BMW Formula 1

50. un 60. gadu ieraksti

Pirmajos pasaules autosportistu čempionāta gados bija privāti BMW sacīkšu automobiļi, kas balstījās uz pirmskara BMW 328 šasijas. Tie tika pieteikti Vācijas Grand Prix 1952. un 1953. gadā. Sešdesmito gadu sākumā pārveidots 328 ar aizmugurē novietotu dzinēju kļuva par Formula 1 standarta automašīnu. Tas bija pazīstams kā "Heck", kas ir vācu autobūves termins "aizmugurējais" vai "aizmugurējais". Šī konstrukcija vēlāk guva panākumus Cooper komandā.

1967. gada Vācijas Grand Prix izcīņā BMW pieteica Hubertu Hānu ar Lola šasiju, ko darbināja lielāks BMW dzinējs, un Deividu Hobsu ar Lola ar standarta mazāku BMW dzinēju. 1968. gada Vācijas Grand Prix izcīņā Hāne atgriezās un finišēja desmitais, kas bija līdz tam laikam labākais BMW rezultāts Formula 1 sacensībās. Pēc tam 1969. gada Vācijas Grand Prix izcīņai BMW pieteica trīs savas 269 F2 šasijas Hānei, Gerhardam Miteram un Dīteram Kesteram. Miteris gāja bojā treniņu negadījumā. Pārējā BMW komanda no sacensībām izstājās. BMW izstājās no F1 uz vairākiem gadiem.

Gerhards Mīters gāja bojā, 1969. gada Vācijas Lielās balvas izcīņas treniņa laikā avarējot ar BMW 269 Formula 2 automobili.

Dzinēja piegādātājs

Brabham, ATS, Arrows, Benetton un Ligier (1982-1988).

1977. gadā Renault startēja Formula 1 ar turbokompresoru dzinēju. Pēc Renault panākumiem BMW nolēma izstrādāt savu turbo motoru. BMW par jauno programmu paziņoja 1980. gada aprīlī. Motora pamatā bija BMW M10, četru cilindru, 1,5 litru, normālas darbības (bez turbokompresora) motors, kas tika izstrādāts pagājušā gadsimta 50. gadu beigās. Sacīkšu versija - M12 - bija veiksmīgi startējusi Formula 2 un citās sacensību sērijās. Prototipa 1,4 litru turbo motors drīz vien attīstīja 600 ZS. Tajā izmantoja vienu Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) turbokompresoru, Bosch elektroniku un degvielas iesmidzināšanu. Šis motors tika pārveidots par M12/13, sacīkšu motoru, ko BMW no 1982. līdz 1988. gadam piegādāja piecām komandām.

BMW vispirms noslēdza līgumu par M12/13 dzinēja piegādi tikai Brabham. M12/13 testēšana sākās 1980. gada beigās. Dzinējam tika izstrādāts jauns automobilis Brabham BT50. Jaunais automobilis tika pabeigts tikai 1981. gada sezonas sākumā. Komandas vadošais pilots Nelsons Pikē testēja BT50 visu 1981. gadu. Automobilis bija neuzticams, līdz Bosch uzlaboja elektroniku.

1982. gada sezonu Brabham sāka ar divām BT50 šasijām, kas darbināja BMW. Uzticamības problēmu dēļ BT50 tajā gadā netika izmantots visās sacīkstēs. Pirmo uzvaru BMW izcīnīja 1982. gada Kanādas Grand Prix izcīņā, kur vēsie apstākļi palīdzēja turbokompresoru dzinējam. BT50 tika izmantots visu atlikušo sezonu. Automobilis joprojām bija neuzticams, un atlikušajā sezonas laikā braucēji finišēja tikai četrās sacīkstēs.

1983. gadā tika uzlabota BMW dzinēja uzticamība. Jaunais Brabham BT52 ļāva Nelsonam Pikē uzvarēt braucēju čempionātā. Konstruktoru čempionātā Brabham ierindojās trešajā vietā. Šajā sezonā BMW sāka piegādāt dzinējus arī Vācijas ATS komandai. Manfrēds Vinkelhoks, vienīgais komandas pilots, nespēja iegūt punktus.

1984. gadā BMW paplašināja komandu skaitu līdz trim komandām, piegādājot M12/13 Arrows. 1985. gadā BMW atgriezās pie divām komandām. ATS pameta Formula 1. Pikē uzvarēja vienā sacīkstē - 1995. gada Francijas Grand Prix. Tā bija vienīgā BMW uzvara tajā gadā.

1986. gada sezonā BMW atkal bija trīs komandas, pievienojoties Benetton. Benetton komandai bija vislielākie panākumi, gūstot 19 punktus un uzvarot Meksikas Grand Prix. 1987. gadā BMW piegādāja Brabham tikai darba dzinējus. Arrows un Ligier izmantoja "Megatron", pārveidotu BMW motoru. Gada beigās Benetton komandas īpašnieks Bernijs Eklstouns nolēma nākamajā gadā nestartēt. Tas izbeidza BMW turbo dzinēja izmantošanu. Arrows komanda 1988. gadā joprojām izmantoja "Megatrons" dzinēju. Konstruktoru čempionātā viņi ierindojās piektajā vietā, kas bija labākais rezultāts komandas 25 gadu vēsturē.

1989. gadā tika mainīti tehniskie noteikumi, lai aizliegtu turbokompresoru dzinējus. M12/13 motora darbības laikā F1 motors bija uzvarējis 1983. gada braucēju čempionātā un deviņos Grand Prix izcīņas posmos. Tas arī ieguva 14 pole pozīcijas un uzrādīja 13 ātrākos apļus.

Williams (2000-2005)

Williams ļoti veiksmīgi izmantoja Renault dzinējus. Viņi uzvarēja 1992., 1993., 1996. un 1997. gada braucēju čempionātos. Viņi uzvarēja arī 1992., 1993., 1994., 1996. un 1997. gada konstruktoru čempionātā. Kad 1997. gada beigās Renault izstājās no F1, Williams bija nepieciešams jauns dzinējs. 1998. gadā BMW parakstīja līgumu par Williams komandas dzinēju piegādi.

BMW 18 mēnešus izstrādāja un testēja 3,0 litru V10 dzinēju ar normālu iesmidzināšanu. E41 dzinējs bija gatavs sacīkstēm 2000. gada sezonā. Williams FW22 ar BMW E41 dzinēju brauca Ralfs Šūmahers un Jensons Batons. Šūmahers izcīnīja pjedestālu pirmajās motora sacīkstēs. Komanda gadu noslēdza ar vēl diviem pjedestāliem un trešo vietu konstruktoru čempionātā.

2001. gadam BMW izstrādāja agresīvāku P80 dzinēju. Dzinējs ievērojami uzlaboja jaudu. Šūmahers un jaunais komandas biedrs HuansPablo Montoija izcīnīja četras uzvaras sacensībās. 2002. gadā komanda ar Šūmaheru uzvarēja tikai vienā sacīkstē - Malaizijas Grand Prix. Montoija izcīnīja septiņas "pole position" pozīcijas, taču nespēja uzvarēt nevienā sacīkstē.

Williams komanda 2003. gadā bija konkurētspējīgāka. Abi piloti uzvarēja divreiz. 2004. gadam Williams radīja FW26 šasiju ar radikālu priekšējo daļu. Šis dizains nestrādāja pārāk labi. Konstruktoru čempionātā Williams atkrita uz ceturto vietu. Montoijas uzvara Brazīlijas Grand Prix izcīņā bija vienīgā komandas uzvara (un līdz šim pēdējā komandas uzvara). Sezonas beigās gan Šūmahers, gan Montoija pameta komandu.

2005. gads bija pēdējais gads, kad Williams izmantoja BMW dzinēju. Komanda turpināja būt mazāk konkurētspējīga. Neviens no komandas braucējiem nespēja uzvarēt sacīkstēs. Šajā laikā BMW bija neapmierināts ar Williams. BMW uzskatīja, ka dzinējs ir spējīgs uzvarēt, bet problēma ir Williams šasija. BMW piedāvāja Williams pilnībā iegādāties. Viņi vēlējās iegūt pilnīgu kontroli pār tās Formula 1 centieniem. Frenks Viljamss nevēlējās pārdot komandu. BMW izvēlējās 2006. gadā iegādāties konkurējošo Sauber komandu un izbeigt līgumu ar Williams.

Brabham komandas vadītājs Bērnijs Eklstouns 1980. gadā noslēdza līgumu ar BMW par M12/13 dzinēju piegādi.


Benetton bija vienīgā komanda, kurai tika piegādāts M12/13, kas uzvarēja sacensībās.


Veiksmīgākais BMW un Williamsa sadarbības gads bija 2003. gads, taču tajā joprojām netika izcīnīts neviens čempiona tituls.

BMW Sauber

BMW Sauber
Pilns nosaukums	BMW Sauber F1 komanda
Bāze	Minhene, Vācija
Dibinātājs(-i)	Mario Theissen
Pieņemtie darbinieki	Mario TeisensPēteris ZaubersVillijs Rampfs
Ievērotie autovadītāji	Niks Heidfelds Roberts Kubica Sebastjans Fetels Žaks Vilēnovs
Karjera Formula 1 pasaules čempionātā
Dzinēji	BMW P86/9
Debija	2006. gada Bahreinas Grand Prix
Sacensības, kurās piedalījās	70
Konstruktoru čempionāts	0 (labākais rezultāts: 2. vieta - 2007. gads)
Autovadītāju čempionāti	0 (Labākais finišs: 4. vieta - Roberts Kubica, 2008)
Sacensību uzvaras	1
Pjedestāli	16
Pole pozīcijas	1
Ātrākie apļi	2
Finālsacensības	2009. gada Abū Dabī Grand Prix

2005. gada jūnijā BMW iegādājās Šveices komandu Sauber, izveidojot BMW Sauber F1 Team. Pārņemšana notika pēc tam, kad iepriekšējos mēnešos bija pasliktinājušās BMW attiecības ar Williams, un 2005. gada sezonas beigās sadarbība tika pārtraukta. Komanda atradās Sauber galvenajā mītnē Hinvilā, Šveicē, un BMW galvenajā mītnē Minhenē, Vācijā.

2006. gadā, savā pirmajā Formula 1 sezonā, komanda izcīnīja divus pjedestālus un ierindojās piektajā vietā. Tam sekoja otrā vieta 2007. gadā pēc tam, kad McLaren komanda tika izslēgta no čempionāta. Poļu pilots Roberts Kubica izcīnīja komandas vienīgo uzvaru 2008. gada Kanādas Grand Prix izcīņā. Pēc neveiksmīgās 2009. gada sezonas BMW izstājās no Formula 1 un pārdeva komandu atpakaļ tās dibinātājam Peter Sauber.

2006

2006. gada sezonai BMW Sauber parakstīja līgumu ar Niku Heidfeldu no Williams par galveno pilotu, savukārt 1997. gada pasaules čempions Žaks Vilēnovs pagarināja savu divu gadu līgumu ar Sauber. Par komandas trešo pilotu kļuva Roberts Kubica. Komanda turpināja izmantot Sauber telpas, galvenokārt šasijas konstruēšanai un vēja tuneļa testiem, savukārt BMW galvenā mītne Minhenē bija atbildīga par jaunā 2,4 litru P86 V8 dzinēja konstruēšanu, jo pārskatītie tehniskie noteikumi lika nomainīt 3 litru V10 formulu. Tas aizstāja Petronas marķētos Ferrari dzinējus, ko komanda izmantoja kopš 1997. gada. Sauber komandas līdzšinējie galvenie sponsori Petronas un Credit Suisse atjaunoja līgumus ar BMW. Komanda arī paziņoja par tehnisko partnerību ar tehnoloģiju uzņēmumu Intel. Komandas jauno emblēmu, kas tika saglabāta visu tās darbības laiku Formula 1, veidoja tradicionālā BMW zilā un baltā krāsa ar sarkanu nokrāsu.

Viljēnovs izcīnīja pirmos komandas punktus, Malaizijas Grand Prix izcīņā finišējot septītajā vietā pēc tam, kad Heidfelds sacīkstes beigās izstājās no piektās vietas ar dzinēja defektu. Sezonas pirmajās divās trešdaļās piloti guva punktus, izcīnot vairākas septītās un astotās vietas, kā arī Heidfeldam izcīnot ceturto vietu Austrālijas Grand Prix. Francijas Grand Prix izcīņā komanda automašīnas priekšpusē uzstādīja radikālu "dvīņu torņu" aerodinamisko uzlabojumu, kura mērķis bija uzlabot gaisa plūsmu virs šasijas augšdaļas. Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) nekavējoties aizliedza šīs detaļas, jo tika atzīts, ka tās traucē braucēju redzamību un tādējādi apdraud drošību.

Heidfelds Ungārijas Grand Prix izcīņā izcīnīja komandas pirmo pjedestālu, startējot no desmitās starta vietas. Šajās sacīkstēs debitēja arī Roberts Kubica, kurš nomainīja Vilēnevu pēc tam, kad pēdējais smagi avarēja iepriekšējā Vācijas Grand Prix. Kubica finišēja septītais, lai gan vēlāk viņu diskvalificēja pēc tam, kad tika konstatēts, ka viņa automašīnas svars ir pārāk zems. Oficiālais iemesls Villeneva prombūtnei bija tas, ka viņš atveseļojās pēc iepriekšējās avārijas, taču vēlāk komanda paziņoja, ka pilota maiņa ir pastāvīga. Itālijas Grand Prix izcīņā Kubica izcīnīja BMW Sauber otro goda pjedestālu šosezon, jo lielāko sacensību daļu brauca trešajā vietā un pirmajā pitstopu kārtā uz īsu brīdi izvirzījās vadībā. Heidfelds finišēja astotais, taču uzrādīja pirmo komandas ātrāko apli. Kopumā komanda ieguva 36 punktus un ierindojās piektajā vietā Konstruktoru čempionātā, kas ir labāks rezultāts nekā Sauber astotā pozīcija ar 20 punktiem 2005. gadā.

2007

2006. gada 19. oktobrī BMW paziņoja, ka 2007. gada Formula 1 sezonā Roberts Kubica būs Nika Heidfelda partneris, bet Sebastjans Fetels pildīs testētāja un rezerves pilota pienākumus. Vēlāk par komandas otro testa pilotu kļuva Timo Gloks. 2007. gada 16. janvārī komanda laida klajā savu 2007. gada automašīnu F1.07.

Ziemas testos jaunais automobilis uzrādīja daudzsološu formu, dažkārt uzrādot labākos rezultātus. Tomēr pirms sezonas atklāšanas sacīkstēm Austrālijā komandas vadītājs Mario Teisens paziņoja, ka ir bažas par uzticamību. Kubica izstājās no ceturtās vietas ar ātrumkārbas problēmām, bet Heidfelds ieņēma šo pozīciju un noturēja to līdz sacīkšu beigām. Sezonas pirmajās sacīkstēs Heidfelds un Kubica izcīnīja vairākus punktus un nostiprināja BMW Sauber kā trešo ātrāko komandu aiz Ferrari un McLaren. Tīsenss arī uzsvēra, ka rezultativitātes starpība starp BMW Sauber un divām vadošajām komandām bija mazāka nekā starpība starp BMW Sauber un komandām, kas atradās aiz tā.

Kanādas Grand Prix izcīņā komandai veicās dažādi notikumi. Heidfelds ar otro vietu sasniedza līdz šim labāko BMW Sauber rezultātu, bet Kubica piedzīvoja smagu avāriju, kuras dēļ ilgi nācās braukt ar drošības automašīnu. Sākotnēji medijiem tika paziņots, ka Kubica ir salauzis kāju, taču vēlāk izrādījās, ka viņš izkļuva tikai ar potītes mežģījumu un smadzeņu satricinājumu. Vetels ieņēma viņa vietu ASV Grand Prix, finišējot astotajā vietā un tādējādi kļūstot par jaunāko braucēju, kas ieguvis Formula 1 pasaules čempionāta punktus. Sezonas turpinājumā Fetels pārgāja uz citu komandu, lai ieņemtu vietu Toro Rosso komandā.

Kubica atgriezās sacīkstēs Francijas Grand Prix izcīņā un pierādīja, ka ir atveseļojies, finišējot ceturtajā vietā. Atlikušajā sezonas laikā viņš un Heidfelds turpināja uzturēt savu formu un kopā ieguva 101 punktu, kas nodrošināja komandai otro vietu Konstruktoru čempionātā pēc McLaren diskvalifikācijas. Heidfelds Ungārijas Grand Prix izcīņā izcīnīja vēl vienu goda pjedestālu un ieguva 61 punktu, kamēr Kubica ieguva 39 punktus, bet Vetels vienīgajā startā izcīnīja papildu punktu.

2008

2007. gada 21. augustā BMW apstiprināja Heidfelda un Kubicas pilotu sastāvu 2008. gada sezonai. Viņu 2008. gada auto, F1.08, oficiāli tika prezentēts Minhenē, BMW Welt, 2008. gada 14. janvārī. Nākamajā dienā tas debitēja Valensijas trasē, un to vadīja Roberts Kubica. Komandas vadītājs Mario Teisens izvirzīja mērķi izcīnīt komandas pirmo uzvaru.

BMW Sauber labi sāka sezonu, un Kubicam tikai nedaudz pietrūka, lai kļūdas dēļ galvenajā kvalifikācijas aplī Melburnā izcīnītu pirmo vietu. Vēlāk viņš izstājās pēc tam, kad viņu notrieca Kazuki Nakajima, bet Heidfelds finišēja otrais. Malaizijā Kubica izcīnīja otro vietu, bet Heidfelds bija sestais, uzrādot ātrāko apli sacīkstēs. Komandas kopējais punktu skaits - 11 punkti - bija līdz tam lielākais rezultāts. Bahreinā Kubica izcīnīja savu un komandas pirmo pole position, par nepilnām trim sekundes simtdaļām apsteidzot Felipi Massu. Pēc tam komanda sacīkstēs finišēja 3. un 4. vietā, tādējādi izlīdzinot savu augstāko punktu skaitu un pirmo reizi izvirzoties pirmajā vietā konstruktoru čempionātā.

Komanda ar Robertu Kubicu Monako Grand Prix izcīņā izcīnīja otro vietu, apsteidzot abus Ferrari un tikai par trim sekundēm piekāpjoties Lūisa Hamiltona McLaren.

BMW Sauber pirmo uzvaru sacīkstēs izcīnīja 2008. gada Kanādas Grand Prix izcīņā, komandai izcīnot divas uzvaras - Roberts Kubica izcīnīja pirmo uzvaru, bet Niks Heidfelds ieņēma otro vietu. Uzvara tika izcīnīta pēc tam, kad Lūiss Hamiltons pitlajā sadūrās ar Kimi Reikkenenu, tādējādi abiem braucējiem pārtraucot sacensības. Kubica izmantoja atšķirīgu degvielas uzpildes stratēģiju nekā Heidfelds, kurš arī īsu brīdi bija sacensību līderis, bet pēc tam BMW Sauber komandai nodrošināja komfortablu finišu ar vienu diviem uzvarētājiem.

Pēc komandas izšķirošās uzvaras attīstība tika pārcelta uz 2009. gada sezonu, kurā stājās spēkā jauni noteikumi. Tas ļoti kaitināja Kubicu (kurš pēc Kanādas Lielās balvas izcīņas bija čempionāta līderis), jo viņš uzskatīja, ka viņiem varēja būt reālas izredzes iegūt vismaz vienu titulu. Attīstības trūkums atspoguļojās ar formas kritumu sezonas otrajā pusē, kā rezultātā līdz sezonas beigām BMW apsteidza Renault, Toyota un pat Toro Rosso (kas sezonu sāka kā viena no lēnākajām komandām). Neraugoties uz to, Kubica saglabāja ārējas izredzes kļūt par braucēju čempionu līdz pat Ķīnas Grand Prix, kas bija 17. no 18 posmiem.

Oktobrī komanda apstiprināja, ka 2009. gada sezonā brauks ar Robertu Kubicu un Niku Heidfeldu.

2009

Lai gan BMW Sauber 2009. gada sezonu bija iecerējuši kā gadu, kad tie cīnīsies par čempionu titulu, sezonas sākums sagādāja vilšanos. Pirmajā posmā Kubica ieņēma 3. vietu, kad, cīnoties par 2. vietu, viņš sadūrās ar Fetelu un bija spiests izstāties. Pēc tam Heidfelds Malaizijā nodrošināja komandai pirmo goda pjedestālu šajā gadā, taču pēc 6 sacīkstēm BMW Sauber bija savākuši tikai 6 punktus un ieņēma 8. vietu konstruktoru čempionātā starp 10 komandām. Turcijā tika veikti vairāki uzlabojumi, tostarp uzlabota reģeneratīvā bremzēšanas sistēma (KERS) un divstāvu difuzors. Lai gan jaunais difuzors tika ieviests, KERS nebija iespējams pielāgot jaunajam automobilim, un abi piloti sacentās bez šīs ierīces. Pēc Lielbritānijas Grand Prix kvalifikācijas sesijas Mario Teisens paziņoja, ka komanda ir nolēmusi apturēt KERS, kuras viens no spēcīgākajiem aizstāvjiem bija BMW, turpmāku izstrādi un tā vietā koncentrēties uz automobiļa aerodinamikas uzlabošanu. Tādējādi Ferrari un McLaren palika vienīgie KERS sistēmas lietotāji. Eiropas Grand Prix izcīņā Valensijā Roberts Kubica izcīnīja komandas pirmos punktus kopš sacīkstēm Turcijā.

Pēc BMW valdes sēdes 28. jūlijā uzņēmums nākamajā rītā rīkoja preses konferenci, kurā apstiprināja komandas izstāšanos no Formula 1 2009. gada beigās. Priekšsēdētājs Dr. Norberts Reithofers šo lēmumu raksturoja kā stratēģisku. Formulas 1 komandu asociācija nāca klajā ar paziņojumu, kurā pauda atbalstu, lai palīdzētu komandai palikt F1.

2009. gada 15. septembrī tika paziņots, ka BMW Sauber ir ieguvis pircēju - Qadbak Investments Limited, kas pārstāv Eiropas un Tuvo Austrumu intereses. Tomēr Lotus tika piešķirta 13. un pēdējā vieta 2010. gada čempionātā. Komandai tika piešķirta tā sauktā 14. vieta, kas bija atkarīga no tā, vai kāda cita komanda izstāsies no čempionāta, vai arī visas pārējās komandas piekritīs, ka 2010. gada čempionātā varēs startēt 28 automašīnas.

22. novembrī Šveices laikraksts "SonntagsZeitung" atklāja, ka Qadbak mēģinājums iegādāties komandu ir izgāzies, jo tam nav bijis nepieciešamo līdzekļu. Izrādījās, ka Qadbak ir fiktīvs uzņēmums bez aktīviem un investoriem. gada 27. novembrī tika paziņots, ka Peter Sauber atpirks komandu ar nosacījumu, ka komanda saņems FIA dalību 2010. gada sezonā. FIA piešķīra Sauber dalību 3. decembrī. 2010. gadā komanda izmantoja Ferrari dzinējus.

2010. gada sezonā komanda saglabāja BMW Sauber nosaukumu, lai gan izmantoja Ferrari dzinējus.

Niks Heidfelds 2006. gada Ungārijas Grand Prix izcīņā izcīnīja komandas pirmo pjedestālu.


Heidfelds Kanādas Grand Prix izcīņā izcīnīja otro vietu, kas bija labākais BMW Sauber rezultāts 2007. gadā.


Kanādas Grand Prix izcīņā Roberts Kubica izcīnīja savu un BMW Sauber pirmo uzvaru.


F1.09 šasijas vājie rādītāji bija iemesls tam, ka sezonas beigās BMW izstājās no Formula 1.