Minardi
Minardi bija automobiļu sacīkšu komanda un konstruktors. To 1979. gadā dibināja Džankarlo Minardi. Tā sacentās Formula 1 pasaules čempionātā no 1985. līdz 2005. gadam. Komandas galvenā mītne atradās Faencā, Itālijā. Viņi guva nelielus panākumus, taču ieguva lojālu fanu pulku. 2001. gadā komandai gandrīz nepietika naudas, un tā gatavojās slēgt savu darbību. Lai glābtu komandu, Minardi kungs to pārdeva austrāliešu uzņēmējam Polam Stodartam. Stoddārts vadīja komandu piecus gadus. Pēc tam 2005. gadā Stoddārts pārdeva komandu enerģijas dzērienu uzņēmumam Red Bull. Red Bull pārdēvēja komandu par Scuderia Toro Rosso.
Savā F1 sezonā komanda kopumā ieguva 38 čempionāta punktus. 16 no tiem nopelnīja komandas pirmais pilots Pjerluidži Martīni. Martini ir arī vienīgais komandas pilots, kurš startēja pirmajā rindā - 2. vietā 1990. gada ASV Grand Prix izcīņā. Martini vadīja vienu apli 1989. gada Portugāles Grand Prix izcīņā. Komanda tā arī ne reizi nefinišēja uz goda pjedestāla (3. vietā). Labākā finiša pozīcija, ko izdevās sasniegt, bija 4. vieta. Martini 1991. gadā divas reizes finišēja 4. vietā, bet Kristians Fittipaldi 1993. gadā.
Pirms Minardi sabrukuma tā bija ļoti iecienīta komanda Formula 1 aprindās. Padokā komanda bija pazīstama ar savu draudzīgumu, pieejamību un korporatīvās kultūras trūkumu. Trasē daudzi uzskatīja, ka tās automašīnas ir labi izstrādātas, ņemot vērā to nelielo budžetu. Salīdzinājumā ar tādiem līderiem kā Ferrari un McLaren viņiem nekad nebija tik daudz naudas, lai to tērētu. To zemā pozīcija bija drīzāk līdzekļu un dzinēja jaudas trūkuma, nevis slikta automobiļa rezultāts. Viņi arī nevēlējās algot braucējus vairāk nekā vairums citu komandu, kurām trūka naudas. Apmaksātie braucēji ir braucēji, kuri maksā komandai par sacīkšu automašīnas vadīšanu. Lielākajai daļai profesionālo sacīkšu braucēju par braukšanu maksā komanda. Minardi ir izveidojis iespaidīgu bijušo braucēju sarakstu. Divkārtējais pasaules čempions Fernando Alonso 2001. gadā brauca ar šo automašīnu. Starp bijušajiem Minardi braucējiem, kuri ir uzvarējuši Grand Prix izcīņā, ir Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli un Marks Vēbers. Alekss Zanardi, kurš 1992. gadā brauca Minardi komandā kā rezerves pilots, vēlāk izcīnīja divus čempiona titulus. Arī Džastins Vilsons un Kristians Fittipaldi ir uzvarējuši sacīkstēs Ziemeļamerikas atklātās riteņu piedziņas sacensībās.
Vēsture
Minardi ģimene jau ilgu laiku ir iesaistīta autosportā. Kopš 1927. gada ģimene ir vadījusi Fiat dīleri. Džovanni Minardi 40. gadu beigās pats piedalījās sacensībās ar saviem automobiļiem. Pēc viņa nāves dēls Džankarlo pārņēma ģimenes uzņēmuma sacīkšu daļu. No 1972. līdz 1979. gadam viņš ar dažādiem nosaukumiem startēja ar klientu automašīnām Formula 2. Džankarlo 1976. gadā īsu brīdi vadīja Formula 1 klientu Ferrari kā Scuderia Everest. 1979. gadā viņš ieguva finansiālu atbalstu Piero Mancini. Mancini bija pazīstams itāļu autosporta mecenāts (atbalstītājs). Šis atbalsts ļāva Džankarlo izveidot Minardi sacīkšu komandu kā konstruktoru.
Sacīkšu vēsture
Formula Two (1980-1984)
Minardi komanda ar šo nosaukumu pirmo reizi startēja 1980. gada Eiropas Formula 2 čempionātā. Komanda pasūtīja BMW dzinēja dizainu Džakomo Kaliri FLY studijai. Caliri iepriekš bija uzbūvējis Fittipaldi Automotive komandas F5A Formula 1 automobili. Minardi komanda aizvadīja četras vidēji veiksmīgas Formula 2 sezonas ar dažādiem jauniem braucējiem, tostarp Alessandro Nannini un Johnny Cecotto. Komandas labākais rezultāts bija 1981. gada uzvara Misano trasē, ko izcīnīja Michele Alboreto. Minardi izstājās no Formula 2 divīzijas 1984. gada beigās. 1986. gadā viņu pēdējās Formula 2 automašīnas modificēta versija piedalījās divos Formula 3000 čempionāta posmos. Formula 3000 nomainīja Formula 2 1985. gadā Minardi nebija panākumu Formula 3000 čempionātā.
Minardi Formula 1 (1985-1993)
1984. gadā Minardi pieņēma lēmumu nākamajā gadā startēt Formula 1. Kaliri izstrādāja komandas Formula 1 automašīnas prototipu. Šo automašīnu bija paredzēts izmantot gan Formula 1, gan jaunajā Formula 3000 sērijā. Automobilis bija konstruēts tā, lai izmantotu Alfa Romeo V8 turbokompresoru dzinēju. Kad inženieris Karlo Čiti pameta Alfa Romeo, viņš nodibināja Motori Moderni. Minardi kļuva par vienīgo Chiti jaunā V6 dzinēja dizaina klientu. Motors nebija gatavs 1985. gada startam, tāpēc komanda pārveidoja savu šasiju - M185. Pirmajās divās sacīkstēs viņi izmantoja Cosworth DFV V8 motoru. Pirmajā gadā vienotajai komandai nebija panākumu. Viņi neguva nevienu punktu. Jaunais dzinējs bija nepietiekami jaudīgs. Braucējs Pjerluidži Martīni finišēja tikai divās sacīkstēs. Martini labākais rezultāts bija 8. vieta.
1986. gada sezonā komanda paplašinājās līdz divām automašīnām. Ar Motori Moderni dzinēju komandai bija mazi panākumi konkurencē. 1988. gadā viņi sāka izmantot Cosworth dzinējus. Komanda kļuva konkurētspējīgāka. Līdz 1989. gadam tā kļuva par galveno dalībnieku, lai riepu ražotājs Pirelli atgrieztos Formula 1. Astoņdesmito gadu beigās un deviņdesmito gadu sākumā komanda vidēji sekmīgi darbojās sacensību vidū. Minardi deva vairākiem itāļu braucējiem, tostarp Alessandro Nannini, Pierluigi Martini un Gianni Morbidelli, pirmo iespēju startēt augstākajā līmenī. Martini bija īpaši saistīts ar Minardi, braucot Minardi komandas sastāvā trīs reizes. Viņš brauca debijas sezonā 1985. gadā. Savus pirmos punktus izcīnīja 1988. gada Amerikas Savienoto Valstu Grand Prix izcīņā. 1990. gada ASV Grand Prix izcīņā startēja no pirmās starta rindas, pateicoties īpašajām Pirelli riepām. Uzvarēja savu vienīgo apli 1989. gada Portugāles Grand Prix izcīņā. Martini bija viens no pilotiem, kas Minardi F1 izcīnīja 4. vietu.
Minardi, Scuderia Italia un Fondmetal (1994-2000)
Deviņdesmito gadu vidū komanda atradās Itālijas Formula 1 konstruktoru beigu posmā. Tā bija pirmā komanda mūsdienās, kas izmantoja klientu dzinējus. Viņi 1991. gadā izmantoja Ferrari dzinējus. 1992. gadā viņi pārgāja uz Lamborghini V12 dzinējiem. 1993. gadā viņi pārgāja uz Ford dzinējiem. Samazinoties mazo komandu skaitam, Minardi no vidējā līmeņa noslīdēja uz aizmuguri. Komandai trūka naudas. Lai izdzīvotu, 1994. gadā Minardi apvienoja savu komandu ar BMS Scuderia Italia. Minardi komandu tobrīd kontrolēja Flavio Briatore.
Gabriele Rumi bija itāļu uzņēmējs un bijušais Formula 1 komandas Fondmetal īpašnieks. Rumi sponsorēja Tyrrell. 1996. gadā Rumi pārgāja pie Minardi sponsorēšanas. Viņš sāka vairāk interesēties par komandu un kļuva par tās līdzīpašnieku un priekšsēdētāju. 2000. gada sezonā komanda bija spiesta izmantot 1998. gada specifikācijas Ford Zetec-R V10 dzinējus, kas tika pārdēvēti par Fondmetal dzinējiem. Rumi bija saslimis ar vēzi, un 2000. gadā viņš bija spiests atsaukt savu atbalstu. Šajā laikā komanda ieguva ļoti maz punktu. Tika iegūti tikai septiņi punkti, no kuriem četrus guva Martini. Michele Alboreto ieguva savu pēdējo punktu Formula 1, izcīnot sesto vietu 1994. gada Monako Grand Prix izcīņā. Pedro Lamī ieguva savu vienīgo punktu Formula 1, izcīnot sesto vietu 1995. gada Austrālijas Grand Prix izcīņā.
Eiropas Minardi (2001-2005)
Komandu, kas bija tuvu finansiālam sabrukumam, 2001. gada sākumā iegādājās austrāliešu uzņēmējs Pols Stoddārts. Stoddaarts apvienoja komandu ar savu Eiropas sacīkšu Formula 3000 komandu. Savos pēdējos darbības gados Minardi komanda bija gandrīz tikpat slavena ar savu politiku kā ar sacīkstēm. Stoddārts tika dēvēts par Formula 1 komandu neoficiālo pārstāvi. Stoddārts centās panākt, lai tiktu samazinātas komandu izmaksas. Viņš lūdza palīdzību citiem automobiļu ražotājiem. Viņš vēlējās panākt vienošanos, saskaņā ar kuru neatkarīgās Formula 1 komandas saņemtu lētākus dzinēju piedāvājumus. Savukārt komandas, kas guva labumu no šī darījuma, atbalstītu rūpnīcas komandas FIA. Tas palīdzētu rūpnīcas komandām pretoties jaunām noteikumu izmaiņām, piemēram, ierosinātajam vilces kontroles aizliegumam.
Pirms 2004. gada sezonas sākuma Stodarts draudēja atbalstīt vilces kontroles aizliegumu. Vēlāk viņš šos draudus atsauca. Pirms 2005. gada Austrālijas Lielās balvas izcīņas sacīkstēm Stoddārts draudēja atsaukt savas automašīnas. Tika ieviesti jauni noteikumi 2005. gadam. Viņš apgalvoja, ka Minardi nevar atļauties modificēt savas automašīnas. Arī šoreiz Stodarts beigu beigās atsauca savus draudus. Vairākkārt Stoddārts aicināja atkāpties FIA prezidentu Maksu Mosliju.
Viens no slavenākajiem Minardi panākumiem bija 2002. gada Austrālijas Grand Prix. Tās bija austrāliešu pilota Marka Vēbera pirmās Formula 1 sacīkstes. Savā un Stodarta mājas lielajā balvā Vebers ar savu un Stodarta automašīnu atgriezās mājās, finišējot piektajā vietā. Viņš izcīnīja divus pasaules čempionāta punktus, kas Minardi komandai bija rets gadījums.
2004. gadā Minardi pārstāvēja divi debitanti - itālis Džanmarija "Gimmi" Bruni un ungārs Zsolts Baumgartners. Šajā gadā viņi nosvinēja savu 20. sezonu F1. Baumgartners izcīnīja pirmo Minardi punktu vairāk nekā divu gadu laikā ASV Grand Prix izcīņā. USGP finišēja tikai astoņas automašīnas, un Baumgartners ierindojās 8. vietā. Baumgartners bija arī pirmais ungārs, kurš guva punktu pasaules čempionāta F1 sacīkstēs.
2005. gadā Minardi piloti bija Kristijans Alberss un Patriks Frīzahers. Viņi kopā ieguva 7 punktus, kas ir visvairāk kopš 1993. gada sezonas. Visi punkti tika iegūti pēc neveiksmes ASV Grand Prix izcīņā. Viņi finišēja piektajā un sestajā vietā. Sacensībās startēja tikai sešas automašīnas. Neviena no automašīnām ar Michelins riepām nestartēja, jo bija problēmas ar riepām. Pēc tam, kad pirms Vācijas Lielās balvas izcīņas sponsori pārtrauca maksāt Frīzāheram, viņu nomainīja Jordānijas testa pilots Roberts Dornboss. Tādējādi tika izveidots pirmais holandiešu pilotu sastāvs Formula 1 vēsturē.
Patriks Frīsahers Silverstounā, braucot ar Minardi PS05 - pēdējo Minardi šasiju, kas tika ražota.
Zsolts Baumgartners brauc 2004. gada ASV Grand Prix.
Marks Vēbers ar Minardi PS02 2002. gada Francijas Grand Prix izcīņā.
Pjerluidži Martīni, braucot Minardi komandas sastāvā 1995. gada Lielbritānijas Grand Prix izcīņā.
1985. gada vintage Minardi M185, ko 2005. gada septembrī Brands Hatch trasē brauc Roderigo Gallego tīrasiņu sacīkstēs par Grand Prix.
Minardi F1 vadītāji
- Īpašnieki
- 1985-2000 Džankarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - līdzīpašnieks
- 1996-2000 Gabriele Rumi - līdzīpašnieks
- 2001-2005 Paul Stoddart
Pols Stodarts 2005. gada Austrālijas Grand Prix izcīņā.
Red Bull iegāde
Pols Stoddārts paziņoja, ka viņš pārdotu Minardi, ja varētu atrast pareizo pircēju. Stoddārts teica, ka viņam ir 41 piedāvājums iegādāties komandu. Viņa pārdošanas nosacījumi bija pircēja spēja virzīt komandu uz priekšu un atstāt komandu Faencā. Dzērienu ražotājam Red Bull jau piederēja viena Formula 1 komanda - Red Bull Racing. Viņi nolēma izveidot otru komandu. Viņi veicinātu amerikāņu braucējus, izmantojot savu jauno braucēju programmu Red Bull Driver Search.
2005. gada 10. septembrī Red Bull paziņoja, ka novembrī pārņems kontroli pār Minardi un no 2006. gada vadīs to kā savu "iesācēju komandu".
Minardi fani visā pasaulē nekavējoties sāka tiešsaistes petīciju, lai saglabātu Minardi komandas nosaukumu un komandas 20 gadu mantojumu. Petīcija nebija veiksmīga, un 2006. gada sezonā komanda tika pārdēvēta par Scuderia Toro Rosso. Tika palielināts komandas finansējums no Red Bull. Viņi sāka izmantot Red Bull šasijas un Ferrari dzinējus. Toro Rosso rezultāti uzlabojās, un 2008. gada Itālijas Grand Prix izcīņā Toro Rosso izcīnīja pirmo uzvaru.
Minardi atgriešanās sacīkstēs
Gan Džankarlo Minardi, gan Pols Stodarts ir izmantojuši Minardi vārdu jaunos autosporta uzņēmumos.
Džankarlo Minardi
2006. gada 1. janvārī Džankarlo Minardi atkārtoti ieguva dažas tiesības izmantot Minardi vārdu sacīkstēs. Viņš paziņoja, ka piešķir Minardi nosaukumu esošajai GP Racing komandai, kas startē junioru Euro Formula 3000 sērijā, un tās nosaukums būs "Minardi Team by GP Racing". Komanda sacentās ar mēreniem panākumiem, 2006. gada jūnijā Spā posmā katrā posmā izcīnot pjedestālu. 2007. gadā Minardi Team by GP Racing apvienoja spēkus ar GP2 komandu Piquet Sports, izveidojot Minardi Piquet Sports. No 2008. gada komanda ir pazīstama vienkārši kā Piquet Sports.
Pols Stoddārts
2006. gadā Pols Stoddārts paziņoja par savu nodomu no 2008. gada startēt Formula 1 ar nosaukumu "European Minardi F1 Team Ltd". Viņa pieteikums bija neveiksmīgs, un 12. vieta starta tabulā tika piešķirta Prodrive. Prodrive neizdevās izveidot F1 komandu. Stoddārts pievērsās ASV bāzētajai Champ Car sērijai. 2006. gada 18. decembrī tika apstiprināts, ka viņš ir iegādājies kontrolpaketi CTE Racing-HVM Champ Car komandā. Komanda tiks pārdēvēta par Minardi Team USA. 2007. gadā komanda guva panākumus. Roberts Dornboss divas reizes uzvarēja un vairākas reizes izcīnīja pjedestālu. Viņš finišēja trešajā vietā seriālā un ieguva Gada debitanta titulu. Pirms 2008. gada sezonas Champ Car sērija tika pārtraukta. Stodarta komanda startēja IndyCarsērijā ar HVM nosaukumu.
Stoddart saglabā tiesības izmantot Minardi nosaukumu Lielbritānijā reģistrētam uzņēmumam.
(atslēga)
| Gads | Šasija | Dzinējs | Riepas | Autovadītāji | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | |
| 1985 | M185 | Ford DFV 3,0 L V8 | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Moderni motocikli | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Moderni motocikli | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Moderni motocikli | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3,5 L V8 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 11. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 7. | |||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 12. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3,5 L V8 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 3,5 L V8 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 10. | |||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3,0 L V8 | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 3,0 L V8 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3,0 L V8 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| 1999 | M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 1 | 10. | ||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Eiropas 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 11. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 2 | 9. | ||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | TUR | CHN | 7 | 10. | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
Jautājumi un atbildes
J: Kurā gadā tika dibināts Minardi?
A: Minardi 1979. gadā dibināja Džankarlo Minardi.
J: Kas izglāba komandu no slēgšanas 2001. gadā?
A: 2001. gadā Minardi kungs pārdeva komandu austrāliešu uzņēmējam Polam Stodartam, lai glābtu to no slēgšanas.
Jautājums: Cik daudz čempionāta punktu Minardi ieguva F1 laikā?
A.: Savā F1 darbības laikā komanda kopumā ieguva 38 čempionāta punktus.
J: Kāda bija labākā finiša pozīcija, ko Minardi izdevās sasniegt?
A: Labākā finiša pozīcija, kas viņiem izdevās, bija 4. vieta. Martini divreiz finišēja 4. vietā 1991. gadā un Kristians Fittipaldi 1993. gadā.
J: Kas nopirka komandu no Pola Stodarta?
A: Pols Stoddārts 2005. gadā pārdeva komandu enerģijas dzērienu uzņēmumam Red Bull.
Jautājums: Kas ir maksas pilots?
A: Apmaksāts braucējs ir braucējs, kurš maksā komandai par sacīkšu automašīnas vadīšanu, pretstatā profesionāliem sacīkšu braucējiem, kuriem par braukšanu maksā komanda.
J: Nosauciet dažus bijušos Minardi braucējus, kuri ir izcīnījuši Grand Prix vai citus titulus?
A: Bijušie Minardi piloti, kuri ir uzvarējuši Grand Prix, ir Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli un Marks Vēbers. Alekss Zanardi, kurš 1992. gadā brauca kā rezerves pilots Minardi komandā, vēlāk ieguva divus čempiona titulus Champ Car. Arī Džastins Vilsons un Kristians Fittipaldi ir uzvarējuši sacīkstēs Ziemeļamerikas atklātās riteņu piedziņas sacensībās.
