Cosworth

Uzņēmuma vēsture

Uzņēmumu kā britu sacīkšu iekšdedzes dzinēju ražotāju 1958. gadā dibināja Maiks Kostins un Kīts Dukvorts (1933-2005).Nosaukums Cosworth radās, apvienojot viņu uzvārdus. (COStin un DuckWORTH). Lai gan tas bija neatkarīgs uzņēmums, daudzus gadus to atbalstīja Ford Motor Company. Lielākā daļa Cosworth dzinēju tika nosaukti par Ford dzinējiem.

Uzņēmums piedzīvoja vairākas īpašnieku maiņas. Uzņēmējdarbība attīstījās. Keith Duckworth nevēlējās vadīt ikdienas uzņēmējdarbību.

1980. gadā Cosworth tika pārdots United Engineering Industries (UEI). Dukvorts palika Cosworth prezidents līdz mūža galam un tehniski iesaistījās Cosworth darbībā. Viņš kļuva par UEI valdes direktoru. UEI bija mazo un vidējo tehnoloģiju uzņēmumu grupa.

1988. gadā UEI pārņēma Carlton Communications. Carlton vēlējās dažus no audiovizuālajiem uzņēmumiem, kas bija UEI daļa. Cosworth nebija piemērots, tāpēc Carlton pārdeva Cosworth daļu.

1990. gadā Cosworth tika pārdots britu inženierijas uzņēmumam Vickers.

1998. gadā Cosworth tika pārdots uzņēmumam Audi, kas ir daļa no Volkswagen. Dažas stundas vēlāk Audi pārdeva Cosworth Racing nodaļu Ford.

2004. gada septembrī Ford paziņoja, ka pārdod Cosworth kopā ar Cosworth Racing Ltd un Jaguar Formula 1 komandu. Cosworth pārdošana tika pabeigta 2004. gada 15. novembrī Champ Car World Series īpašniekiem Džeraldam Forsitam un Kevinam Kalkhovenam, kuri pašlaik ir Cosworth Group īpašnieki.

Cosworth ceļu automobiļu motoru nodaļa tika pārdēvēta par Cosworth Technology. Tā 2005. gadā tika pārdota MAHLE. Cosworth Technology 2005. gada 1. jūlijā tika pārdēvēta par MAHLE Powertrain.

Dzinēji

Asociācija ar Ford

Cosworth ir ilgstoši sadarbojies ar Ford Motor Company. Tas sākās, kad 1959. gadā Cosworth sāka ražot sacīkšu dzinējus. Šie dzinēji bija pārveidotas 1000 kubikcentimetru (61,0 cu in) Ford Kent iekšdedzes četru cilindru dzinēja versijas Formula Junior. Cosworth uzbūvēja 1340 kubikcentimetru (81,8 kubikcentimetru) dzinēju Lotus 7 automašīnai. 1500 kubikcentimetru (91,5 cu in) un 1600 kubikcentimetru (97,6 cu in) dzinēji tika būvēti izmantošanai Formula B, sporta automobiļu sacensībās un Lotus Cortina. Cosworth-Kent pēdējā versija 1965. gadā bija MAE. To izmantoja Formula 3 sacensībās, kad bija atļauts izmantot 1000 kubikcentimetru (61,0 cu in) dzinējus. Šis bija dominējošais dzinējs.

FVA sērija

Cortina dzinējs bija arī pamats FVA - Formula 2 dzinējam, kas tika ieviests 1966. gadā. Šim motoram bija divi augšējie sadales vārpsti ar 16 vārstiem. Tā jauda bija vismaz 225 zirgspēki (168 kW) pie 9000 apgr./min. Šis dzinējs dominēja šajā kategorijā līdz 1971. gadam. To izmantoja arī sporta automobiļu sacīkstēs kā FVC. FVA bija daļa no tā paša Ford līguma, saskaņā ar kuru tika izveidots DFV.

Septiņdesmito gadu vidū izturības sacīkstēm tika uzbūvēts lielāks dzinējs. FVC motora darba tilpums bija 1976 kubikcentimetri (120,6 cu in). FVC jauda bija tikai 275 zirgspēki (205 kW).

DFV (Double Four Valve)

1966. gadā Kolins Čepmens no Lotus Cars bija komandas Lotus dibinātājs un vadītājs. Viņš panāca, ka Ford finansē Keita Dukvorta izstrādāto jaunā vieglā 3,0 litru Formula 1 dzinēja projektu. Cosworth saņēma pasūtījumu un 100 000 mārciņu no Ford. Līgumā bija noteikts, ka Dukortam jākonstruē četru cilindru F2 dzinējs uz Ford bāzes, lai pierādītu, ka tas darbosies (sk. FVA iepriekš). Pēc tam tiks būvēts tīrs Cosworth V8 dzinējs. DFV konstrukcijā tika izmantota līdzīga cilindra galva kā FVA dzinējam ar pielāgotu cilindru bloku un karteri. Tādējādi tika izveidots leģendārais DFV, kas burtiski nozīmē "Double Four Valve" ("Dubultie četri vārsti"). Šo dzinēju un tā versiju izmantoja ceturtdaļgadsimtu. Tas bija visveiksmīgākais dzinējs Formula 1 / Grand Prix autosacīkšu vēsturē. Ar 167 uzvarām sacīkstēs tas iezīmēja Cosworth Engineering. Lai gan motors ir paredzēts Formula 1, tas ir pārveidots izmantošanai daudzās citās jomās.

DFV uzvarēja savā pirmajā braucienā, 1967. gada Nīderlandes Grand Prix izcīņā. Džims Klārks brauca ar Lotus 49 ar DFV motoru. Sākot ar 1968. gadu, šo dzinēju varēja iegādāties jebkura F1 komanda. Septiņdesmitajos gados bija ierasts, ka gandrīz visi F1 dalībnieki izmantoja vienu no DFV dzinējiem. Ferrari nekad neizmantoja Cosworth dzinēju. Lielākā daļa komandu vienkārši uzbūvēja automašīnu ar Cosworth DFV un Hewland pārnesumkārbu. Tas uzvarēja rekordlielās 155 pasaules čempionāta sacīkstēs. Pēdējā no tām bija Detroitas Grand Prix 1983. gadā ar Tyrrell, ko vadīja Mišele Alboreto.

DFV ar 410 zirgspēkiem nebija tik jaudīgs kā daži konkurējošie 12 cilindru dzinēji. Tas bija vieglāks, tādējādi nodrošinot labāku jaudas un svara attiecību. Tas bija arī automobiļa strukturālā daļa.

1982. gadā ieviestais DFY bija DFV uzlabojums Formula 1 modelim ar 520 zirgspēkiem. Lai gan tas nodrošināja lielāku jaudu, tas neatbilda tā laika automašīnām ar turbokompresoru. Tieši turbokompresoru dzinēju parādīšanās izbeidza DFY izmantošanu. 1986. gadā Cosworth atgriezās zemākā līmeņa sacīkstēs. Viņi pārveidoja DFV jaunizveidotajai Formula 3000. DFV palika F3000 līdz 1992. gadam.

Formulā 1 1987. gadā jaunajiem noteikumiem tika ieviests jauns uz DFV balstīts dizains. Bija atļauti 3,5 litru normālas darba tilpuma (bez turbokompresora) dzinēji. 1988. gadā Cosworth uzbūvēja DFR, kuru F1 mazākās komandas izmantoja līdz 1991. gadam. Savus pēdējos punktus tas ieguva 1990. gadā.

DFV joprojām tiek izmantots klasiskajās F1 sacīkstēs. FIA 2004. gadā tiem piešķīra pasaules čempionāta statusu.

DFV varianti

Viens no Cosworth veiksmīgākajiem un visilgāk īstenotajiem projektiem ir bijusi CART / Champ Car dzinēju programma. 1975. gadā Cosworth izstrādāja DFX dzinēju. DFX bija 2,65 litru motors ar turbokompresoru, un tas kļuva par standarta dzinēju, ko izmantoja IndyCar sacīkstēs. Tas pārtrauca Offenhauser valdīšanu un saglabāja šo pozīciju līdz pat 80. gadu beigām.

Lai gan DFV tika izstrādāts kā F1 dzinējs, to izmantoja arī izturības sacīkstēs. Tā konstrukcija radīja vibrācijas, kas radīja spriedzi ierīcēm, kas atrodas ap dzinēju. Tas apgrūtināja izplūdes sistēmu. Pirmais sporta automobilis, kurā izmantoja DFV, nepabeidza nevienas sacensības atkārtotu bojājumu dēļ. DFV savā sākotnējā 3,0 litru dzinēja formā divreiz uzvarēja Le Mans 24 stundu sacīkstēs. Pēc tam tika izstrādāta īpaša izturības versija - DFL. 3,3 litru motors bija uzticams. Savukārt 4,0 litru motora versiju lielā mērā atceras kā neveiksmīgu.

GA V6

Ford Capris tika izstrādāts Ford Essex dzinēja variants. Pagājušā gadsimta 70. gadu sākumā ar Capris sacentās 2. grupā. Šī dzinēja darba tilpums bija 3,4 L. Šo GA izmantoja arī pēdējos gados Formula 5000 Eiropā.

FBA un FBC V6

FBA un FBC dzinēji bija atrodami Ford Granada un Ford Scorpio Ultima. FBA dzinējs pirmais parādījās 1991. gadā un bija pazīstams arī kā "BOA". Tā pamatā bija Ford Cologne V6. Tas bija ar divām augšējām sadales vārpstām ar 24 vārstiem un 192 zirgspēkiem. 1995. gadā tas tika modernizēts, lai ražotu 201 zirgspēku. Šis dzinējs bija pazīstams kā "BOB".

Īsu laiku bija pieejama arī sacīkšu versija. FBE katram cilindram bija atsevišķas droseļvārpstas. Tika izstrādāti arī FBB un FBD dzinēji, taču tie netika laisti tirgū.

BDA sērija

1969. gadā Cosworth paplašināja sadarbību ar Ford. Cosworth izstrādāja 16 vārstu 16 vārstu DOHC (double overhead camshaft) rindu četru cilindru dzinēju izmantošanai Eiropas Ford Escort. Izmantojot Kentas bloku, Cosworth radīja 1,6 litru motoru homologācijas (standartizācijas) vajadzībām. Sadales vārpstas darbināja ar zobveida zobratu siksnu. Nosaukums BDA radās no "Belt Drive, A type" (A tipa siksnas piedziņa). Šo dzinēju, kas darbojās 2. un 4. grupas rallija vai apvidus automobiļu sacensībās, varēja palielināt līdz 2,0 litriem. Standarta 1,6 l motoru varēja izmantot automašīnās, kas sacentās ne tikai par pirmo vietu klasē, bet arī par kopvērtējuma uzvarām.

1970. gadā BDC versijā tika ieviesta degvielas iesmidzināšana. 1972. gadā 1,8 L BDA sēriju sāka izmantot Formula 2. 1973. gadā BDG dzinējs ieguva 1,98 L dzinēju. BDG bija arī alumīnija motora bloks.

Citas dzinēja versijas tika izgatavotas Formula Atlantic 1970. gadā, kā arī SCCA klubu sacīkstēm un sporta automobiļu sacīkstēm. Astoņdesmitajos gados tika ražota 1,7 L BDR versija. Escort RS1700T un Ford RS2000 tika ražots 1,8 L BDT.

2,14 L versiju izstrādāja Braiens Hārts tieši tad, kad FIA atcēla B grupu. Hart 420R ir daudz parādā BDA sērijai. Būtībā tā ir alumīnija bloka versija ar līdzīgām cilindru galvām.

1970. gadā Ford lūdza Weslake and Co ražot BDA dzinēju, un 1970. gada beigās Rye tika uzstādīta ražošanas līnija un uzsākta ražošana.

YB sērija

YB sērijas 2,0 L dzinēju pamatā ir vecāks Pinto dzinēja bloks. Tos 1986. gadā ieviesa Ford Sierra RS Cosworth ar 201 zirgspēka jaudu. Sacīkšu versijas varēja attīstīt aptuveni 400 zirgspēkus. Ierobežotas sērijas versija tika ieviesta 1987. gadā. RS500 pilnā sacīkšu konfigurācijā varēja attīstīt 550 zirgspēkus.

1997. gadā YB sērijas dzinējs tika nomainīts ar Zetec dzinēja konstrukciju.

Citi Formula 1 dzinēji

Cosworth testētā BD versija ar turbokompresoru. Beidzot tika uzbūvēts pilnīgi jauns 1,5 L V6 motors ar turbokompresoru. Šo dzinēju apzīmēja (nosauca) par Ford TEC. Cosworth iekšienē tas bija pazīstams kā GB sērijas dzinējs. Šim dzinējam bija ilga izstrādes vēsture. Tas tikai īsu laiku piedalījās sacīkstēs. To 1986. gadā izmantoja Haas Lola komanda, bet 1987. gadā - Benetton Formula komanda.

DFV/DFZ/DFR sērijas galīgais aizstājējs bija 3,5 L HB V8 motors. To izmantoja Benetton komanda 1989. gada vidū. Tajā gadā tas uzvarēja Japānas Grand Prix. Šim dzinējam bija šaurāks V-veida leņķis nekā DFV.

Benetton kā rūpnīcas (rūpnīcas atbalstītā) komanda bija vienīgā komanda, kas izmantoja šo modeli visu atlikušo 1989. un 1990. gadu. 1991. gadā kļuva pieejamas klientu vienības. Klientu dzinējiem nebija visu atjauninājumu, kādi bija rūpnīcas dzinējiem. Šie dzinēji 1991. gadā tika piegādāti jaunajai Jordan Grand Prix komandai. Savukārt 1992. gadā tie nonāca Lotus komandā. 1993. gadā klientu dzinēju piedāvājumu papildināja McLaren. Tajā gadā McLaren ar Ayrton Senna uzvarēja piecos Grand Prix izcīņas posmos. 1994. gadā tika uzbūvēts jauns Cosworth agregāts ar Ford Zetec-R marķējumu. Tajā gadā Mihaels Šūmahers ar Benetton uzvarēja pasaules braucēju čempionātā. Tas bija pēdējais ar Ford spēkratu iegūtais F1 tituls.

Īsu laiku ar Jaguar emblēmu apzīmētā HB versija tika izmantota sporta automobiļu sacīkstēs ar Jaguar XJR-14. Cosworth izstrādāja arī 72° V10 dzinēju Sauber Formula 1 komandai. Tas tika marķēts kā Ford dzinējs.

Cosworth ir izgatavojis vairākus 3,0 L V10 dzinējus citām Formula 1 komandām. Stjuarta Grand Prix komanda būtībā kļuva par Ford rūpnīcas komandu. Tā izmantoja Cosworth CR-1 dzinējus jau no savas pirmās sezonas 1997. gadā. Stewart kļuva par Jaguar Racing, kas kļuva par Red Bull Racing. Viņi izmantoja Cosworth V10 dzinējus līdz 2006. gadam. Arī Minardi līdz 2005. gadam izmantoja pārveidotus Cosworth dzinējus.

2006. gada sezonā Williams sāka izmantot jaunos CA2006 Cosworth V8 dzinējus. Tajā pašā gadā Scuderia Toro Rosso izmantoja pārveidotus V10 dzinējus, kuru pamatā bija 2005. gada dzinēji.

2007. gadā Williams un Scuderia Torro Rosso pārgāja uz citiem dzinējiem. Tādējādi Cosworth uz trim gadiem izstājās no Formula 1. Honda izstājās no F1 2008. gada decembrī. Tā rezultātā Cosworth tika izvēlēts, lai nodrošinātu standarta dzinēju jebkurai ieinteresētajai komandai. Komandas varēja iegādāties veselus dzinējus vai būvēt savus, izmantojot Cosworth dizainu.

2010. gadā Cosworth atgriezās kā Williams motoru piegādātājs. Viņi apgādāja arī trīs jaunas komandas: Hispania Racing, Lotus Racing un Virgin Racing. CA2010 ir tas pats 2,4 litru V8 motors, ko Williams izmantoja CA2006. Tas ir pārregulēts no 20 000 apgriezienu minūtē līdz pašreizējam 18 000 apgriezienu minūtē ierobežojumam, kas noteikts visiem dzinējiem. Pirmie dzinēji komandām tika nosūtīti janvāra vidū, divas nedēļas pirms gada pirmajiem testiem trasē.

Citi IndyCar un Champ Car dzinēji

Cosworth vajadzēja nomainīt IndyCar un Champ Car sacīkstēs izmantotos DFS dzinējus. Cosworth izstrādāja X sēriju, sākot no 1992. gada ar XB. XF tika uzbūvēts 2000. gada sezonai, lai aizstātu XD. Tas tika izvēlēts par speciālo motoru Champ Car pasaules sērijas sacensībām 2003. gadā. Jaunākā versija ir 2,65 litru XFE, ko izmantoja līdz 2007. gadam. Čempionu automobiļu pasaules seriālā ir noteikts apgriezienu skaita ierobežojums - 12 000 apgriezienu minūtē. XFE 2004. gada modeļa dzinēja jauda normālā režīmā bija 750 ZS. "Push-to-Pass" režīmā tas varēja attīstīt 800 zirgspēku.

2003. gada vidū Cosworth piegādāja IRL IndyCar Series komandām 3,5 l V8 XG motoru ar Chevrolet 4. paaudzes motora marķējumu. Pirmajās sacīkstēs Mičiganas trasē 2003. gada 27. jūlijā XG ieņēma 2. vietu. Sems Hornišs juniors ar jauno XG uzvarēja 3 sacīkstēs tajā pašā sezonā. 2004. gada sezonā XG dzinēja tilpums tika samazināts līdz 3 litriem. Tas uzvarēja vienā sacīkstē 2005. gadā Chevrolet pēdējā sezonā IRL.

2007. gadā no XFE dzinēja tika noņemts Ford nosaukums. Pirms 2008. gada sezonas Champ Car World Series apvienojās ar Indy Racing League IndyCar Series. Cosworth pašlaik nepiegādā dzinējus nevienai Amerikas atklāto riteņu sacīkšu sērijai.

Formula Atlantic dzinēji

Tie ir 2,3 l 2,3 l motora rindu četru cilindru dzinēji ar 300 zirgspēku jaudu, kuru pamatā ir Mazda MZR dzinējs. Patērētāju tirgum tiek pārdota detonēta (ar samazinātu jaudu) 250 zirgspēku versija. Šī versija ir paredzēta klubu braucējiem. Abi dzinēji tiek ražoti Cosworth rūpnīcā Torrančā, Kalifornijā.

Ceļu dzinēji

Cosworth ir vislabāk pazīstams Eiropā, jo sadarbojas ar Ford. Cosworth ir transportlīdzekļa nosaukumā augstas veiktspējas Ford Sierra RS Cosworth un Ford Escort RS Cosworth.

Amerikas Savienotajās Valstīs Cosworth ir parādījies arī kā Chevrolet Vega, proti, ceļa automobiļa nosaukums. 1975. un 1976. gadā tika saražoti tikai 3508 Cosworth Vega modeļi. Dzinējs bija aprīkots ar Vega bezrāvu alumīnija sakausējuma bloku, kas aprīkots ar kaltām detaļām. Cosworth palīdzēja izstrādāt divu vārstu, 16 vārstu, alumīnija cilindru galvas konstrukciju. Dzinējs bija aprīkots ar elektronisko aizdedzi, elektronisko degvielas iesmidzināšanu un nerūsējošā tērauda kolektoriem. ASV galīgās versijas jauda bija 110 ZS. Cosworth EA sacīkšu versija nebija veiksmīga motora bloka konstrukcijas defektu dēļ. Plānotie Cosworth Vega pārdošanas apjomi bija 5000. 1500 neizmantoto ar rokām būvēto Cosworth Vega dzinēju pieprasījuma trūkuma dēļ vienkārši tika nodoti metāllūžņos.

Cosworth sadarbojās ar Mercedes-Benz 80. gadu vidū. Mercedes-Benz vēlējās izveidot B grupas rallija automobili. Viņi vērsās pie Cosworth, lai izstrādātu dzinēju.

Mercedes vēlējās izstrādāt 320 ZS dzinēju, kura pamatā būtu 2,3 litru 4 cilindru Mercedes M102 2,3 litru dzinējs ar 136 ZS. Uzdevums tika uzticēts Maikam Holsam, kurš izstrādāja slavenos DFV un BDA dzinējus. Tā vārsti bija konstruēti, pamatojoties uz esošo M102 dzinēju, un to leņķis bija 45°, nevis 40° kā BDA dzinējam. Vārsti bija lielākie, kādus varēja ievietot sadegšanas kamerā. Plakanā virspusējā virzuļa virzuļi nodrošināja 10,5:1 kompresijas pakāpi. Jaunais Cosworth WAA dzinējs bija arī Cosworth pirmā viengabala galva. Sadales vārpstas nesējs bija atliets kopā ar pašu galvu.

Ford-Cosworth DFV, kas uzstādīts Lotus 49 aizmugurē


FBA V6 dzinējs MkIII Granada Scorpio 24v


Vēlāka YB dzinēja versija tika izmantota Ford Escort RS Cosworth modelī.


2004. gada Champ Car motors


Cosworth Vega 122 CID DOHC L4-110 ZS

Cosworth F1 automašīna

1969. gadā Cosworth mēģināja izstrādāt pilnvērtīgu Formula 1 Grand Prix automobili. Automobiļu projektēja Robins Herds. Tajā tika izmantota jauna 4WD transmisijas konstrukcija, ko izstrādāja Keith Duckworth. Šī transmisija atšķīrās no Ferguson transmisijas, ko izmantoja visi pārējie 60. gadu 4WD F1 automobiļi. To darbināja DFV motora versija, kas bija izgatavota no magnija. Plānots, ka ar šo automašīnu paredzēts braukt 1969. gada Lielbritānijas Grand Prix. Cosworth atsauca automašīnu bez paskaidrojuma. Herds aizgāja no Cosworth un izveidoja March Engineering. F1 automobiļa projekts tika atcelts. Automašīnas ārējais dizains bija Herda izmantotā Mallite lokšņu konstrukcija. Mallite ir produkts, kas izgatavots no koka un alumīnija slāņiem. Mallite tika izmantots galvenajām konstrukcijas monokoka (automobiļa virsbūves) sekcijām. Šo procedūru viņš izstrādāja pirmajiem McLaren vienvietīgajiem sacīkšu automobiļiem, tostarp 1966. gada McLaren M2B.

Četru riteņu piedziņas Cosworth Formula 1 automašīna