Japan Airlines reiss 123 (1985) — avārija: 520 bojāgājušie
Japan Airlines reiss 123 (1985) — traģēdija Gunmā: 520 bojāgājušie; nepareizs remonts un metāla nogurums. Pārskats par avāriju, cēloņiem un aviācijas drošību.
Japan Airlines 123. reiss bija regulārs iekšzemes reiss no Tokijas Hanedas lidostas (pazīstama arī kā Tokijas starptautiskā lidosta) uz Osakas starptautisko lidostu (pazīstama arī kā Osakas Itami lidosta). 1985. gada 12. augustā lidmašīnai Boeing 747-146SR (reģistrācijas numurs JA8119) aptuveni 12 minūtes pēc pacelšanās radās smaga strukturāla kļūme. Pēc apmēram 32 minūtēm lidmašīna ietriecās Takamagahara kalnā Gunmas prefektūrā, kad piloti nespēja vairs kontrolēt lidaparātu. Kopā uz lidmašīnas bija 524 cilvēki (509 pasažieri un 15 apkalpes locekļi); bojā gāja 520, izdzīvoja tikai 4.
Notikuma gaita
Pacelšanās no Hanedas notika kā plānots, taču neilgi pēc atlidošanas kabīnē notika strauja spiediena zuduma un struktūras bojājums, kuras sekas laika gaitā pasliktinājās. Eksplozīvas tipa dekompresija izraisīja lidmašīnas aizmugurējās daļas — astes sekcijas un vertikālā stabilizatora — atdalīšanos, kā rezultātā tika pārrautas visu četru hidraulisko sistēmu caurules. Piloti mēģināja vadīt lidmašīnu, izmantojot tikai dzinēju vilkmi, un uzturēja lidojumu apmēram 32 minūtes, veicot mēģinājumus atgriezties uz Tuvojošajām lidostām un sazināties ar gaisa satiksmes vadību, taču gala kontrolējamu piezemēšanos neizdevās panākt un lidmašīna sadūrās ar kalnu.
Cēloņi un izmeklēšana
Oficiālā izmeklēšana, ko veica Japānas Aircraft Accidents Investigation Commission, kā galveno avārijas cēloni noteica nepareizu remonta darbu aizmugurējai spiediena nodalījumam (aft pressure bulkhead), kas bija veikts pēc iepriekšējā astes trieciena incidenta 1978. gadā. Remonta laikā bija izmantota nepiemērota metode un materiālu savienojumi, kas radīja spriegumu koncentrāciju un metāla nogurumu. Gadu gaitā šī plaisa izauga līdz kritiskam izmēram, līdz lidojuma laikā spiediena atšķirība izraisīja nojaukšanu — pēkšņu dekompresiju un astes konstrukcijas atdalīšanos. Izmeklēšanas gaitā tika analizēti saglabājušies konstrukcijas fragmenti, tehniskie ieraksti un remonta dokumentācija, kas apstiprināja noguruma radītu lūzumu un remonta neatbilstību standartiem.
Pēcnākumi un drošības pasākumi
- Šī katastrofa lika pārvērtēt aviosabiedrību un ražotāju remonta procedūras, kvalitātes kontroli un dokumentācijas pārbaudi.
- Tika pastiprinātas prasības attiecībā uz spiediena nodalījumu pārbaudi, bojājumu noteikšanu un metāla noguruma uzraudzību.
- Uzlabotas apmācības un procedūras pilotiem darbībai situācijās ar pilnīgu hidraulikas zudumu, kā arī uzlabota ārkārtas reaģēšana un krīžu vadība.
- Japan Airlines un ražotājs veica izmaiņas iekšējās kvalitātes kontroles procesos un remonta uzraudzībā.
Nozīme aviācijas vēsturē
Šī avārija ir smagākā aviokatastrofa, kurā cieta tikai viena lidmašīna — vienlaikus tā ir otrā visnāvējošākā civilā aviokatastrofa vēsturē kopumā (aiz 1977. gada Tenerifes notikuma). Tā atstāja dziļu iespaidu uz Japānu un pasaules aviācijas drošības praksi, kalpojot par sāpīgu atgādinājumu par to, cik nozīmīga ir pareiza remonta dokumentācija, stingra kvalitātes kontrole un nepārtraukta struktūras izsekošana, īpaši pēc astes trieciena vai līdzīga ievainojuma.
Atcerēšana
Katru gadu tiek atzīmēti upuru piemiņas pasākumi, un Gunmas prefektūrā pie avārijas vietas ierīkots memoriāls. Avārijas sekas joprojām tiek pieminētas kā svarīga mācība aviācijas drošībā.
Ātrā fakta kopsavilkums
- Datums: 1985. gada 12. augusts
- Airline: Japan Airlines
- Reiss: 123
- Tipa lidmašīna: Boeing 747-146SR (reģ. JA8119)
- Uz lidmašīnas: 524 cilvēki (509 pasažieri, 15 apkalpe)
- Bojā gāja: 520; izdzīvoja: 4
- Galvenais cēlonis: nepareizs remonta darbs aizmugurējam spiediena nodalījumam, metāla nogurums un struktūras atteice
Iesaistīta lidmašīna
Katastrofu cieta lidmašīna Boeing 747-146SR (SR apzīmē īso lidojumu) ar astes numuru JA8119. Lidmašīna tika izmantota lidojumiem īsos iekšzemes maršrutos Japānas teritorijā. Pirmo reizi lidmašīna lidoja 1974. gada 28. janvārī. Tajā bija 4 Pratt & Whitney JT9D-7A dzinēji. Pirms avārijas tā bija veikusi 25030 lidojumu stundas, pacelšanās un nosēšanās 18835 reizes.
1978. gada 2. jūnijā JA8119 Osakas starptautiskajā lidostā piedzīvoja avāriju, kurā cieta astes triecienu. Nosēšanās laikā lidmašīnas aste ietriecās skrejceļā. Negadījumā tika bojāta aizmugurējā spiediena starpsiena, kā arī lidmašīnas aizmugure. Vēlāk, 17. jūnijā un 11. jūlijā, Boeing remontstrādnieki salaboja lidmašīnu, nomainot aizmugures apakšējo daļu un daļu starpsienas. Vēlāk lidmašīna atgriezās ekspluatācijā.
Izmeklējot negadījumu, izmeklētāji saprata, ka 7 gadus pirms negadījuma Boeing veiktais remonts bija nepareizs. Lai gan starpsienas savienojuma plāksnes uzstādīšanai bija nepieciešamas divas kniežu rindas, remontētājs izmantoja tikai vienu rindu. Tas palielināja metāla noguruma iespējamību par 70 % un arī izraisīja turpmāko avāriju.
Japan Airlines 123. reisa maršruts
Pasažieri un apkalpe
Tajā dienā lidmašīnu vadīja trīs apkalpes locekļi. 49 gadus vecais kapteinis Masami Takahama bija ļoti pieredzējis pilots. Viņš bija lidojis 12423 stundas, no kurām 4842 stundas ar 747 lidmašīnām. Otrais pilots, 39 gadus vecais Yutaka Sasaki, mācījās kļūt par kapteini. Šajā lidojumā viņš sēdēja kreisajā sēdeklī (kas parasti paredzēts kapteiņiem). Viņš ir veicis 3963 lidojumu stundas, no kurām 2665 stundas ar 747 lidmašīnām. Pēdējais apkalpes loceklis, 46 gadus vecais lidojuma inženieris Hiroshi Fukuda, ir veicis 9831 lidojumu stundu, no kurām 3846 stundas ir lidojis ar 747 lidmašīnām. Bija arī 12 salona apkalpes locekļi. Zemāk uzskaitītas valstis, no kurām bija ieradušies pasažieri un apkalpe.
| Pasažieru valstspiederību galīgais aprēķins | |||
| Valstspiederība | Pasažieri | Ekipāža | Kopā |
| 483 | 15 | 498 | |
| 1 | 0 | 1 | |
|
| 2 | 0 | 2 |
| 4 | 0 | 4 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| Kopā | 509 | 15 | 524 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Negadījums
Negadījuma dienas pēcpusdienā JA8119 jau bija veicis divus lidojumus turp un atpakaļ - JL503/504 uz Sapporo un no tās un JL363/366 uz Fukuoku un no tās. Plkst. 17.17 lidmašīna tikko bija pabeigusi lidojumu JL366 un stāvēja Tokijas starptautiskās lidostas 18. punktā, gatavojoties lidojumam uz Osaku (JL123).
Plkst. 18.04 lidmašīna sāka manevrēšanu uz skrejceļu. Pacelšanās notika plkst. 18.12, un lidmašīna pacēlās līdz 24000 pēdu (aptuveni 7300 metru) augstumam. Līdz tam viss bija kārtībā.
Pulksten 18.24 pēkšņi atskanēja skaļš troksnis, ko faktiski izraisīja spiediena starpsienas bojājums. Tas izraisīja eksplozīvu dekompresiju. No lidmašīnas izplūda gaiss, un tas atplēsa lidmašīnas asti. Tā kā visas četras hidrauliskās līnijas, kas kontrolē lidmašīnu, atrodas astes daļā, lidmašīna kļuva nekontrolējama. Pēc 46 sekundēm piloti iespieda 7700 (tas nozīmē, ka ir avārijas situācija) un pieprasīja atgriezties Tokijas starptautiskajā lidostā. Tomēr, lai gan gaisa satiksmes dispečers apstiprināja lidmašīnas pagriezienu Tokijas virzienā, lidmašīna dīvainā kārtā sāka virzīties ziemeļrietumu virzienā. Pulksten 18.28 Tokijas gaisa satiksmes dispečers lūdza pilotus pagriezties pa kreisi, taču saņēma no pilotiem ziņu: "Tagad lidmašīna ir nekontrolējama". Līdz tam lidmašīna kustējās tā sauktajā fugoīda kustībā, kāpjot, līdz zaudē ātrumu un apstājas, tad priekšgals nolaižas un uzņem ātrumu, līdz lidmašīna atkal spēj pacelties. Fugoīda kustība atkārtojās līdz lidojuma beigām.
Plkst. 18.31 gaisa satiksmes dispečers jautāja lidmašīnai, vai tā var nolaisties Nagojas lidostā, kas atradās 72 jūdzes (aptuveni 133 km) no lidmašīnas. Tomēr piloti vēlējās atgriezties Tokijā. No plkst. 18.35 līdz 18.56 piloti centās kontrolēt lidmašīnu bez astes. Tas neizdevās, un lidmašīna nekontrolējami lidoja kalnu virzienā.
Plkst. 18.56 lidmašīnas labais spārns ietriecās grēdā. Pēc tam lidmašīna lidoja tālāk, ietriecās otrā grēdā un eksplodēja. 520 cilvēki gāja bojā, bet 4 izdzīvoja.
Laiks, kas vajadzīgs, lai lidmašīna avarētu pēc starpsienas bojājuma, ir 32 minūtes. Avārija bija smagākais negadījums aviācijas vēsturē, kas saistīts ar sprādzienbīstamu dekompresiju.
Meklēt