Mercedes ēra (1993-1994)
Mercedes-Benz bija plānojis startēt Formula 1 kopā ar Sauber. Viņi nespēja saskaņot visas detaļas, tāpēc Mercedes atsauca savu oficiālo atbalstu. Mercedes turpināja neoficiāli finansēt Sauber Formula 1 projektu. Sauber komandu darbināja V10 Ilmor dzinēji šasijā ar nosaukumu C12. Tas turpināja Sauber vārdu piešķiršanas politiku no sporta automobiļu laikiem. Burts "C" bija atsauce uz Pētera Saubera sievu Kristīni. Automašīnas vadīja JJ Lehto un Karls Vendlingers.
Sauber debija sacīkstēs notika 1993. gada sezonas pirmajā sacīkstē Dienvidāfrikā. Automobilis finišēja piektajā vietā, nopelnot divus punktus saskaņā ar toreizējo vērtēšanas sistēmu. Atlikušajā sezonas laikā komanda reti redzēja sacensību finišu, jo bija neuzticama un piedzīvoja sacīkšu negadījumus. Kad komanda finišēja sacīkstēs, tā bieži vien ierindojās pirmajā desmitniekā. Sauber sezonu noslēdza ar divpadsmit punktiem, septītajā vietā no trīspadsmit sākotnējiem dalībniekiem.
1994. gada sezonā komanda startēja kā Sauber Mercedes, kas tagad oficiāli ir Mercedes rūpnīcas komanda. Viņu jaunais automobilis bija Sauber C13, un Ilmor dzinējs tika pārdēvēts par Mercedes 3,5 V10 (tika dots jauns nosaukums). Bijušais Sauber sporta automobiļu pilots Heincs Haralds Frentzens bija Karla Vendlingera jaunais komandas biedrs.
Sākotnējie rezultāti bija neapmierinoši, sasniedzot līdzīgus rezultātus kā iepriekšējā gadā. Pirmajās kārtās viņi ieguva tikai dažus punktus. Situācija pasliktinājās pēc traģiskās Airtona Sennas un Rolanda Ratzenbergera bojāejas Sanmarīno Grand Prix izcīņā. Vendlingers tika smagi ievainots avārijā treniņā Monako Grand Prix izcīņai. Viņš guva nopietnas galvas traumas un nevarēja sacensties visu sezonu. Vendlingeru aizstāja Andrea de Cesaris. Pēc tam, kad Benetton atlaida Lehto, viņš sezonas pēdējās divās sacīkstēs brauca Sauber komandas sastāvā.
Sauber pabeidza sezonu ar divpadsmit punktiem un astoto vietu no četrpadsmit sākotnēji pieteiktajām komandām. Mercedes nebija apmierināti ar Sauber panākumiem un gada beigās atstāja komandu.
Forda ēra (1995-1996)
1995. gadā Sauber uzsāka desmit gadus ilgu sponsorēšanas līgumu ar enerģijas dzērienu gigantu Red Bull. Dītrihs Mateshics bija iegādājies komandas kontrolpaketi. Komandai pievienojās Fricis Kaisers, kurš kļuva par komercdirektoru. Sauber C14 izmantoja Ford-Cosworth rūpnīcas piegādāto automašīnu. 1995. gada sezonā braucēju sastāvā atgriezās Karls Vendlingers un Heincs Haralds Frentzens. Šķita, ka Vendlingera 1994. gada negadījums bija samazinājis viņa braukšanas potenciālu, un viņu aizstāja debitants Žans-Kristofs Buljons.
Komanda finišēja ar rekordlielu punktu skaitu - 18, neskatoties uz nepietiekami efektīvu Ford dzinēju. Tāpat viņi atgriezās uz septīto vietu konstruktoru čempionātā.
1995. gadā Petronas kļuva par Sauber sponsoru. Viņi atjaunoja sadarbību 2007. gadā, kad komanda jau bija nomainījusi īpašnieku.
1996. gadā Sauber bija sliktākā Formula 1 sezona punktu ziņā. Viņiem bija daudzsološs pilotu sastāvs ar Heincu Haraldu Frentzenu un Džoniju Herbertu, pārstrādāts C15 automobilis un jauns V10 dzinējs no Ford. Viņi ieņēma septīto vietu sarūkošajā konstruktoru sarakstā un ieguva tikai 11 punktus. Nākamajā sezonā viņi paziņoja par līgumu ar klientiem, lai saņemtu Ferrari V10 dzinējus. Viņi arī sadarbojās ar jaunajiem sponsoriem Petronas, lai ražotu savus dzinējus. Diemžēl lielā ekonomiskā sabrukuma dēļ Āzijā dzinēji tā arī netika pabeigti.
Ferrari ēra (1997-2005)
No 1997. līdz 2005. gadam Sauber izmantoja Ferrari izstrādātos dzinējus. Tos būvēja Sauber Petronas Engineering, uzņēmums, kas tika dibināts tieši šo dzinēju būvei. Dzinēji bija gandrīz identiski Ferrari izmantotajiem dzinējiem. Sauber Petronas Engineering būvēja arī Sauber izmantotās pārnesumkārbas. Sauber no Ferrari licencēja gandrīz visas iespējamās detaļas. Sauber bija pat vairāki Ferrari inženieri. Tika norādīts uz aizdomīgām līdzībām starp Ferrari un Sauber šasijām, taču oficiālas apsūdzības netika izvirzītas. FIA noteikumi paredz, ka katrai komandai pašai jākonstruē sava šasija.
2001. gadā Sauber Formulā 1 ieveda praktiski nezināmu un ļoti nepieredzējušu Kimi Reikkēnenu. Pret to protestēja vairāki braucēji un FIA locekļi, tostarp Makss Moslijs. Viņi uzskatīja, ka Reikkenens varētu apdraudēt citus braucējus. Viņa labais sniegums tajā gadā pierādīja, ka Sauber lēmums bija pareizs. Vēlāk Reikkenens ar Ferrari uzvarēja 2007. gada braucēju čempionātā.
Vēlākajos gados Sauber saites ar Ferrari kļuva vājākas. Viņi nostājās citu komandu pusē saistībā ar plānotajām noteikumu izmaiņām. Tad viņi nolēma pāriet uz Michelin riepām, kamēr Ferrari turpināja izmantot Bridgestones. Sauber pēdējais Grand Prix posms notika Ķīnā. Sauber izstājās no F1 ar saviem labākajiem rezultātiem - sešām trešajām vietām un divām pirmajām rindām.
Starp ievērojamākajiem Sauber braucējiem bija Žans Alesi, 2008. gada Formula 1 čempionāta vicečempions Felipe Masa, Džonijs Herberts un 1997. gada pasaules čempions Žaks Vilēnovs. Divi bijušie Sauber piloti - Niks Heidfelds un Žaks Vilnēvs - 2006. gadā brauca jaunajā BMW Sauber komandā. BMW īpašumtiesības uz Sauber sākās 2006. gada 1. janvārī.
BMW ēra (BMW Sauber, 2006-2009)
2005. gada sezonas beigās komandu nopirka BMW, un tā tika pārdēvēta par BMW Sauber. Peter Sauber saglabāja 20% komandas akciju. Pēc 2009. gada sezonas beigām BMW pārdeva savu daļu BMW Sauber atpakaļ Peter Sauber. Tā kā komanda ir noslēgusi līgumu ar Formula 1, 2010. gada sacensībās tā joprojām oficiāli izmanto nosaukumu "BMW Sauber".
2006
2006. gada sezonai komanda par galveno pilotu izvēlējās Niku Heidfeldu no Williams, bet par otro pilotu izvēlējās Žaku Vilēnovu. Par komandas trešo vai testa pilotu tika apstiprināts poļu pilots Roberts Kubica. Komanda turpināja izmantot Sauber telpas, galvenokārt šasijas konstruēšanai un vēja tuneļa testiem. BMW galvenā mītne Minhenē bija atbildīga par jaunā P86 V8 dzinēja izgatavošanu.
Bijušais Sauber titulsponsors Petronas pagarināja līgumu ar jauno komandu kā vienkāršs komandas sponsors, tāpat kā Credit Suisse. BMW Sauber paziņoja par tehnisku sadarbību ar Intel un Vācijas uzņēmumu O2, norādot, ka tas veicinās tehnoloģiskus uzlabojumus BMW šosejas automobiļos. Jaunā krāsojuma shēma, kas tika atklāta 2006. gada 17. janvārī Valensijā, bija tradicionālā BMW zilā un baltā krāsā ar sarkanu nokrāsu.
Ungārijas Grand Prix izcīņā Heidfelds izcīnīja komandas pirmo pjedestālu. Kubica aizvietoja Villeneuva vietā. Villenēvs nevarēja braukt komplikāciju dēļ pēc negadījuma Vācijas Grand Prix izcīņā. Kubica finišēja septītais, bet tika diskvalificēts par pārāk vieglu automašīnu. Kubica brauca līdz sezonas beigām, tādējādi noslēdzot Villeneva F1 karjeru.
Ar 36 punktiem komanda sezonu noslēdza piektajā vietā konstruktoru čempionātā.
2007
2007. gada sezonā Kubica un Heidfelds atkal bija komandu piloti. Sebastjans Fetels bija trešais vai testa pilots. Timo Gloks tika apstiprināts par komandas otro testēšanas pilotu.
BMW Sauber F1.08 F1.08 sniegums ļāva viņiem pārliecinoši ieņemt labāko vietu aiz divām čempionāta līderkomandām - Ferrari un McLaren.
Kanādas Lielās balvas izcīņā komandas līdz šim labāko rezultātu sasniedza Niks Heidfelds, kurš finišēja 2. vietā, bet Roberts Kubica piedzīvoja smagu avāriju, kuras rezultātā izmežģīja potīti un guva smadzeņu satricinājumu.
Sebastjans Fetels ASV Grand Prix izcīņā ierindojās 8. vietā. Viņš kļuva par jaunāko pilotu, kurš ieguvis punktus Formula 1 pasaules čempionātā. Pēc Eiropas Grand Prix izcīņas Scuderia Toro Rosso paziņoja, ka Vetels ieņems otrā pilota vietu no Skota Spīda.
2008
2007. gada 21. augustā BMW apstiprināja savu pilotu sastāvu 2008. gada sezonai - Niku Heidfeldu un Robertu Kubicu. Viņu 2008. gada automašīna BMW Sauber F1.08 tika oficiāli atklāta Minhenē 2008. gada 14. janvārī.
Bahreinā Kubica izcīnīja savu un komandas pirmo "pole position", tikai par nepilnām trim sekundes simtdaļām apsteidzot Felipi Massu. Pēc tam komanda sacīkstēs finišēja 3. un 4. vietā, izlīdzinot savu augstāko punktu skaitu. Pirmo reizi komanda ieņēma pirmo vietu konstruktoru čempionātā.
BMW Sauber pirmo uzvaru sacīkstēs izcīnīja Kanādas Grand Prix. BMS Sauber izcīnīja divas uzvaras - Roberts Kubica izcīnīja pirmo uzvaru sacīkstēs, bet Niks Heidfelds ieņēma otro vietu. Šī bija pirmā BMW dzinēja uzvara Formula 1 kopš Williams-BMW uzvaras 2004. gada Brazīlijas Grand Prix izcīņā.
Pēc komandas izšķirošās uzvaras komanda pārtrauca uzlabot pašreizējo automašīnu. Viņi sāka darbu pie jaunā automobiļa 2009. gadam, jo nākamajā sezonā bija spēkā jauni noteikumi. Tas atspoguļojās komandas sniegumā 2008. gada sezonas atlikušajā daļā. Pēc Kanādas Lielās balvas izcīņas Kubica bija līderis braucēju čempionātā. Izstrādes trūkums izpaudās kā rezultātu kritums sezonas otrajā pusē. BMW apsteidza Renault, Toyota un Toro Rosso.
2009
2008. gada oktobrī komanda apstiprināja, ka 2009. gada sezonā brauks ar Robertu Kubicu un Niku Heidfeldu.
Lai gan BMW Sauber 2009. gada sezonu bija iecerējis kā gadu, kad cīnīsies par titulu, sezonas sākums bija neapmierinošs. Pirmajā posmā Kubica bija 3. vietā, kad, cīnoties par 2. vietu, viņš sadūrās ar Fetelu. Kubica bija spiests izstāties no sacensībām. Heidfelds Malaizijā nodrošināja komandai pirmo goda pjedestālu šajā gadā, taču pēc 6 sacīkstēm BMW Sauber bija savākuši tikai 6 punktus. Konstruktoru čempionātā viņi ieņēma 8. vietu no 10 komandām.
Turcijā bija paredzēti vairāki uzlabojumi, tostarp uzlabota bremžu sistēma ar enerģijas atgūšanu (KERS) un jauns gaisa difuzors, lai uzlabotu piespiedējspēku un saķeri. Lai gan jaunais difuzors tika uzstādīts, KERS jaunajam automobilim nederēja, un abi piloti sacentās bez šīs ierīces. BMW bija viens no spēcīgākajiem KERS atbalstītājiem. Pēc Lielbritānijas Grand Prix izcīņas komanda paziņoja, ka pārtrauks KERS izstrādi. Viņi koncentrējās uz automobiļa aerodinamikas uzlabošanu (cik labi automobilis pārvietojas pa gaisu). Tādējādi Ferrari un McLaren palika vienīgie KERS sistēmas lietotāji. Eiropas Grand Prix izcīņā Valensijā Roberts Kubica izcīnīja komandas pirmos punktus kopš sacīkstēm Turcijā.
28. jūlijā uzņēmums paziņoja par komandas izstāšanos no Formula 1 2009. gada beigās. BMW priekšsēdētājs Dr. Norberts Reithofers šo lēmumu raksturoja kā stratēģisku. gada 15. septembrī BMW Sauber paziņoja, ka ir atrasts komandas pircējs - Qadbak Investments Limited. Izrādījās, ka Qadbak ir fiktīvs uzņēmums (uzņēmums bez reāliem aktīviem vai darbības), un darījums izgāzās.
Lotus Racing 2010. gada sezonā tika piešķirta 13. un pēdējā vieta.
Atgriešanās pie Sauber īpašumtiesībām un Ferrari dzinējiem (2010)
2009. gada 27. novembrī Pēters Zojbers paziņoja, ka iegādāsies komandu atpakaļ no BMW. Viņš piekristu pirkumam tikai tad, ja komanda saņemtu FIA dalību 2010. gada sezonā.
2009. gada 3. decembrī FIA apstiprināja, ka Sauber ir piešķirta vieta, kas atstāta pēc Toyota izstāšanās no Formula 1. Jaunā Sauber komanda izmantos Ferrari dzinējus, un komandas šasija 2010. gada sezonā būs Sauber C29. Pēters Saubers paziņoja, ka viņš nav iesniedzis pieteikumu komandas nosaukuma maiņai, tāpēc pagaidām tā paliek BMW Sauber F1 Team, lai gan neizmanto BMW komponentus.
Kamui Kobajaši 2010. gada sezonai tika apstiprināts par pilotu 2009. gada 17. decembrī. Pedro de la Rosa 2010. gada 19. janvārī kļuva par Sauber otro pilotu. Estebans Gutjeress pievienojās komandai kā novērotājs dažās sacīkšu nedēļas nogalēs. Viņš ir iekļauts tajā pašā treniņu programmā, kurā ir iekļauti sacīkšu piloti de la Rosa un Kobajaši.
Komanda sezonas pirmajos posmos cīnījās ar grūtībām un pirmajās trīs sacīkstēs neguva nevienu punktu. Pēters Sauber šajā brīdī atzina, ka viņa lēmums glābt komandu bija emocionāls, taču uzstāja, ka tas bija pareizs lēmums.
2010. gada sezonas pirmajās četrās sacīkstēs komanda startēja bez galvenā sponsora. Spānijas un Eiropas Grand Prix izcīņas sacensībās uz tās bija ātrās ēdināšanas uzņēmuma Burger King Spānijas filiāles logotips.
Turcijā Kobajaši sacensībām kvalificējās pirmajā desmitniekā, pēc tam finišēja 10. vietā, iegūstot pirmo komandas punktu 2010. gadā.
14. septembrī Sauber paziņoja, ka Niks Heidfelds uz atlikušo 2010. gada sezonas daļu aizstās de la Rosu. Heidfelds brauca Sauber komandā no 2001. līdz 2003. gadam un no 2006. līdz 2009. gadam. Heidfelds sacentīsies, sākot ar Singapūras Grand Prix.
