TGV (Train à Grande Vitesse, franču valodā "ātrgaitas vilciens") ir Francijas un daudzu kaimiņvalstu ātrgaitas dzelzceļa pakalpojumu zīmols un tehniskā kategorija, kuru galvenokārt ekspluatē Francijas valsts dzelzceļa uzņēmums SNCF. TGV darbība sāka attīstīties 1980.—1990. gados, kad tika izbūvētas speciālas ātrgaitas līnijas (franču valodā LGV — Ligne à Grande Vitesse) un ieviesti moduļveida vilcienu sastāvi, kas paredzēti braukšanai pastiprinātā ātrumā. TGV sastāvi kursē gan iekšzemē, gan starptautiskos reisos; tos izmanto arī dažos braucienos starp Franciju un Angliju, Beļģiju, Nīderlandi, Vāciju, Šveici, Itāliju, Itāliju un Spāniju.

Ātrumi un rekordi

TGV komerciālajos reisos parasti kursē ar ātrumu 270–320 km/h atkarībā no līnijas un vilciena tipa. Dažās līnijās tiek sasniegts arī nedaudz lielāks pārbraukšanas ātrums īsos posmos. Tiek uzskatīts, ka TGV ir vieni no ātrākajiem parastā dzelzceļa (ne speciāli testētiem) vilcieniem pasaulē; vienā no mērījumiem minēts vidējais ātrums 279,4 km/h (atkarībā no maršruta definīcijas un mērīšanas metodikas). 2007. gadā īpaši modificēts TGV vilciens (projekts V150) uzstādīja dzelzceļa transportlīdzekļu ātruma rekordu — 574,8 km/h.

Galvenie maršruti un ātrgaitas līnijas Francijā

Francijas iekšienē darbojas vairākas ātrgaitas līnijas (LGV), kas savieno Parīzi ar lielākajām reģionālajām pilsētām un dienvidu, ziemeļu un austrumu virzieniem. No Parīzes galvenie ātrgaitas virzieni iekļauj:

  • No Parīzes uz Lionu, vēlāk uz Valensiju, Avinjonu un Marseļu. (LGV Sud-Est un LGV Méditerranée; braukšanas laiki Parīze–Marseļa ir ievērojami saīsinājušies — aptuveni 3 stundas uz ~750 km atšķirību.)
  • No Parīzes uz Tūru un Le Manu. Vilcieni kursē arī uz Puatjē un Bordo. (LGV Atlantique un atzari uz rietumiem.)
  • No Parīzes uz Lilli, vēlāk uz Briseli (pazīstams kā Thalys) un Kalē, Doveri, Londonu (pazīstams kā Eurostar). (LGV Nord — svarīgs savienojums uz Beļģiju un Apvienoto Karalisti caur Kanaļtuneli.)
  • No Parīzes uz Strasbūru, dažkārt uz Frankfurti pie Mainas, Bāzeli un Cīrihi. Šīs līnijas pirmā daļa ir izbūvēta. Ātrgaitas dzelzceļa līnija beidzas stacijā, kas atrodas aptuveni pusceļā starp Nansī un Metcu. Strasbūra no Parīzes pašlaik ir sasniedzama aptuveni divarpus stundās, Bāzele — aptuveni 3 stundās 20 minūtēs, bet Cīrihe — ap 4 stundām 30 minūtēm. Ir uzsākta līnijas pagarināšana līdz Strasbūrai.

Starptautiskie savienojumi un pakalpojumu veidi

TGV vai ar TGV tehnoloģiju radītie vilcieni kursē starp Franciju un daudzām Eiropas pilsētām. Starptautiskie pakalpojumi ietver gan SNCF tiešos starptautiskos vilcienus, gan partneru darbotos savienojumus (piemēram, Eurostar un Thalys). Īpaši svarīgi rietumu un ziemeļu virzienos ir savienojumi uz Briseli un Londonu, kā arī savienojumi uz Frankfurti pie Mainas, Bāzeli un Cīrihi.

Tīkls, ietekme un nākotnes projekti

Izbūvējot LGV tīklu, Francijas dzelzceļa satiksmei būtiski saīsinājās ceļošanas laiki starp lielākajām pilsētām, kas savukārt pārvilka pasažieru plūsmu no avio satiksmes uz dzelzceļu uz daudzām iekšzemes un reģionālajām līnijām. Piemēram, no Parīzes līdz Marseļai (~750 km) ceļojuma laiks samazinājās līdz aptuveni 3 stundām, un uz šī koridora TGV veic lielu daļu pasažieru pārvadājumu — uz šo maršrutu TGV pārvadā apmēram divas trešdaļas pasažieru, kamēr aptuveni viena trešdaļa pārvietojas ar lidmašīnām. Tiek plānotas un būvētas papildu līnijas un pagarinājumi uz Spāniju un Itāliju. Tiek būvēta ātrgaitas līnija uz Vāciju.

Vilcienu modeļi un komforts

TGV saimē ir vairāki vilcienu modeļi: sākot no agrākajiem Sud-Est un Atlantique sastāviem līdz moderniem Duplex (divstāvu) vilcieniem, Réseau, POS un speciāliem starptautiskiem sastāviem (piemēram, Eurostar un Thalys varianti). Mūsdienīgie sastāvi piedāvā klimatkontroli, elektrisko kontaktligzdu vietās, pieejamību cilvēkiem ar īpašām vajadzībām un dažādas klases no ekonomiskās līdz biznesa līmenim.

Drošība un vides aspekts

TGV līnijas ir projektētas ar stingriem drošības standartiem, tajā skaitā separētu infrastruktūru — atdalītas no vietējā kravas un pasažieru satiksmes, kas samazina avāriju risku un ļauj sasniegt lielus ātrumus. Salīdzinot ar aviotransportu, TGV reisos uz vidējiem attālumiem ir zemāks CO2 izmešu daudzums uz pasažieru km, tādēļ dzelzceļš tiek uzskatīts par videi draudzīgāku alternatīvu īsos un vidējos reisos.

Praktiski padomi pasažieriem

  • Biļetes: cenas un pieejamība mainās atkarībā no iepriekšējas rezervācijas, fleksibilitātes un sezonas; agrāka rezervācija parasti nodrošina zemāku cenu.
  • Bagāža: TGV parasti ļauj samērā brīvu bagāžas pārvadāšanu, tomēr jāievēro maksimālie izmēri un drošības prasības starptautiskajos reisos.
  • Savienojumi: ātrgaitas līnijas bieži savienojas ar reģionālajiem un vietējiem vilcieniem, kas nodrošina ērtus pārslēgšanās punktus uz tuvākajām pilsētām un lidostām.

Koptā bildē TGV ir viens no galvenajiem dzelzceļa attīstības simboliem Eiropā: tas strauji samazināja ceļojumu laiku starp pilsētām, uzlabojot reģionālo mobilitāti, un turpina paplašināties, reaģējot uz lielāku pieprasījumu pēc ātriem, ērtajiem un salīdzinoši videi draudzīgajiem transporta risinājumiem.