Tyrrell — vēsturiskā Formula 1 komanda un konstruktors (1958–1998)
Tyrrell — leģendārā Formula 1 komanda (1958–1998): Kensa Tirela vadībā ar Džekiju Stjuartu trīs pilotu un viens konstruktora čempiontituls, vēsturiski panākumi sacīkstēs.
Tyrrell Racing Organisation bija autosporta komanda un Formula 1 konstruktors (sacīkšu automobiļu ražotājs), kuru izveidoja Kens Tirels. Komanda sāka sacensties 1958. gadā, bet savas pirmās pašu būvētās automašīnas sāka izmantot 1970. gadu sākumā. Vislielākos panākumus Tyrrell guva 20. gadsimta 70. gadu sākumā — kopā ar Džekiju Stjuartu (Jackie Stewart) tika izcīnīti trīs pasaules pilotu tituli (1969, 1971, 1973), kā arī viens konstruktoru čempionu tituls (1971). Komanda turpināja laurus gūt arī 70. gadu otrajā pusē un 80. gadu sākumā, pēdējo uzvaru izcīnot 1983. gada sacīkstē Detroitā. 1997. gadā komandu nopirka British American Tobacco, un Tyrrell pēdējo reizi startēja kā neatkarīga vienība 1998. gadā.
Īsa vēsture
Kens Tirels sāka darbību kā komandas vadītājs un privātais ekipāžas īpašnieks, pakāpeniski attīstot mazu, bet profesionālu vienību, kas vēlāk pārauga par pilnvērtīgu konstruktora projektu. Pāreja uz pašu sacīkšu automobiļu projektēšanu un būvēšanu 1970. gados ļāva Tyrrell kontrolēt savas mašīnas attīstību un tehnisko virzību, kas bija viens no iemesliem agrīnajiem panākumiem kopā ar Džekiju Stjuartu.
Panākumi un nozīmīgākie braucēji
Tyrrell reputācija lielā mērā balstījās uz sadarbību ar izciliem braucējiem un uz komandas spēju radīt konkurētspējīgas automašīnas salīdzinoši nelielā mērogā. Papildus Stjuartam komandā brauca arī citi plaši pazīstami vārdi, piemēram:
- Jody Scheckter
- Patrick Depailler
- Jean‑Pierre Jarier
- Martin Brundle
Šie un citi braucēji palīdzēja Tyrrell saglabāt redzamību un rezultātus arī pēc Stjuarta zelta laikmeta.
Tehniskā pieeja un automobilis
Tyrrell bija pazīstama kā neatkarīgs konstruktors, kas bieži izmantoja uzticamus ārējo ražotāju dzinējus (piemēram, Cosworth DFV) un vērsa uzmanību uz šasiju un aerodinamiku. Komanda izcēlās ar praktisku pieeju — mērķtiecīgas inženiertehniskas izmaiņas, efektīva pieeja testiem un spēja ātri reaģēt uz reglamenta izmaiņām. Tā kā komanda bija salīdzinoši neliela, tai bija ierobežots budžets, taču Tyrrell bieži spēja panākt labu efektivitātes un veiktspējas attiecību.
Krīze, strīdi un noriets
Pēc 70. gadu ievērojamajiem panākumiem Tyrrell pakāpeniski zaudēja pozīcijas, jo F1 kļuva komerciālāk un tehniski prasīgāka. 80. gadu vidū un 90. gados komandai bija grūtības konkurēt ar lielajiem ražotājiem, budžeta ierobežojumi bija ierasti. Tāpat Tyrrell saskārās ar tehniskām diskusijām un regulējuma interpretācijas strīdiem, kas vēl vairāk sarežģīja sezonas gaitas un rezultātus.
Pārdošana un pēdējā sezona
1997. gadā komandu iegādājās British American Tobacco. Pēc 1998. gada sezonas Tyrrell kā neatkarīgs zīmols F1 vairs nepastāvēja — komandas infrastruktūra un aktīvi ar laiku tika integrēti citos projektos un vienībās. 1998. gada sezona iezīmēja beigas Ken Tirela dibinātajai un ilgi vadītajai vienībai sacensību virsotnē.
Mantojums
Tyrrell saglabā nozīmīgu vietu Formula 1 vēsturē kā piemērs mazai, neatkarīgai komandai, kura spēja izaudzēt pasaules čempionu un laimēt vairākas sacīkstes konkurences pilnā vidē. Komandas radošā pieeja un spēja radīt konkurētspējīgus risinājumus ar ierobežotiem resursiem joprojām tiek minēta kā piemērs inženierijas un menedžmenta prasmei sacīkšu sportā. Tyrrell stāsts ir daļa no F1 zelta laikmeta, kas atgādina par neatlaidību, novatorismu un spēcīgām personībām autosporta aizkulisēs.
Zemākās formulas (1958 - 1967)
Tyrrell Racing tika izveidots 1958. gadā. Tā izmantoja Formula 3 automašīnas Kena Tirrela un vietējo zvaigžņu komandas. Tīrrels pārtrauca braukt 1959. gadā. Viņš uzskatīja, ka nav pietiekami labs autovadītājs. Viņš sāka vadīt Formula Junior. Viņš izmantoja viņa ģimenes uzņēmumam Tyrrell Brothers piederošo kokapstrādes darbnīcu, lai veiktu automobiļu remontu. Sešdesmitajos gados Tīrrels pārgāja no zemāka līmeņa formulu sacīkstēm. Džons Surteess un Jacky Ickx pirmo reizi sacentās ar viņa komandu. Komandas slavenākā sadarbība bija ar Džekiju Stjuartu. Stjuarts pirmo reizi parakstīja līgumu 1963. gadā.
Tyrrell vadīja BRM Formula 2 1965., 1966. un 1967. gadā. Šajā laikā Stjuarts parakstīja līgumu ar Formula 1 komandu. Tyrrell noslēdza līgumu par franču uzņēmuma Matra ražoto Formula 2 automobiļu ekspluatāciju.
Formula 1 (1968 - 1998)
1960s
Ar Elf un Ford palīdzību Tyrrell 1968. gadā pārgāja uz Formula 1. Viņš startēja kā Matra International daļa. To veidoja Tīrrela paša komanda un franču autobūves uzņēmums Matra. No Stjuarta tika sagaidīts, ka viņš sacentīsies ļoti labi. Viņš ar Matra MS10 komandas automašīnu uzvarēja vairākos Grand Prix izcīņas posmos. Automobiļa neparastākā iezīme bija aviācijas tipa strukturālo degvielas tvertņu izmantošana. Tās ļāva automobilim būt par aptuveni 15 kg vieglākam. Lai gan automašīna bija vieglāka, tā joprojām bija spēcīgāka par automašīnām, ar kurām tā sacentās. FIA uzskatīja, ka šī tehnoloģija nav droša. Tā nolēma neļaut to izmantot 1970. gadā. Tā vietā bija jāizmanto gumijas maisu tvertnes.
1969. gada čempionātā Matra komanda izvēlējās nepiedalīties Formula 1 čempionātā. Tā vietā Matra strādāja kopā ar Kena Tirrela komandu "Matra International". Viņi uzbūvēja jaunu DFV dzinēja automobili ar strukturālām degvielas tvertnēm, lai gan to varēs izmantot tikai vienu sezonu. Stjuarts 1969. gadā viegli izcīnīja čempiona titulu, braucot ar jauno Matra MS80 ar Cosworth dzinēju. Stjuarta tituls bija pirmais, ko izcīnīja ar Francijas šasiju. Tas bija vienīgais tituls, ko izcīnīja Francijā ražota šasija. Tas bija ļoti īpašs notikums komandai un konstruktoram, kas Formulā 1 bija startējuši tikai gadu iepriekš.
1970s
1970. gadā Matra apvienojās ar Simca. 1970. gada sezonā Matra lūdza Tyrrell izmantot Simca V12, aizstājot Cosworth. Simca bija amerikāņu uzņēmuma Chrysler meitas uzņēmums, kas konkurēja ar Ford. Stjuarts testēja Matra V12. Viņš uzskatīja, ka tas nav tik labs kā DFV. Ford piešķīra Tyrrell lielu daļu naudas, kas bija nepieciešama sacīkšu rīkošanai. Komanda saņēma naudu arī no Francijas naftas kompānijas Elf. Elf bija noslēgts līgums ar Renault, kas neļāva piešķirt naudu nevienam, kurš bija Simca partneris. Šī iemesla dēļ Kens Tīrels bija spiests iegādāties March 701 šasiju kā pagaidu risinājumu, kamēr slepeni gatavoja savu automašīnu.
Tyrrell joprojām sponsorēja Francijas degvielas uzņēmums Elf, un Tyrrell saglabāja tradicionālās franču zilās sacīkšu krāsas gandrīz visu atlikušo uzņēmuma pastāvēšanas laiku. Tyrrell un Stewart ar March-Fords brauca 1970. gadā ar mainīgiem panākumiem. Šajā laikā Dereks Gardners strādāja pie pirmā Tyrrell uzbūvētā Grand Prix automobiļa koka šķūnī Ockham, Surrey.
Tyrrell 001, kas izskatījās kā MS80, pirmo reizi parādījās 1970. gadā. Tas nodrošināja Stjuartam pole position Kanādas GP. Automašīnai bija problēmas visos trīs sacīkšu startos. Gandrīz identisks Tyrrell 003 1971. gadā uzvarēja gan braucēju, gan konstruktoru čempionātā. 1972. gadā Stjuartam bija veselības problēmas ar kuņģa čūlu, un viņš nestartēja. 1973. gadā viņš bija vesels un atkal sacentās. Čempionātā viņš finišēja 1. vietā. 1973. gada 6. oktobrī treniņā uz ASV Grand Prix sacīksti Votkins Glenā gāja bojā otrs Tyrrell komandas pilots. Stjuarts, kuram sezonas beigās bija jāpārtrauc braukt, un Tyrrell nolēma, ka nevēlas turpināt sacīkstes. Bez sava labākā braucēja Tyrrell vairs nekad vairs nebija nopietni pretendenti uz pasaules čempiontitulu.
70. gados komanda ar Džodiju Šekteru un Patriku Depaileru vēl uzvarēja dažās sacīkstēs. Ievērojamākā no tām bija Šektera uzvara 1976. gada Zviedrijas Grand Prix. Viņi šajās sacīkstēs finišēja pirmie un otrie, izmantojot neparasto Dereka Gardnera projektēto Tyrrell P34 automašīnu. P34 bija pirmais (un vienīgais) veiksmīgais F1 auto ar sešiem riteņiem. Priekšējie riteņi tika aizstāti ar mazākiem riteņiem, kas bija uzstādīti pa diviem riteņiem abās automašīnas pusēs. Šo konstrukciju vairs neizmantoja pēc tam, kad Goodyear atteicās ražot automašīnai nepieciešamās mazās riepas.
1980s
1977. gadā Grand Prix sacīkstēs sākās Turbo ēra. Līdz 80. gadu vidum parastie (bez turbo) automobiļi nevarēja sacensties tik labi. Tyrrell bija pēdējā komanda ar Cosworth DFV, kurai nepietika naudas. Visas pārējās komandas bija pārgājušas uz turbokompresoru dzinējiem. Tyrrell sākās divas neveiksmīgas desmitgades. Pēdējo uzvaru ar klasisko Cosworth Ford DFV dzinēju izcīnīja Tyrrell automašīna, ko 1983. gada Detroitas Grand Prix izcīņā izcīnīja Michele Alboreto. Tā bija arī pēdējā Tyrrell Grand Prix uzvara.
1990s
80. un 90. gados Tyrrell bija finansiālas problēmas. Deviņdesmito gadu beigās Tīrlam bija arī veselības problēmas. 1998. gadā, sarukušās formas un sliktas veselības dēļ, viņš pārdeva savu komandu British American Tobacco. Komanda kļuva par British American Racing. Tyrrell komandas pēdējās sacīkstes bija 1998. gada Japānas Grand Prix, kurās Rikardo Rosets nespēja kvalificēties, bet komandas biedrs Toranosuke Takagi 28. aplī pēc sadursmes ar Estebana Tuero vadīto Minardi izlaida sacensības.
Džekijs Stjuarts un Tyrrell ar franču Matra šasiju izcīnīja savu pirmo čempiontitulu.
2008. gada Gudvudas Ātruma festivālā demonstrētais Tyrrell pirmais F1 automobilis 001.
Tyrrell P34 sešriteņu mašīna - iespējams, viena no radikālākajām F1 mašīnām, kādas jebkad ir braukušas.
Tyrrell 012 (attēlā 2008. gada Gudvudas Ātruma festivālā) sacentās no 1983. līdz 1985. gadam.
Tyrrell Racing
(atslēga) (treknrakstā atzīmēta pole position, slīprakstā - ātrākais aplis)
| Gads | Šasija | Dzinējs(-i) | Riepas | Autovadītāji | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WCC | |
| 1968 | Matra MS9Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | ASV | MEX | (45*) | (2.*) | ||||||
| Džekijs Stjuarts | Ret | 4 | 1 | 3 | 6 | 1 | Ret | 6 | 1 | 7 | |||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 5 | ||||||||||||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | 2 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
| 1969 | Matra MS10Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | ASV | MEX | (66*) | (1.*) | |||||||
| Džekijs Stjuarts | 1 | 1 | Ret | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | Ret | Ret | 4 | ||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 6 | 3 | Ret | 8 | 2 | 9 | 12 | 3 | 4 | Ret | 5 | ||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | 6 | NC | 8 | ||||||||||||||||||||
| 1970 | Marts 701Tyrrell | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | ASV | MEX | 0 | - | |||||
| Džekijs Stjuarts | 3 | 1 | Ret | Ret | 2 | 9 | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | 5 | DNQ | ||||||||||||||||||||
| François Cevert | Ret | 11 | 7 | 7 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | ||||||||||||||
| 1971 | Tyrrell 001Tyrrell | Ford V8 | G | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | ASV | 73 | 1. | |||||||
| Džekijs Stjuarts | 2 | 1 | 1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Ret | Ret | 1 | 5 | ||||||||||||
| François Cevert | Ret | 7 | Ret | Ret | 2 | 10 | 2 | Ret | 3 | 6 | 1 | ||||||||||||
| Pēteris Revsons | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1972 | Tyrrell 002Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | RSA | ESP | MON | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | ASV | 51 | 2. | ||||||
| Džekijs Stjuarts | 1 | Ret | Ret | 4 | 1 | 2 | 11 | 7 | Ret | 1 | 1 | ||||||||||||
| François Cevert | Ret | 9 | Ret | NC | 2 | 4 | Ret | 10 | 9 | Ret | Ret | 2 | |||||||||||
| Patrick Depailler | NC | 7 | |||||||||||||||||||||
| 1973 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | CAN | ASV | 82 | 2. | |||
| Džekijs Stjuarts | 3 | 2 | 1 | Ret | 1 | 1 | 5 | 4 | 10 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5 | WD/DNS | ||||||||
| François Cevert | 2 | 10 | NC | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 5 | 2 | 2 | Ret | 5 | Ret | DNS | ||||||||
| Chris Amon | 10 | WD/DNS | |||||||||||||||||||||
| 1974 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | ASV | 52 | 3. | |||
| Jody Scheckter | Ret | 13 | 8 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 4 | 1 | 2 | Ret | 3 | Ret | Ret | ||||||||
| Patrick Depailler | 6 | 8 | 4 | 8 | Ret | 9 | 2 | 6 | 8 | Ret | Ret | Ret | 11 | 5 | 6 | ||||||||
| 1975 | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | MON | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | ASV | 25 | 5. | ||||
| Jody Scheckter | 11 | Ret | 1 | Ret | 7 | 2 | 7 | 16 | 9 | 3 | Ret | 8 | 8 | 6 | |||||||||
| Patrick Depailler | 5 | Ret | 3 | Ret | 5 | 4 | 12 | 9 | 6 | 9 | 9 | 11 | 7 | Ret | |||||||||
| Jean-Pierre Jabouille | 12 | ||||||||||||||||||||||
| Michel Leclère | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1976 | Tyrrell 007Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | ASV | JPN | 71 | 3. | ||
| Jody Scheckter | 5 | 4 | Ret | Ret | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | |||||||
| Patrick Depailler | 2 | 9 | 3 | Ret | Ret | 3 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | 2 | Ret | 2 | |||||||
| 1977 | Tyrrell P34 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | ASV | CAN | JPN | 27 | 5. | |
| Ronnie Peterson | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 3 | Ret | 12 | Ret | 9 | 5 | Ret | 6 | 16 | Ret | Ret | ||||||
| Patrick Depailler | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | 2 | 3 | ||||||
| 1978 | Tyrrell 008 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | ASV | CAN | 38 | 4. | ||
| Patrick Depailler | 3 | Ret | 2 | 3 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 2 | Ret | 11 | Ret | 5 | |||||||
| Didjē Pironi | 14 | 6 | 6 | Ret | 5 | 6 | 12 | Ret | 10 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 7 | |||||||
| 1979 | Tyrrell 009 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | ASV | 28 | 5. | |||
| Didjē Pironi | Ret | 4 | Ret | DSQ | 6 | 3 | Ret | Ret | 10 | 9 | 7 | Ret | 10 | 5 | 3 | ||||||||
| Žans Pjērs Žarjē | Ret | Ret | 3 | 6 | 5 | 11 | Ret | 5 | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | ||||||||||
| Geoff Lees | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Dereks Dalijs | 8 | ||||||||||||||||||||||
| 1980 | Tyrrell 009Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | ASV | 12 | 6. | ||||
| Dereks Dalijs | 4 | 14 | Ret | 8 | 9 | Ret | 11 | 4 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| Žans Pjērs Žarjē | Ret | 12 | 7 | Ret | 5 | Ret | 14 | 5 | 15 | Ret | 5 | 13 | 7 | NC | |||||||||
| Mike Thackwell | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1981 | Tyrrell 010 | Ford V8 | M
| USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | CPL | 10 | 8. | |||
| Eddie Cheever | 5 | NC | Ret | Ret | 6 | 5 | NC | 13 | 4 | 5 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | ||||||||
| Kevin Cogan | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Ricardo Zunino | 13 | 13 | |||||||||||||||||||||
| Michele Alboreto | Ret | 12 | Ret | DNQ | 16 | Ret | DNQ | Ret | 9 | Ret | 11 | 13 | |||||||||||
| 1982 | Tyrrell 011 | Ford V8 | G | RSA | BRA | USW | SMR | BEL | MON | DET | CAN | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 25 | 7. | ||
| Slim Borgudd | 16 | 7 | 10 | ||||||||||||||||||||
| Brian Henton | Ret | Ret | 8 | 9 | NC | Ret | 8 | 10 | 7 | Ret | 11 | Ret | 8 | ||||||||||
| Michele Alboreto | 7 | 4 | 4 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 4 | Ret | 7 | 5 | 1 | |||||||
| 1983 | Tyrrell 011Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 12 | 7. | |||
| Danny Sullivan | 11 | 8 | Ret | Ret | 5 | 12 | Ret | 10 | 14 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||||
| Michele Alboreto | Ret | 9 | 8 | Ret | Ret | 14 | 1 | 8 | 13 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| 1984 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 0 | DSQ | ||
| Martins Brundle | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | ||||||||||||||
| Stefans Johansons | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||||||||||
| Stefans Bellofs | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | EX | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||
| Mike Thackwell | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| 1985 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 4 | 9. | ||
| Martins Brundle | 8 | Ret | 9 | 10 | 12 | Ret | 10 | DNQ | |||||||||||||||
| Stefans Johansons | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Stefans Bellofs | 6 | Ret | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | ||||||||||||||||
| Tyrrell 014 | Martins Brundle | Ret | 7 | 7 | 8 | 13 | Ret | 7 | NC | 3 | 10. | ||||||||||||
| Stefans Bellofs | 8 | 7 | Ret | ||||||||||||||||||||
| Ivan Capelli | Ret | 4 | |||||||||||||||||||||
| Philippe Streiff | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1986 | Tyrrell 014Tyrrell | G | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 11 | 7. | |||
| Martins Brundle | 5 | Ret | 8 | Ret | Ret | 9 | Ret | 10 | 5 | Ret | 6 | Ret | 10 | Ret | 11 | 4 | |||||||
| Philippe Streiff | 7 | Ret | Ret | 11 | 12 | 11 | 9 | Ret | 6 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | Ret | 5 | |||||||
| 1987 | Tyrrell DG016 | Ford V8 | G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 11*** | 6*** | ||
| Džonatans Palmers | 10 | Ret | Ret | 5 | 11 | 7 | 8 | 5 | 7 | 14 | 14 | 10 | Ret | 7 | 8 | 4 | |||||||
| Philippe Streiff | 11 | 8 | 9 | Ret | Ret | 6 | Ret | 4 | 9 | Ret | 12 | 12 | 7 | 8 | 12 | Ret | |||||||
| 1988 | Tyrrell 017 | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 5 | 8. | ||
| Džonatans Palmers | Ret | 14 | 5 | DNQ | 6 | 5 | Ret | Ret | 11 | Ret | 12 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | |||||||
| Džulians Beilijs (Julian Bailey) | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 9 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | DNQ | DNQ | 14 | DNQ | |||||||
| 1989 | Tyrrell 017BTyrrell | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | ASV | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5. | ||
| Džonatans Palmers | 7 | 6 | 9 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | Ret | 13 | 14 | Ret | 6 | 10 | Ret | DNQ | |||||||
| Michele Alboreto | 10 | DNQ | 5 | 3 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
| Jean Alesi | 4 | Ret | 10 | 9 | 5 | 4 | Ret | Ret | |||||||||||||||
| Džonijs Herberts | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1990 | Tyrrell 018Tyrrell | Ford V8 | P | ASV | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5. | ||
| Satoru Nakajima | 6 | 8 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | DNS | Ret | 6 | Ret | |||||||
| Jean Alesi | 2 | 7 | 6 | 2 | Ret | 7 | Ret | 8 | 11 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNS | 8 | |||||||
| 1991 | Tyrrell 020 | Honda V10 | P | ASV | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 12 | 6. | ||
| Satoru Nakajima | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 12 | Ret | 8 | Ret | 15 | Ret | Ret | 13 | 17 | Ret | Ret | |||||||
| Stefano Modena | 4 | Ret | Ret | Ret | 2 | 11 | Ret | 7 | 13 | 12 | Ret | Ret | Ret | 16 | 6 | 10 | |||||||
| 1992 | Tyrrell 020B | Ilmor V10 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 8 | 6. | ||
| Olivjē Grouillard | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 11 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | 5 | Ret | Ret | 14 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Ret | |||||||
| 1993 | Tyrrell 020CTyrrell | Yamaha V10 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 0 | NC | ||
| Ukyo Katayama | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | Ret | 13 | Ret | 10 | 15 | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | Ret | DSQ | 10 | Ret | 15 | NC | Ret | 11 | Ret | 13 | 12 | Ret | 13 | |||||||
| 1994 | Tyrrell 022 | Yamaha V10 | G | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 13 | 7. | ||
| Ukyo Katayama | 5 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | |||||||
| Mark Blundell | Ret | Ret | 9 | Ret | 3 | 10 | 10 | Ret | Ret | 5 | 5 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | |||||||
| 1995 | Tyrrell 023 | Yamaha V10 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 5 | 8. | |
| Ukyo Katayama | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 14 | Ret | Ret | |||||||
| Gabriele Tarquini | 14 | ||||||||||||||||||||||
| Mika Salo | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | 15 | 8 | Ret | Ret | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 | ||||||
| 1996 | Tyrrell 024 | Yamaha V10 | G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 5 | 8. | ||
| Ukyo Katayama | 11 | 9 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | 12 | Ret | |||||||
| Mika Salo | 6 | 5 | Ret | DSQ | Ret | 5 | DSQ | Ret | 10 | 7 | 9 | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | |||||||
| 1997 | Tyrrell 025 | Ford V8 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 2 | 10. | |
| Joss Verstapens | Ret | 15 | Ret | 10 | 8 | 11 | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 16 | ||||||
| Mika Salo | Ret | 13 | 8 | 9 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 10 | Ret | 12 | ||||||
| 1998 | Tyrrell 026 | Ford V10 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | NC | ||
| Ricardo Rosset | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | DNQ | 8 | Ret | Ret | 12 | DNQ | DNQ | DNS | 12 | Ret | DNQ | |||||||
| Toranosuke Takagi | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | 9 | 16 | Ret |
* 1968. un 1969. gadā Tyrrell vadīja rūpnīcu atbalstīto Matra komandu, tāpēc paši nevarēja pretendēt uz konstruktoru čempionāta punktiem. Iekavās ir norādīti tie Tyrrell braucēju iegūtie punkti, kas tika ieskaitīti Matra-Ford kopvērtējumā.
** 1970. gadā Tyrrell papildus savai 001 automašīnai ekspluatēja arī March būvētas automašīnas, par kurām Tyrrell nebija tiesību saņemt Konstruktoru čempionāta punktus. Iekavās ir norādīti tie punkti, kurus guva Tyrrell piloti un kuri tika ieskaitīti March 48 punktu summā.
***Kolina Čepmena trofejas ieguvēji ar 169 punktiem.
Citi Tyrrell automobiļi
Citu komandu startējušo Tyrrell automašīnu rezultāti Formula 1 pasaules čempionātā.
(atslēga)
| Gads | Dalībnieks | Šasija | Dzinējs(-i) | Riepas | Autovadītāji | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 1976 | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | ASV | JPN | |||||
| ÖASC Racing Team | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | Otto Stuppačers | DNS | DNQ | DNQ | ||||||||||||||
Meklēt