Sidnejas lidosta

Vēsture

1920-30: agrīnā vēsture

Pirms lidostas uzcelšanas tā bija vēršu lauks. Bijušais Pirmā pasaules kara pilots Naidžels Lovs vēlējās sākt būvēt lidmašīnas. Viņam vajadzēja izveidot rūpnīcu un lidlauku pilsētas tuvumā. Viņš atrada Kensingtonas sacīkšu klubam piederošu zemi. To bija izmantojusi vietējā lopkautuve, kas tika slēgta, lai ganītu aitas un liellopus. Platība bija pilnīgi līdzena, un to klāja bifeļu zāle. Šo zāli, ko aitas un liellopi bija noganījuši tik vienmērīgi, ka to bija viegli padarīt piemērotu lidmašīnu nosēšanās vajadzībām. Turklāt tā bija brīva lidmašīnām no visām četrām pusēm. Laukuma sānos atradās hipodroms, dārzi, upe un Botānijas līcis.

Love izveidoja Mascot kā privātu uzņēmumu, uz trim gadiem no Kensingtonas sacīkšu kluba nomājot 200 akrus (0,81 km²). Sākumā viņam bija neliela audekla konstrukcija, bet vēlāk tika uzcelts importēts Ričarda angārs. Pirmais lidojums no Mascot notika 1919. gada 19. novembrī, kad Love ar Avro pacēla kinooperatoru Billy Marshall. Oficiālais atklāšanas lidojums notika 1920. gada 9. janvārī, arī to veica Lovs.

1921. gadā Austrālijas valdība iegādājās 161 akru (0,65 km²) Maskotā, lai izveidotu valsts lidlauku. 1923. gadā, beidzoties Lova trīs gadu nomas līgumam, valdība atņēma zemi no sacīkšu kluba. Pirmie regulārie lidojumi sākās 1924. gadā.

1930-60

1933. gadā tika izbūvēti pirmie grants skrejceļi. 1947.-52. gadā Kuksas upes tecējums tika pārvietots prom no teritorijas, lai nodrošinātu vairāk zemes lidostas vajadzībām, un tika aizbērtas citas mazās upītes. Kad 1920. gadā Maskota tika pasludināta par lidlauku, to sauca par Sidnejas lidostu. 1953. gadā to pārdēvēja par Sidnejas (Kingsforda Smita) lidostu Austrālijas aviatora pioniera Čārlza Kingsforda Smita vārdā. Pirmais asfaltētais skrejceļš bija 07-25, un nākamais uzbūvētais skrejceļš bija 16R, kas no 1959. gada bija iestiepts Botani līcī, lai varētu nolaisties lielās reaktīvās lidmašīnas. 07-25 galvenokārt izmanto vieglākas lidmašīnas, lai gan lielas četru dzinēju reaktīvās lidmašīnas joprojām nolaižas uz skrejceļa no austrumiem, kad Sidnejā pūš dienvidrietumu vēji. 16R pašlaik ir garākais Austrālijas ekspluatācijā esošais skrejceļš, kura asfaltētā seguma garums ir 14 300 pēdu (4400 m), bet attālums starp "zebras" sliekšņiem - 12 850 pēdu (3920 m).

1960-2000

1960. gados bija nepieciešams jauns starptautiskais terminālis, un 1966. gada beigās tika uzsākti darbi. Jauno ēku 1970. gada 3. maijā oficiāli atklāja karaliene Elizabete II.

Pirmais Boeing 747 "Jumbo Jet", kas nolaidās lidostā, - Pan American's Clipper Flying Cloud (N734PA) - ieradās 1970. gada 4. oktobrī. Pagājušā gadsimta 70. gados ziemeļu-dienvidu skrejceļš tika pagarināts, kļūstot par vienu no garākajiem skrejceļiem dienvidu puslodē. Starptautiskais terminālis tika palielināts 1992. gadā, un kopš tā laika tas ir vairākkārt modernizēts.

Tikai divi skrejceļi, kas krustojas viens ar otru, kļuva par problēmu, un dažādas valdības daudzus gadus centās palielināt Sidnejas lidostas jaudu. Visbeidzot tika pieņemts lēmums izbūvēt trešo skrejceļu. Tas nebija populārs lidostas tuvumā dzīvojošo iedzīvotāju vidū. Trešais skrejceļš tika uzbūvēts paralēli esošajam galvenajam "ziemeļu-dienvidu" skrejceļam, pilnībā izmantojot no Botanijas līča atgūto zemi). Ierosināto jauno lidostu Sidnejas nomalē neizveidoja.

"Trešais skrejceļš" joprojām radīja problēmas, jo palielinājās gaisa kuģu kustība, jo īpaši virs daudzām iekšpilsētām. Deviņdesmitajos gados tika nodibināta partija "Pret gaisa kuģu radīto troksni", lai gan tā neieguva nevienu vietu parlamentā. Hovarda valdība 1996. gadā ieviesa izmaiņas Sidnejas lidostas darbībā. Tās ietvēra:

• pulkstenis, kas neļauj lidmašīnu kustību laikā no plkst. 2300 līdz 0600H.
• rotācijas skrejceļa operācijas
• lidmašīnas ielido lidostā no dažādiem virzieniem.
• izmantot lidojuma ceļus virs ūdens, jo īpaši virs Botānijas līča.
• ierobežot troksni, samazinot jaudas iestatījumus pacelšanās laikā.

2000-10

2002. gadā Austrālijas valdība pārdeva Sidnejas lidostu uzņēmumam Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. 82,93 % SACL pieder MAp Airports International Limited, kas ir Macquarie Bank daļa. Sydney Airport Intervest GmbH pieder 12,11 %, un Ontario Teachers' Australia Trust pieder 4,96 %. SACL uz 99 gadiem nomā lidostu, kas joprojām ir Kroņa zeme.

Starptautiskais terminālis ir vairākkārt paplašināts. Nākamā pārbūve notiks pa posmiem divdesmit gadu laikā (2005.-25. gads). Tā ietvers daudzstāvu biroju ēku, daudzlīmeņu autostāvvietu, kā arī lielākus starptautiskos un iekšzemes termināļus. Šī pārbūve un citi Macquarie Bank plāni attiecībā uz lidostu tiek uzskatīti par pretrunīgiem. Tiem nav nepieciešama vietējo padomju juridiskā uzraudzība, kas parasti darbojas kā vietējās plānošanas iestādes attiecībā uz šādiem projektiem.

Kopš 2006. gada aprīļa daļa no ierosinātās attīstības ir samazināta.

Sidnejas lidostas starptautiskajā terminālī 2010. gada vidū tika pabeigta 500 miljonus ASV dolāru vērtā pārbūve. Tā ietvēra jaunu bagāžas sistēmu, papildu 7300 m² (78 577 kvadrātmetru) platību veikaliem un pasažieru uzgaidāmajām telpām, kā arī citus uzlabojumus.

Austrālijas Konkurences un patērētāju tiesību aizsardzības komisija 2010. gada martā paziņoja, ka cenas Sidnejas lidostā ir pārāk augstas. Ziņojumā teikts, ka Sidnejas lidostā tika reģistrētas visaugstākās vidējās cenas - 13,63 ASV dolāri par pasažieri, savukārt Melburnas lidostā tās bija viszemākās - 7,96 ASV dolāri. Īstermiņa autostāvvietu cena 2008.-2009. finanšu gadā bija gandrīz divkāršojusies - no 28 līdz 50 ASV dolāriem par četrām stundām. Ziņojumā arī teikts, ka lidosta ļaunprātīgi izmantoja savu monopolstāvokli.

2010-2020

2011. gada decembrī Sidnejas lidosta paziņoja, ka līdz 2019. gadam tā sadalīs lidostu divās aviokompāniju zonās, kurās zem viena jumta tiks nodrošināti starptautiskie, iekšzemes un reģionālie pakalpojumi. Otro un trešo termināli izmantos Qantas, Jetstar un oneworld aviokompāniju alianses dalībnieki. Savukārt 1. termināli izmantotu Virgin Australia un tās starptautiskie partneri. Citas starptautiskās aviosabiedrības turpinātu lidojumus no T1.

Ansett B727 2. terminālī 1970. gadā


Royal Tongan Airlines Boeing 757-200 Sidnejas lidostā ar Sidneju fonā (2004)


Sidnejas lidosta no gaisa

Termināli

Sidnejas lidostā ir trīs pasažieru termināļi. Starptautisko termināli no pārējiem diviem nošķir skrejceļš. Pasažieriem, kuriem jālido uz citu reisu, jāparedz ilgāks pārsēšanās laiks. Sidnejas lidostā ir noteikts minimālais pārsēšanās laiks:

• No iekšzemes lidojuma līdz iekšzemes lidojumam: 30 minūtes
• No iekšzemes lidojuma līdz starptautiskajam lidojumam: 1 stunda
• No starptautiskā lidojuma līdz iekšzemes lidojumam: 1 stunda 15 minūtes
• No starptautiskā lidojuma līdz starptautiskajam lidojumam: 1 stunda

Starp termināļiem no lidostas kursē autobuss, kas maksā 5,50 Austrālijas dolāru.

1. termināls

1. terminālis tika atklāts 1970. gada 3. maijā, aizstājot veco aizjūras pasažieru termināli. Kopš tā laika 1. terminālis ir ievērojami paplašināts. Mūsdienās tas ir pazīstams kā Starptautiskais terminālis, kas atrodas lidostas ziemeļrietumu daļā. Tajā ir 30 vārti (B laukums ar 8-37 vārtiem un C laukums ar 50-63 vārtiem), kurus apkalpo aerobidži, kā arī vairāki attālināti nodalījumi. Tajā ir vieta Airbus A380 lidmašīnām, kas veic lidojumus uz Singapūru (Singapore Airlines), Londonu caur Singapūru un Losandželosu (Qantas), Dubaiju un Oklendu (Emirates). Termināļa ēkā ir trīs līmeņi, pa vienam ielidošanas, izlidošanas un aviokompāniju birojiem. Izlidošanas līmenī ir 20 reģistrācijas galdu rindas ar 10 atsevišķiem galdiem, kopā 200 reģistrācijas galdi. Uz termināļa jumta ir arī skatu laukums. Terminālī ir sešas aviosabiedrību atpūtas zonas: Divas - Qantas, pa vienai - Air New Zealand, Singapore Airlines, Malaysia Airlines un Emirates. Terminālī 2010. gadā tika pabeigta vērienīga pārbūve par 500 miljoniem ASV dolāru. Tika paplašināta iepirkšanās zona, izlidojošās muitas operācijas tika izvietotas vienā vietā, un termināļa platība palielinājās līdz 254 000 kvadrātmetru.

2. termināls

Otrajā terminālī, kas atrodas lidostas ziemeļaustrumu daļā, agrāk atradās Ansett Australia iekšzemes lidojumi. Tajā ir 15 autostāvvietas ar aeromilītiem un vairākas bezkontakta stāvvietas. Pašlaik tas apkalpo Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services un Qantaslink pakalpojumus, ko nodrošina Eastern Australia Airlines. Lidostā ir Qantas, Virgin Australia un Regional Express Airlines saloni.

3. termināls

3. terminālis ir iekšzemes terminālis Qantas un Qantaslink lidojumiem uz Kanberu. Tajā atradās Trans Australia Airlines (vēlāk pārdēvēta par Australian Airlines). Tāpat kā 2. terminālis tas atrodas ziemeļaustrumu daļā. Pašreizējā termināļa ēka lielā mērā ir 20. gadsimta 90. gadu beigās veiktās paplašināšanas rezultāts. Terminālī ir 14 stāvvietas ar aerobrižiem, tostarp divas ar dubultiem aerobrižiem. Trešajā terminālī ir liela Qantas Club atpūtas telpa, kā arī Biznesa klases un Priekšsēdētāju atpūtas telpa. Trešajā terminālī ir arī "mantojuma kolekcija", kurā ir eksponāti no Qantas 90 gadu pastāvēšanas. No termināļa paveras skats uz lidostu, un to izmanto lidmašīnu vērotāji. Tā atrodas blakus 13. vārtiem.

Citi termināļi

Sidnejas lidostai bija ceturtais pasažieru terminālis uz austrumiem no 2. termināļa. Tas agrāk bija pazīstams kā Domestic Express, un to izmantoja aviokompānijas Regional Express Airlines, Virgin Blue (tagad pazīstama kā Virgin Australia) un Impulse Airlines. Tagad to kā biroju ēku izmanto DHL Express un Tasman Cargo Airlines.

Kravu terminālis atrodas uz ziemeļiem no 1. termināļa. Tas tiek izmantots starptautiskajām kravu pārvadājumiem, izņemot Tasman Cargo Airlines transtasmaniskos pārvadājumus.

Starptautiskā termināļa fasāde


Lidostas iekšzemes puses skats no gaisa


Pāris Boeing 727 kravas lidmašīnu bijušā Domestic Express termināļa priekšā

Policijas stunda

1995. gadā Austrālijas valdība parlamentā pieņēma likumu "Likums par Sidnejas lidostas komandanta stundu". Tas ierobežo lidostas darba laiku. Tas tika darīts, lai pārtrauktu sūdzības par gaisa kuģu radīto troksni. Policijas stunda aizliedz lidmašīnām pacelties un nolaisties no plkst. 23.00 līdz 6.00. Saskaņā ar likuma 12. pantu daži īpaši lidojumi ir atļauti laikā no 23.00 līdz 24.00 un no 5.00 līdz 6.00 rītā.

Sliktos laikapstākļos lidojumi bieži kavējas, un cilvēki, kas lido ar kavētiem reisiem, attiecīgajā dienā nevar ceļot. Kopš 2009. gada četras aviosabiedrības tika sodītas par nolaišanos slēgtajā laikā. Maksimālais naudas sods ir 550 000 Austrālijas dolāru.

Transports

Dzelzceļš

No pilsētas uz lidostu var nokļūt pa pazemes dzelzceļa līniju Airport Link. Starptautiskā dzelzceļa stacija atrodas zem starptautiskā termināļa, bet iekšzemes dzelzceļa stacija - zem autostāvvietas starp iekšzemes termināļiem (2. un 3. terminālis). Lai gan stacijas ir daļa no Cityrail dzelzceļa tīkla, tās pieder privātīpašniekam, un tās apkalpo Airport Link. Pasažieriem ir jāmaksā stacijas maksa jeb "vārtu maksa" 11,80 ASV dolāru apmērā. Šī maksa tiek pieskaitīta vilciena biļetes cenai.

Vilcieni, kas kursē uz lidostu, ir parastie piepilsētas vilcieni. Atšķirībā no speciālajiem lidostas vilcieniem citās lidostās tajos nav īpašu noteikumu klientiem ar bagāžu. Tie nekursē ekspresī uz lidostu, un, pirms vilcieni ierodas lidostā, tajos visas sēdvietas var būt aizņemtas ar pasažieriem.

Autobuss

Sidnejas autobusi kursē pa 400. maršrutu no Burvudas līdz Bondi Junction dzelzceļa stacijai un apstājas starptautiskajā un iekšzemes terminālī. Tas savieno austrumu priekšpilsētas, Inner West un St George rajonus ar lidostu.^[] Privāti autobusi kursē arī no Sutherland Shire, Blue Mountains un Centrālās piekrastes.

Ceļš

No Sidnejas lidostas ir autotransporta savienojumi visos virzienos. Ātrākais savienojums ar pilsētas centru ir automaģistrāle Southern Cross Drive (M1). Vienīgais cits autoceļš - M5 Dienvidrietumu automaģistrāle (ieskaitot M5 Austrumu šoseju) - savieno lidostu ar Sidnejas dienvidrietumu priekšpilsētām.

Ap lidostu ir izveidots apvedceļš. General Holmes Drive ir tunelis zem galvenā ziemeļu-dienvidu skrejceļa un trīs manevrēšanas ceļi, kā arī gaisa kuģu apskates laukums. Lidostas iekšpusē daļēji gredzenveida ceļš savieno iekšzemes termināli ar vadības torni, vispārējās aviācijas zonu, automašīnu nomas uzņēmumu noliktavu laukumiem, ilgtermiņa autostāvvietu, heliportu, dažādām mazumtirdzniecības darbībām un viesnīcu. Pa perimetra ceļu iekšpusē atrodas apsargātā zona, kas paredzēta tikai lidostas transportlīdzekļiem.

Lidostā ir vairākas oficiālas autostāvvietas:

• Iekšzemes īstermiņa
• Iekšzemes Tālvadība Ilgtermiņa
• Starptautiskais īstermiņa/ilgtermiņa.

Ap lidostu ir arī daudz privātu autostāvvietu uzņēmumu, kas piedāvā lētākas cenas nekā oficiālās autostāvvietas. Tie nodrošina bezmaksas autobusus uz lidostu.

Gājēju un velosipēdu

Starptautiskais terminālis atrodas blakus plašam gājēju un velosipēdu ceļam. Tas savieno Maskotu un Sidnejas pilsētu ziemeļaustrumos ar Tempi (pa gājēju tiltu pāri Aleksandras kanālam) un Botani līci dienvidrietumos. Visos termināļos ir velosipēdu statīvi, un no tuvējiem rajoniem tos var viegli sasniegt arī kājām.

T3 Airport Link ieeja

Negadījumi un starpgadījumi

• 1950. gada 18. jūnijā Ansett Airways Douglas DC-3, kas gatavojās pacelties no Sidnejas bijušā 22. skrejceļa, uz dzelzceļa līnijas, kas šķērsoja skrejceļu, ietriecās ogļu vilcienā un nogāza no sliedēm. Tika ievainots tikai otrais pilots.
• 1961. gada 30. novembrī Ansett-ANA 325. reisa lidmašīna Vickers Viscount īsi pēc pacelšanās ietriecās Botānijas līcī. Pēc tam, kad lidmašīna ielidoja pērkona negaisa laikā, sabojājās labās puses spārns. Visi 15 lidmašīnā esošie cilvēki gāja bojā.
• 1969. gada 1. decembrī Boeing 707-321B N892PA no Pan Am lidmašīnas reisa 812 pacelšanās laikā putnu trieciena dēļ apgāzās skrejceļu. Dzinējs Nr. 2 bija bojāts un zaudēja jaudu. Pacelšanās tika pārtraukta. Lidmašīna apstājās 560 pēdu (170 m) aiz 34. skrejceļa (tagad 34L skrejceļa) beigām. Avārijas laikā 2. dzinējs trāpīja pret zemi un tika bojāts. Izslēdzās priekšējais un kreisais galvenais šasijas mehānisms, un lidmašīna apstājās, balstoties uz 1. un 2. dzinēju, priekšējo daļu un atlikušo galveno šasijas mehānismu. 125 pasažieri un 11 apkalpes locekļi netika ievainoti.
• 1980. gada 21. februārī lidmašīnai VH-AAV, Beechcraft Super King Air, kas pacēlās no Sidnejas lidostas, sabojājās dzinējs. Pilots ar lidmašīnu atgriezās lidostā un mēģināja nosēsties, bet ietriecās jūras sienā. Negadījumā gāja bojā visi 13 lidmašīnā esošie cilvēki.
• 1994. gada 24. aprīlī Douglas DC-3 VH-EDC, kas pieder South Pacific Airmotive, īsi pēc pacelšanās čartera lidojumā uz Norfolkas salu sabojājās dzinējs. Lidmašīna nolaidās Botani līcī. Visi četri apkalpes locekļi un 21 pasažieris droši izglābās.