bumbas parasti norāda, ka stacija ir atvērta visu dienu. Sarkanas lodītes var norādīt uz divām lietām. Ieejas laternas stabs ar sarkanu bumbiņu var norādīt, ka stacijā var iebraukt tikai dienas laikā. Ir arī sarkani izejas laternu stabi, kas norāda, ka staciju var atstāt tikai izbraucot. Dažas bumbiņas nenorāda pareizo informāciju par ieeju vai izeju.

Lielākajā daļā metro staciju ir gaidīšanas platformas, kuru garums ir no 480 līdz 600 pēdām (150 līdz 180 m). Uz šīm platformām cilvēki gaida vilcienus.

Visās jaunajās stacijās ir peroni ar gaisa kondicionēšanu.

Daudzās stacijās uz metro staciju sienām ir arī mākslas darbi.

Lielākā daļa staciju ir uzbūvētas pirms 1990. gada. Tad tika pieņemts jauns likums, kas noteica, ka daudzās jaunās ēkās, piemēram, metro stacijās, jābūt liftiem un uzbrauktuvēm, lai cilvēki ar ratiņkrēsliem varētu iekļūt šajās ēkās.

MTA kopš 1987. gada metro īsteno programmu "Mūzika Ņujorkā" (MUNY). Cilvēkiem ir jāpiedalās konkursā, lai saņemtu atļauju atskaņot mūziku stacijās. Šobrīd metro sistēmā darbojas vairāk nekā 100 mūziķu un izpildītāju.

77 sistēmas stacijās ir tikai 129 atvērtas tualetes.

Dažās platformās ir arī laikrakstu stendi. Tajos pārdod daudzas lietas, tostarp avīzes un pārtiku. Dažās stacijās ir arī veikali.

Vienas stacijas mākslas darbi

Līnijas un maršruti

Citu pilsētu metro sistēmās vilciena "līnija" ir tas pats, kas vilciena "maršruts". Taču Ņujorkas metro sistēmā "līnija" ir faktiskie sliežu ceļi, kurus izmanto vilciena "maršruts". "Maršrutiem", ko sauc arī par "pakalpojumiem", ir burts vai cipars, piemēram, "1" vai "A". "Līnijām" ir nosaukumi, piemēram, "Broadway Line".

Ir 24 vilcienu reisi. Tostarp 3 īsi "turp un atpakaļ" maršruti. Katram maršrutam ir krāsa. R. Raleigh D'Adamo, jurists, kurš 1964. gadā piedalījās konkursā, ieplānoja krāsas, kas metro kartēs tiek izmantotas tagad. Agrāk metro kartēs katram maršrutam izmantoja atšķirīgas krāsas. Ņujorkā dzīvojošie cilvēki nesauc līnijas un pakalpojumus pēc krāsas (piemēram, Zilā līnija vai Zaļā līnija). Tomēr tūristi bieži izmanto krāsas, lai atšķirtu maršrutus.

Ir trīs dažādi metro pakalpojumu veidi. "Vietējie" vilcieni apstājas visās "vietējās" stacijās, kā arī "ātrgaitas" stacijās. "Ekspress" vilcieni izlaiž dažas stacijas, bet apstājas "ekspres" stacijās. Pastāv viens "apstāšanās izlaišanas" pakalpojums - J/Z, kur divi vilcienu maršruti kursē pa vienu līniju; katrs maršruts apstājas tikai katrā otrā stacijā šajā līnijā.

Metro sistēma darbojas 24 stundas diennaktī un 7 dienas nedēļā, taču daži maršruti nekursē, ja ar metro nebrauc daudz cilvēku. Ja kāda līnija ir slēgta, transporta iestāde izmanto bezmaksas autobusus. Tranzīta iestāde par plānotajām pakalpojumu izmaiņām informē savā tīmekļa vietnē, uz staciju sienām, metro vagonos un Twitter lapā.

Maģistrālās līnijas

Maršruti

Metro ir daudz maršrutu. Daudzi cilvēki, kas nekad nav braukuši ar metro, ir apmulsuši, jo ir tik daudz maršrutu uz dažādām vietām. Metro ir zīmes, kas karājas pie staciju griestiem, lai norādītu maršrutus un to, kur tie iet.

Digitālā zīme uz R142 metro vagona sāniem 4. vilcienā


125. ielas stacija

Tarifi

No 1904. līdz 1948. gadam par iekļūšanu metro maksāja 5 centus. 1948. gada 1. jūlijā braukšanas maksa tika palielināta līdz desmitdevīšam. 1953. gada jūlijā braukšanas maksa tika paaugstināta līdz 15 centiem. MTA izsniedza metro žetonus, kurus cilvēki izmantoja, lai iekļūtu metro. Žetonus pārtrauca izmantot 2003. gadā.

Brauciena maksa ir 2,75 $. Braucējiem jāmaksā ar MetroCards. Tās metro sāka izmantot 1994. gadā. Metro stacijās braucēji MetroCards var iegādāties stacijas kabīnē vai tirdzniecības automātos. MetroCards var iegādāties arī daudzviet Ņujorkā, piemēram, veikalos un avīžu tirgotavās.

Braucēja drošība

Braucējiem ir atļauts fotografēt ar fotoaparātiem, taču nav atļauts fotografēt ar zibspuldzēm vai fotoaparātiem, kas ir uz statīviem.

Metro policija var pārmeklēt braucējus, lai pārliecinātos, ka viņiem nav ieroču vai citu priekšmetu, ko varētu izmantot, lai ievainotu citus cilvēkus.

Ja braucēji gūst traumas, parasti tas notiek tāpēc, ka, iekāpjot vilcienā vai izkāpjot no tā, viņi paslīd. Tas notiek tāpēc, ka starp vilcienu un peronu ir sprauga. Pēdējā laikā darbinieki ir samazinājuši spraugas, lai novērstu cilvēku paslīdēšanu. Bieži vien no skaļruņiem tiek atskaņoti ziņojumi: "Lūdzu, uzmaniet spraugu, iekāpjot vilcienā un izkāpjot no tā".

Maza pārvietojama platforma aizpilda spraugu izliektā stacijā

Vilcienu drošība

MTA nodrošina, ka Ņujorkas metro vilcieni kursē bez negadījumiem. Metro ir dzelzceļa pārmijas, dzelzceļa signāli un ātruma ierobežojumi. Visiem sliežu ceļiem sānos ir arī aizbīdņi. Ja vilciens pabrauc garām sarkanam signālam, aizbīdnis aptur vilcienu.

Virs katras platformas vidus ir melnbalti svītrains dēlis. Konduktoram ir jānorāda uz tāfeli, kas atrodas viņa priekšā. Pēc tam, kad konduktors norādīs uz tāfeli, vilciena durvis atvērsies.

Kopš 1918. gada metro ir notikuši vairāk nekā 56 vilcienu satiksmes negadījumi. Visvairāk bojāgājušo izraisīja Malbone Street avārija 1918. gada 1. novembrī. Šajā avārijā gāja bojā 93 cilvēki.

Kopš 90. gadu beigām un 2000. gadu sākuma MTA ir eksperimentējusi ar automātisko vilcienu ekspluatāciju. Ņujorkas metro vilcieni parasti kursē ar vilciena konduktoru un vilciena mašīnistu. L vilciens 2006. gadā bija pirmais maršruta vilciens, ko sāka vadīt ar datoru palīdzību. 7. vilciens kļūst par otro maršrutu, ko vada dators. Datori ir gan vilcienā, gan gar sliedēm. Dators veic mašīnista darbu, vadot un apturot vilcienu.