Talyllyn dzelzceļš

Nosaukums un gabarīts

Dzelzceļa nosaukuma izcelsme ir neskaidra. Tas varētu attiekties uz Talyllyn pagastu, kurā atrodas tā austrumu galapunkts. Vai arī tas varētu būt cēlies no Tal-y-llyn.^[b] Tal-y-llyn ir liels ledāja lentveida ezers Cadair Idris pakājē 3 jūdzes (4,8 km) tālāk uz austrumiem. Sliežu ceļa sliežu platums ir 686 mm (2 pēdas un 3 collas), un tas ir neparasts. Tas bija kopīgs tikai trim citiem publiskajiem dzelzceļiem Apvienotajā Karalistē: netālu esošajam Corris dzelzceļam (kas bija izveidots pirms Talyllyn) un vēlāk izveidotajiem Plynlimon un Hafan tramvajam un Campbeltown un Machrihanish vieglajam dzelzceļam.

Vēsture

Izcelsme un būvniecība: līdz 1866. gadam

Slānekļa karjeru kalnos virs Tvinas sāka veidot 1830. gados. Lai gan tika izveidoti daudzi nelieli karjeri un izmēģinājuma karjeri, reģionā tika izveidots tikai viens liels karjers. Tas atradās Bryn Eglwys, 7 jūdzes (11 km) uz ziemeļaustrumiem no pilsētas. Pazemes darbi sākās 1840. gadu sākumā. Līdz 1847. gadam karjerā strādāja vietējais zemes īpašnieks Džons Pughe. Gatavos šīfera gabalus ar pajūgu nosūtīja uz piestātni Pennalā. Pēc tam tos pārkrāva uz laivām, lai pa upi aizvestu uz Aberdyfi (pazīstams arī kā Aberdovey). Visbeidzot tos iekrāva jūras kuģos. Tas bija sarežģīts un dārgs transportēšanas veids, kas ierobežoja karjeru ražošanas apjomus. Amerikas pilsoņu kara sākums 1861. gadā pārtrauca kokvilnas piegādi Anglijas ziemeļrietumu dzirnavām. Tā rezultātā vairāki turīgi dzirnavu īpašnieki meklēja jaunas uzņēmējdarbības iespējas, lai dažādotu savas intereses. Viens no šādiem īpašniekiem bija Viljams Makkonels no Lankašīras. Viņš 1859. gadā iegādājās māju netālu no Dolgellau, uz ziemeļiem no Tywyn. McConnel 1864. gada janvārī izveidoja Aberdovey Slate Company. Uzņēmums no zemes īpašnieka Lewis Morris no Machynlleth nomāja zemi, tostarp Bryn Eglwys.

McConnel sāka uzlabot Bryn Eglwys, lai palielinātu tā ražošanas apjomu. Viņa uzņēmums 1865. gadā atvēlēja naudu šaursliežu dzelzceļa izbūvei, kas savienotu karjeru ar Aberdyfi ostu. Tomēr Aberistvītas un Velsas piekrastes standarta sliežu dzelzceļš strauji paplašinājās no savas bāzes Mačinlletā. Šis dzelzceļš 1863. gadā bija sasniedzis Tvinu, tāpēc Makkonels nolēma būvēt savu līniju no karjera uz Tvinu. Tas bija tuvākais punkts, kur slānekli varēja pārvietot uz standarta sliežu platuma dzelzceļu. Tas notika, neraugoties uz to, ka sākotnēji līnija bija izolēta no pārējās sistēmas, jo bija grūtības pārvarēt Afon Dyfi upes grīvu uz dienvidiem. Parlamenta akts (28. un 29. Vict, kap. cccxv), kas uzņēmumam ļāva ekspluatēt pasažieru vilcienus kā publisku dzelzceļu, tika apstiprināts ar karaļa piekrišanu 186. gada 5. jūlijā.Par būvniecības inženieri uzņēmums iecēla Džeimsu Svintonu Spooneru. Viņš izstrādāja plānus salīdzinoši taisnai līnijai, kas vienmērīgi kāpa no Tvinas līdz karjeram, un darbs ātri sākās. Līdz 1866. gada septembrim būvniecība bija pavirzījusies uz priekšu tiktāl, ka Tirdzniecības padomes inspektors kapteinis Henrijs Tailers varēja veikt sākotnējo pārbaudi un sagatavot ziņojumu.

Tyler ziņojums izraisīja neparastu izmaiņu. Tika atklāts, ka līnijas kravas gabarīts ir pārāk mazs. Pārmiju iekšējais platums bija tikai 9 pēdas 1 collu (277 cm), bet dzelzceļa pasažieru vagonu platums bija 5 pēdas 3,5 collas (161,3 cm). Tādējādi abās pusēs palika mazāk nekā 2 pēdas (61 cm) brīvs gabarīts, kas bija mazāk nekā minimālais nepieciešamais brīvs gabarīts - 2 pēdas 6 collas (76 cm). Lai mazinātu šo problēmu, McConnel ierosināja, ka katra vagona durvis vienā pusē būtu pastāvīgi aizbarikādētas un sliežu ceļš būtu novietots ārpus centra zem tiltiem. Tas nodrošinātu pietiekamu atstarpi vismaz tajā pusē, kur ir durvis, un nozīmētu, ka pasažieri varētu izkāpt no vagoniem, ja vilciens apstājas zem tilta. Tyler piekrita šai kārtībai, un līdz pat šai dienai visiem Talyllyn vagoniem durvis ir tikai vienā pusē, kas ir neparasta iezīme valsts dzelzceļam. Tomēr šī iezīme ir kopīga ar blakus esošo Corris dzelzceļu, lai gan atšķirīgu iemeslu dēļ. Tailers arī pieprasīja veikt uzlabojumus dzelzceļa pirmajām divām tvaika lokomotīvēm, jo lokomotīve Nr. 1 cieta no pārmērīgas "vertikālās kustības", bet lokomotīve Nr. 2 cieta no "horizontālās svārstības". Lokomotīve Nr. 1 tika nosūtīta atpakaļ ražotājam, kur tai tika pievienots aizmugurējo riteņu komplekts, lai samazinātu aizmugurējo izvirzījumu. Lai mazinātu svārstības, Nr. 2 tika noregulētas atsperes un saīsināti kloķvārpstas tapas.

Panākumi pēc McConnel: 1886-1880s

Dzelzceļš tika atklāts ar divām lokomotīvēm, no kurām viena bija vagons, bet otra pārvadāja kravas. Tās darbojās saskaņā ar noteikumu "viens tvaika lokomotīve", lai nodrošinātu, ka tās nesadursies viena ar otru. Sākumā lokomotīves tika turētas koka šķūnī, kas atradās Ty Dwr stacijā Abergynolwyn. Tas bija laikā, kad Pendrē tika būvēta Tayllyn galvenā mašīnbūves nodaļa. Inženiertehnisko nodaļu atklāja 1867. gada 17. februārī.

Kad tika atvērta Talyllyn, bija divas dzelzceļa stacijas, kuras tā apmeklēja, viena Pendre un otra Abergynolwyn. 1867. gadā tika atvērta Rhydyronen stacija. 1873. gadā tika atvērtas Brynglas un Dolgoch stacijas. Galu galā tika atklāta līnija, kas veda no Abergynolwyn stacijas uz īsto Abergynolwyn ciematu. Cilvēki varēja no stacijas uz pilsētu nokļūt pa kalna nogāzi. No turienes cilvēki varēja braukt ar kādu no daudzajiem tramvajiem, kas kursēja cauri ciematam. No dzelzceļa stacijas uz ciematu pa slīpumu tika sūtītas tādas preces kā ogles, celtniecības materiāli un citas lietas.

Dzelzceļa atklāšanas brīdī tajā tika izmantotas tvaika lokomotīves. Abas oriģinālās lokomotīves izgatavoja Fletcher, Jennings & Co. no Whitehaven, Kambrijā. Abas lokomotīves tiek izmantotas arī mūsdienās, taču daudzas detaļas gan iekšpusē, gan ārpusē ir nomainītas. Talyllyn ir reti sastopams sliežu platums. Domājams, ka tas atbilst Corris dzelzceļa sliežu platumam. Talyllyn lokomotīves, iespējams, ir vecākās, lai pārliecinātos, ka tās atbilst šāda veida gabarītam. Talyllyn un Dolgoch lokomotīves agrāk pārvadāja šīferi no Tywyn karjera. Ar tām pārvadāja arī citas lietas. Starp Abergynolwyn, Dolgoch un Pendre kursēja vilcieni, kas pārvadāja cilvēkus, tā sauktie pasažieru vilcieni. Ar vilcieniem brauca arī vīri, kas strādāja karjeros, lai gan šos vilcienus nevarēja izmantot sabiedrība. Šie vilcieni kursēja no Abergynolwyn uz Alltwyllt un uz Nant Gwernol.

Kad līnija tika atvērta, tā guva lielus panākumus. Kopš 1880. gada vietējā šīfera rūpniecībā strādāja 300 cilvēku. Katru gadu ar vilcienu nosūtīja vairāk nekā 8000 tonnu (8100 t) šīfera. Vairāk nekā 11 500 cilvēku pirmo reizi ar vilcieniem brauca 1867. gadā. Līdz 1877. gadam vilcienu izmantoja vairāk nekā 23 000 cilvēku.

Tiek nopelnīts mazāk naudas: 1880s-1910

Sākot ar 1880. gadiem, "Grand Tour" bija populāra starp cilvēkiem, kas apmeklēja šo reģionu, t.s. tūristiem. Cilvēki varēja braukt ar Talyllyn un Corris vilcieniem un doties cauri Tal-y-llyn ezeram un Cadair Idris. Pēc tam, atgriežoties, viņi varēja izmantot Cambrian Railways vilcienus. Pēdējos divdesmit 1880. gadu gados slānekļa pieprasījums samazinājās. Daudzi karjeri atlaida darbiniekus vai tika slēgti. Arī karjeri, kuros ieguva vairāk šīfera, jo citi karjeri tika slēgti, bieži vien beigu beigās tika slēgti. Līdz ar to samazinājās vilcienu vajadzība, un dzelzceļa uzņēmumi pelnīja mazāk naudas.

Haydn Jones : 1911-1950

Galu galā tika slēgts lielākais karjers šajā apvidū - Bryn Eglwys. Lielākā daļa cilvēku, kuriem bija darbs Abergynolwyn, strādāja šajā karjerā. Daudzi cilvēki cieta no tā, ka karjers tika slēgts. Kāds vīrs, kurš dzīvoja Abergynolwyn, vārdā Henry Haydn Jones, nopirka Bryn Eglwys. Viņš arī kļuva par deputātu no liberāļu partijas, pārstāvot Merionetu. Karjers, kas bija slēgts, atsāka darboties 1911. gada janvārī. Haydn Jones nebija naudas, ko ieguldīt karjerā. Taču, kad strādnieki sāka karjerā raktuves, viņi ieguva šīferi no platās dzīslas daļas. Šajā daļā bija ļoti ciets šīferis. Tas nebija populārs, un lielākā daļa cilvēku to negribēja pirkt. Viņi pārtrauca ņemt šīferi no platās dzīslas un sāka ņemt šīferi no šaurās dzīslas, kurā šīferis bija mīkstāks un kuru cilvēki vēlējās iegādāties. Bija ļoti dārgi būvēt jaunu prātu šaurajā slānī. Tāpēc, lai ietaupītu naudu, Haidns Džonss raktuvē izveidoja ļoti mazas ieejas, kuras daudzi cilvēki uzskatīja par nedrošām. Pirmā pasaules kara laikā šīfera pārdošanas apjomi pieauga, jo cilvēki sāka būvēt jaunas ēkas pēc tam, kad tās tika nopostītas kara laikā.

Pēc kara beigām un pēc 1920. gada cilvēki sāka vairāk ceļot, lai apskatītu Lielbritānijas apskates vietas. Pieauga to cilvēku skaits, kas rakstīja uz Tāliljinas, un vietas, kurās kādreiz glabājās šīferis, sāka izmantot cilvēku sēdvietām. Tūristi pat varēja izīrēt šīfera vagonus, kurus izmantoja tikai šīfera pārvadāšanai, kā izklaidējošu piedzīvojumu. Lai pārvadātu cilvēkus vagonos, tika izmantots gravitācijas dzelzceļš. Kopš 20. gadsimta 30. gadiem cilvēki vairs nevarēja braukt vagonos. Tūristi ienesa vairāk naudas un palīdzēja dzelzceļam izdzīvot, taču Haidns Džonss nekad nav pelnījis naudu.

Bryn Eglwys nomas līgums beidzās 1942. gadā. Taču Haidns Džonss to varēja pagarināt katru gadu. Cilvēki joprojām apmeklēja šo teritoriju kā tūristi. 1942. gada oktobrī pirmdienās, trešdienās un piektdienās kursēja divi vilcieni turp un atpakaļ. Brauciena ilgums vienā virzienā bija 45 minūtes. Otrdien, ceturtdien, sestdien un svētdien vilcieni neļāva braukt. 1946. gadā Bryn Eglwys bija sabrukums. Karjers tika atzīts par nedrošu, un cilvēki to nevarēja izmantot. To slēdza. Haydn Jones turpināja vadīt dzelzceļu un teica, ka to darīs līdz pat savai nāvei. 1947. gadā lielāko daļu Lielbritānijas dzelzceļu nopirka valdība. Talyllyn joprojām piederēja Haydn Jones. No 1947. līdz 1949. gadam cilvēki ar vilcienu varēja braukt divas dienas nedēļā. Haidns Džonss nomira 1950. gada 2. jūlijā. Dzelzceļš darbojās līdz 6. oktobrim.

Bryn Eglwys karjera paliekas 2008. gadā


Talyllyn pozē uz Dolgoch viadukta ap 1867. gadu


Talyllyn pie Alltwyllt nogāzes pakājē. Šajā vietā šodien atrodas Nant Gwernol stacija. Fotogrāfija uzņemta 1890. gadā.

Saglabāšana

Dzelzceļa glābšana: 1951-1960

1949. gadā dzelzceļu apmeklēja rakstnieks Toms Rolts. Kopā ar viņu viesojās arī Deivids Kurvens, kurš bija lokomotīvju mašīnists. 1950. gada vasarā Rolts uzrakstīja vēstuli laikrakstam Birmingham Post. Viņš stāstīja, ka ir svarīgi glābt Tāliljinu. Par to bija ieinteresēti daudzi cilvēki. 1950. gada 11. oktobrī Birmingemā, viesnīcā Imperial Hotel, notika sanāksme par šo jautājumu. Tajā piedalījās aptuveni 70 cilvēku. Rolts viņiem sacīja, ka, viņaprāt, viņiem vajadzētu izveidot komiteju vai komandu, kas izskatītu dzelzceļa iegādes jautājumu. Komiteja atkal tikās 23. oktobrī. Viņi tikās ar cilvēkiem, kas pēc Haidna Džonsa nāves pārvaldīja viņa finanses.

Likuma dēļ bija ļoti grūti panākt, lai dzelzceļa īpašnieki kļūtu par komisiju. Gan komiteja, gan Haidna Džonsa cilvēki uzskatīja, ka tā ir laba ideja, lai Džonss vairs nebūtu īpašnieks. Viņi nolēma par īpašnieku iecelt jaunu uzņēmumu ar nosaukumu Talyllyn Holdings. Šajā uzņēmumā bija apvienojušies cilvēki no komitejas un no Džonsa grupas. Uzņēmums sāka ekspluatēt dzelzceļu 1951. gada 8. februārī. Viņi mainīja uzņēmuma nosaukumu uz bezpeļņas sabiedrību ar nosaukumu Talyllyn Railway Preservation Society. Biedrība sāka reklamēt, ka vēlas glābt dzelzceļu, un aicināja cilvēkus ziedot naudu. Viņi arī vēlējās atrast cilvēkus, kas brīvprātīgi palīdzētu vadīt dzelzceļu. Līdz maijam gandrīz 650 cilvēki bija ziedojuši un kļuvuši par biedrības biedriem. Dzelzceļš atsāka darboties 1951. gada 14. maijā, Zaļajā pirmdienā. Vilcieni kursēja starp Wharf un Rhydyronen. Sākot no 4. jūnija, vilcieni kursēja katru dienu līdz pat vasarai. Deivids Kērvens bija galvenais mehānikas inženieris.

Kad dzelzceļš atkal tika atvērts, tajā bija nepieciešams veikt daudz darbu, lai to salabotu un atjauninātu. Vēl divas tvaika lokomotīves tika iegādātas no Corris Railway 1951. gadā. Tās nosauca par seru Haydn un Edward Thomas. 1951. gadā sers Haydn kļuva par pirmo jauno lokomotīvi, kas vairāk nekā 80 gadu laikā sāka kursēt pa Talyllyn Railway. Tā bieži izbrauca no sliedēm, jo Talyllyn Railway bija nedaudz platāks nekā Corris Railway. Galu galā tas tika novērsts, mainot dzelzceļa platumu un mainot lokomotīves riteņu daļas. Edward Thomas vajadzēja daudz apkalpot, taču tā labošana bija pārāk dārga. Cilvēks, kurš bija saglabāšanas biedrības valdē, Džons Alkoks (John Alcock), lika savam uzņēmumam Hunslet Engine Company to salabot bez maksas.

.

Vēl vienu lokomotīvi biedrībai uzdāvināja Birmingemas inženiertehniskais uzņēmums Abelsons Limited. Lokomotīve tika nosaukta par Douglas. Tā tika uzbūvēta depo dzelzceļam un līdz 1945. gadam tika izmantota RAF Calshot. Sabiedrība to sāka izmantot 1954. gadā. Pagājušā gadsimta 50. gados brīvprātīgie un biedrības darbinieki palīdzēja labot dzelzceļa sliedes.

1957. gada 22. maijā BBC veidoja tiešraides televīzijas programmu par dzelzceļu. Vinfords Vogans Tomass (Wynford Vaughan Thomas) un Hjū Veldons (Huw Weldon) vadīja vilcienu no Dolgoch uz Abergynolwyn. Televīzijas raidījuma rezultātā vilcienu izmantoja vairāk cilvēku. Tajā vasarā vilcienu izmantoja vairāk nekā 57 000 cilvēku. Šo cilvēku samaksātā nauda palīdzēja biedrībai uzlabot dzelzceļu. Sākotnējā Talyllyn lokomotīve 1958. gadā atkal tika nodota ekspluatācijā.

Tywyn Wharf dzelzceļa stacijā tika atvērts muzejs. To sauc par šaursliežu dzelzceļa muzeju. Pirmais objekts, kas tika izstādīts muzejā, bija Ginesa alus darītavas lokomotīve. Tā muzejam tika uzdāvināta 1952. gadā. Muzejs tika atvērts 1956. gadā.

Lokomotīve Nr. 2 Dolgoch pie Abergynolwyn 1951. gadā, saglabāšanas ēras sākumā


Šī fotogrāfija ar Ginesa alus darītavas izmantoto lokomotīvi bija pirmā, kas tika dāvināta šaursliežu dzelzceļa muzejam.

Saistītās lapas

• Lielbritānijas šaursliežu dzelzceļi
• 2 pēdu 3 collu sliežu ceļu saraksts
• Lielbritānijas vēsturisko un privāto dzelzceļu saraksts
• Tūrisms Velsā